Ah, Volkswagen T-Roc. Kad je prvi put izašao na cestu 2017., bio je poput onog tihog školskog kolege koji odjednom postaje zvijezda zabave. Sada se, u svojoj drugoj generaciji za 2026., vraća, veći, pametniji i s malo ironije: zašto voziti Golf kad možete imati jednako dobar, samo viši i "avanturističkiji"? Ne, neće osvojiti Himalaju, ali će bez napora svladati gradske rupe i prepreke na autocesti. Ovaj kompaktni crossover, koji se uklapa između T-Crossa i Tiguana, već je prodan u više od dva milijuna primjeraka - dokaz da ljudi vole automobile koji izgledaju kao da mogu više nego što mogu. Ali hej, u tome je i čar: T-Roc je praktičan, zabavan i ne pretvara se da je nešto što nije. Pripremite se zaroniti u njegove detalje, gdje ćemo pronaći i cinizam o modnim trendovima i iskrene pohvale za dobar rad Volkswagena.
Volkswagen nije riskirao revoluciju – zašto bi ako formula funkcionira? Novo Volkswagen T-Roc Narastao je za 122 mm u duljinu, sada mjeri 4373 mm (172,1 inča), a međuosovinski razmak je rastegnut za 28 mm na 2631 mm (103,5 inča). To znači više prostora za putnike straga, što je dobrodošlo, jer nitko ne voli da mu koljena pritišću naslon prednjeg sjedala. Sada postoje svjetlosne trake sprijeda i straga, koje povezuju prednja i stražnja svjetla, a osvijetljeni logotipi dodaju onaj "wow" faktor koji viđamo na modernim automobilima. Lažni ispušni sustavi su ogromni, kao da govore: "Ja sam SUV, pogledajte me!" Ali budimo iskreni, ovo je trend koji cinik u meni vidi kao jeftin trik, ali funkcionira - automobil izgleda dinamično i samouvjereno.
Dostupni su kotači do 20 inča (prije maksimalno 19), što dodaje stil, ali žrtvuje malo udobnosti na lošim cestama. Koeficijent otpora zraka pao je na 0,29, što je 10 % bolje, i doprinosi boljoj učinkovitosti. U unutrašnjosti su korišteni 40 kg (88 funti) recikliranih plastičnih boca, što predstavlja petinu sve plastike - pohvalno za okoliš, iako cinici pitaju spašava li to doista planet. Boje? Od klasične bijele do plameno crvene metalik, s opcijom dvobojnog krova.
Motori i performanse: Hibridna budućnost bez električne drame
U početku je ponuda jednostavna, ali učinkovita: samo 1,5-litreni blagi hibridni benzinski motori s 48V tehnologijom. Osnovni model ima 85 kW (116 KS/114 KS) i 250 Nm okretnog momenta, dok model više klase ima 110 kW (150 KS/148 KS) s istim okretnim momentom. Oba su spojena na 7-stupanjski DSG automatski mjenjač – zbogom, ručni mjenjač, koji ciniku u jelovniku nedostaje za to „pravo“ iskustvo vožnje. Ubrzanje od 0 do 100 km/h (0-62 mph) je oko 8,8 sekundi za model sa 150 KS, a maksimalna brzina je oko 205 km/h (127 mph). Nije trkaći automobil, ali je dovoljno živahan za svakodnevnu upotrebu.
Kasnije dolaze dva „potpuno nova“ hibrida – vjerojatno plug-in, ali još nema detalja, ostaju s pogonom na prednje kotače. Za one koji žele više, bit će tu 2,0-litreni benzinski motor sa ili bez blagog hibrida, opcionalno s 4Motion pogonom na sva četiri kotača. Snaga? Oko 140 kW (190 KS/187 KS) ili više, s 320 Nm okretnog momenta, ubrzanjem od 7,2 sekunde i maksimalnom brzinom od 225 km/h. Nije potpuno električni – Volkswagen kaže da neće biti, što je možda i mudro, budući da baterije još nisu za svakoga. Potrošnja? Blagi hibridi obećavaju bolju učinkovitost, oko 5-6 l/100 km, ovisno o vožnji.
Unutrašnjost i tehnologija: Veliki zasloni, manje tipki – dobro ili loše?
Unutrašnjost je minimalistička, što znači velike zaslone umjesto fizičkih tipki. Infotainment sustav ima dijagonalu od 10,4 ili 12,9 inča (26-33 cm), ovisno o paketu opreme, s digitalnom instrumentnom pločom od 10,25 inča (26 cm). Kontrole klime sada su na zaslonu, trend koji cinici smatraju nepotrebnim - zašto dodirivati zaslon kada možete pritisnuti tipku? No, Volkswagen obećava da će u budućnosti vratiti fizičke tipke, iako ne za ovaj model. Između sjedala nalazi se rotacijski regulator za lakše upravljanje, a ručica mjenjača sada je na stupu upravljača.
Volumen prtljažnika porastao je za 20-30 litara na 465-475 litara (16,4-16,8 kubičnih stopa), što je dovoljno za vikend putovanje ili maraton kupovine. Straga ima mjesta za pet osoba, čak i one više od 185 cm (6,1 stopa). Oprema uključuje Travel Assist za poluautonomnu vožnju, Park Assist Pro s daljinskim parkiranjem putem telefona i upozorenje pri izlasku za sigurnost. Masažna sjedala u Style opremi? Da, molim. Pozadinsko osvjetljenje stvara atmosferu opuštanja - kao da ste u baru, a ne u automobilu.
Povijest i baština: Od Bube do kralja SUV-ova
Volkswagenova povijest puna je ikona: Bube, Golfa. T-Roc je dio te baštine, jer se temelji na istoj MQB Evo platformi kao i Golf 8.5. Prva generacija bila je hit, prodavši se više od Golfa u Europi ove godine (127.309 u odnosu na 119.959 u prvih sedam mjeseci). Kabriolet verzija starog modela ostat će do 2027., što je čudno, ali se prodaje bolje od Mazde MX-5 u Europi. T-Roc nije samo automobil, on je simbol Volkswagenovog prijelaza u SUV eru - i to radi dobro, bez pretjeranog obećanja.
Praktičnost i sigurnost: Za obitelji i avanturiste
T-Roc je praktičan: vučna kuka nosivosti 80 kg za električne bicikle, opcionalni head-up zaslon za brzinu i projekciju navigacije. Sigurnost? Potpuna: ESC, EDL, ASR, plus upozorenje pri izlasku. Za novu generaciju još nema Euro NCAP-a, ali očekujemo 5 zvjezdica, kao i kod prethodnika. Za one koji žele više adrenalina, R verzija dolazi 2027. s 2.0 turbo motorom s oko 221 kW (300 PS/296 KS), 400 Nm, ubrzanjem od 4,9 sekundi i maksimalnom brzinom od 250 km/h. Cinik kaže: zašto čekati ako je osnovna verzija već dovoljno zabavna?
Iako Volkswagen igra na sigurno, T-Roc za 2026. je pobjednik: mješavina praktičnosti, tehnologije i dinamike vožnje koju Clarksonov stil u meni cijeni. Nije najuzbudljiviji, ali pouzdan, poput starog prijatelja koji vas nikad ne razočara. Cinik u meni smije se lažnom ispuhu i nedostatku ručnog mjenjača – stvarno, VW, jesmo li stvarno postali toliko lijeni? Ali s pozitivne strane: ovaj automobil pronalazi dobro u svemu. Bolji prostor, hibridna učinkovitost (ušteda do 10 % na potrošnji) i premium osjećaj u kabini čine ga idealnim za obitelji ili solo vozače koji žele SUV bez pretjeranog terenskog ega. Cijena? U Njemačkoj od 30.845 eura za osnovni model, u Sloveniji očekujemo slično, oko 32.000 eura. Neće doći u SAD, ali u Europi će biti kralj – prodaja počinje u studenom 2025. Ako tražite automobil koji je "dovoljno dobar" i malo više, T-Roc je vaš izbor. A vi, čitatelji? Biste li ga zamijenili za Golfa? Podijelite u komentarima!
