U 2024. smo jedva očekivali neke automobilske zvijezde, ali one su me ostavile potpuno hladnog. Iako su ih mnogi automobilistički novinari hvalili kao vrhunac inovacije i dizajna, ja u ova tri automobila nalazim samo razočaranje. Možda se mnogi neće složiti, ali ovo su modeli - automobili 2024. godine, koji ne ispunjavaju velika očekivanja i, po mom mišljenju, pretjerano su razvikani i zapravo, usprkos svom hypeu, loš izbor.
3 automobila u 2024. koja su me potpuno razočarala? Ponekad se dogodi da automobilska industrija doista baci sve karte na stol i obeća budućnost na četiri kotača. "Ovo je godina automobilskih revolucija!" viču: "Godina novih zvijezda!" Ali onda istina izlazi na vidjelo. Dođem na probu, odem u salon pogledati, sjednem za volan - i samo pomislim: "Pa ovo ne može biti ozbiljno." I ove godine, dragi čitatelji, imamo neke prave dragulje na popisu "što je pošlo po zlu".
Dopustite da vas upoznam tri auta, što je većina mojih kolega novinara nazvala "vrhunskim postignućima". On je prvi Dacia Duster – nekad pristupačan, robustan terenac, a sada preskupi lim bez osnovne sigurnosti (opet). Drugi je Renault 5 EV koji se reklamirao kao moderan električni automobil za široke mase, ali se u stvarnosti toliko sporo puni da će vas do odredišta vjerojatnije ispratiti puževi - toliko razvikanih 25.000 eura razlika. I na kraju – moj omiljeni najgori – Mini Aceman. Automobil koji je Mini samo po imenu, ali je inače toliko težak i osrednji da bi ga se lako moglo zamijeniti s nasumičnim crossoverom iz Kine. Samo da Kinezi ne prave električne automobile koji su jednostavno bolji.
Dakle, ako vam se sviđa koncept dobivanja manje performansi za vaš novac, više frustracija i osjećaja kao da vas je proizvođač malo "stisnuo"... čitajte dalje!
1. Dacia Duster 2024
"Pristupačan SUV, ali ne ispunjava osnovna očekivanja u pogledu sigurnosti i opreme."
Posljednjih godina Dacia je postala slična Škodi kod Volkswagena - marke koja se temelji na provjerenim komponentama i nudi pristupačne modele za praktične kupce. Duster je oduvijek bio popularan kao robustan i jednostavan SUV koji se s lakoćom nosi s terenom. No, ovogodišnji model pati od niza nedostataka koji jednostavno ne opravdavaju njegovu cijenu. Iako vas svi uvjeravaju u suprotno.
Problemi:
- Sigurnost: Sigurnost je jedan od najvećih problema. Novi Duster postigao je samo rezultate na Euro NCAP testovima tri zvjezdice, što je sramotno za 2024. godinu. Obiteljski SUV koji ne zadovoljava osnovne sigurnosne standarde jednostavno ne može biti konkurentan. Iako je Renault povijesno poznat po izvrsnim ocjenama sigurnosti, Dacia već godinama zaostaje.
- Cijena i oprema: Najosnovnija verzija s pogonom na sva četiri kotača i srednjom razinom opreme sada košta oko 25.000 € (cca 26.500 $). Za ovu cijenu barem biste očekivali kameru za vožnju unatrag, koja još uvijek nije standardna oprema Dustera. Osim toga, plastika iznutra djeluje jeftino i upitno u smislu dugoročne trajnosti. Najjeftiniji Duster (za oko 19.000 eura – za normalnu cijenu – nema ni LCD infotainment ekran. Pa u kojoj smo godini?! Ekran od 100 eura smo “ukinuli” na račun – čega?! Da ljudi kupuju onaj od 23.000 eura, koji ima još dvije-tri stvari među opremom.
- Spartanski interijer: Spartanski duh Dustera nekad je bio čak i prednost, jer je automobil bio robustan i jednostavan za održavanje. Međutim, novi je model došao do točke u kojoj unutrašnjost već djeluje pretjerano "golo". Plastika i materijali nisu trajni, ali djeluju jeftino. Govorim o toj “izdržljivosti” na duge staze. Kada automobil stvarno dugo izgleda dobro. Plastika je suha i nije masna - oni koji znaju o čemu pričam znat će razliku između izdržljive i manje izdržljive plastike.
Zaključak: Novi Duster više nije pristupačan izbor koji je bio popularan među avanturistima. Sada je preskup za ono što nudi i još uvijek zaostaje u ključnim područjima kao što su sigurnost i oprema. Kamera za vožnju unatrag je modul vrijedan nekoliko eura i nije znanstvena fantastika. U slučaju modela za oko 25.000, potrebno je. Nije... to je problem. Auto je i preskup zbog takvih gluposti. Dakle "štednja" na potpuno krivim krajevima.
2. Renault 5 EV 2024
"Kultno oživljavanje koje se pokazalo kao električni gradski automobil s previše kompromisa."
Modelom Megane e-Tech Renault je pokazao da zna napraviti odličan električni automobil koji parira najboljim europskim električnim automobilima. Stoga sam željno iščekivao ponovno oživljavanje Renaulta 5 u električnoj izvedbi. No, novi Renault 5 EV razočarava nizom ograničenja koja smanjuju njegovu korisnost.
Problemi:
- AC punjenje je presporo: Podržava samo Renault 5 EV 11 kW AC punjenje, što je nedovoljno za gradski automobil koji bi trebao moći brzo napuniti bateriju na javnim gradskim punionicama. Idealno bi bilo 22 kW jer bi se tako baterija od 52 kWh napunila za oko dva i pol sata, što je sasvim prihvatljivo za gradsku vožnju.
- Ograničeni raspon: S baterijom od 52 kWh, Renault 5 EV ne nudi dovoljan domet da bi bio jedini obiteljski automobil. Realni domet pri vožnji autocestom znatno je ispod 300 km, što ograničava njegovu primjenjivost na urbane sredine i kraća putovanja. Konkurenti već nude veće baterije i veću upotrebljivost za usporedivu cijenu.
- Osnovni model bez DC brzog punjenja: Najosnovnija verzija s baterijom od 40 kWh i 95 KS pristupačna je (cca 25.000 € ili 26.500 $), ali bez mogućnosti brzog DC punjenja. To znači da urbani korisnici koji kod kuće nemaju vlastitu punionicu ne mogu brzo napuniti svoj automobil. Renault uz njega obećava "električni automobil ispod 25.000 eura", ali to zapravo i nije automobil koji bi zadovoljio potrebe prosječnog korisnika.
- Nema dovoljno mjesta na stražnjoj klupi. Dobro – Renault! Ovo bi trebao biti automobil za majke koje svoje ortoze voze u "školjkama" i glomaznim dječjim sjedalicama na stražnjim sjedalima. Bit će jako tijesno. Pritom će automobil vrlo brzo prijeći vrijednost od 30.000 eura, a u njemu će se doista teško voziti 4 odrasle osobe. Kako si ovo smislio. Loše – da budem iskren. U slučaju struje, tih 5 cm bi se lako dobilo, čak i uz, primjerice, pomično stražnje sjedalo ili neki drugi "trik". Renault 5 nema "frunk" za sajle i sličnu šaru koja zauzima prostor prtljažnika.
- Brzo punjenje…ozbiljno?! U 2024. nudimo maksimalnu brzinu od 100 kWh za "najskuplju" verziju! Zezaš me. Ili bolje rečeno. Konkurencija na ove iznose cca 35.000 € nudi 160 kWh.
Zaključak: Renault 5 EV je za mene razočaranje jer ne zadovoljava standarde koje je marka postavila s Meganeom e-Tech. Zbog ograničenog dometa i sporog punjenja gubi na korisnosti i teško može opravdati svoju cijenu. "Realno" je najjeftinija verzija za 35.000 € potpuno beskoristan, jer se puni bez brzog punjenja i, ruku na srce, baterija je premala. Zadnja klupa je "katastrofa". Automobil koji će se izravno natjecati s ID.3, ali je mnogo manje koristan u usporedbi s njim. Usprkos svim problemima koje ima Renault 5 - doista - to je još uvijek pristojan automobil ako ga namjeravate koristiti samo kao drugi ili treći automobil, ali nema mnogo koristi kao prvi automobil. U svakom slučaju za dizajn i izazivanje emocija zaslužuje punu peticu, ali to ne znači da treba skrenuti pogled s grešaka koje ima. Međutim, Renault zna napraviti "dobre" električne automobile.
3. Mini Aceman 2024
"Veliki i teški Mini koji više nema pravi 'Mini' karakter."
Mini Aceman 2024 je prvi potpuno električni crossover marke, koji bi trebao kombinirati korisnost i jedinstveni Mini dizajn. Na papiru je izgledalo obećavajuće, ali u praksi pokazuje sve znakove da BMW (koji posjeduje Mini) gubi dodir sa suštinom onoga što bi Mini trebao biti.
Problemi:
- Gubitak identiteta: Mini Aceman je težak i velik, što znači da gubi ono što Mini čini atraktivnim - agilnost i kompaktne dimenzije. Aceman s većom baterijom teži samo 1.785 kg, što je jednostavno previše za mali električni automobil.
- Ograničeni domet i punjenje: Dolazi s dvije veličine baterije (38,5 kWh i 49 kWh), ali veća baterija nudi samo cca. 230 km stvarnog dometa na autocesti. Automobil podržava samo do 95 kW DC brzo punjenje, dok je AC punjenje ograničeno na 11kW – razočaravajuće za vozilo ove cijene.
- Cijena: Model SE, koji ima veću bateriju, kreće se od cca 40.000 € (cca 42.500 $). Mini je uvijek imao vrhunske cijene, ali ovaj model ne opravdava tu cijenu s obzirom na ograničenu izvedbu i visoku cijenu dodataka za osnovne funkcije. Konkurencija nudi puno bolje električne crossovere za novac.
- Snaga: 208 konja za električni automobil težak gotovo 1800 kg? Svima vama koji pratite brojke bit će jasno da mu nedostaje 70 konja.
Zaključak: Mini Aceman prodaje se na temelju imena, ali više ne nudi ono što kupci očekuju od Minija. Težak, skup i bez pravog dometa - ovo je model koji je već pregazila sva konkurencija, ako BMW ne promisli svoju strategiju, bit će tri godine u kineskim rukama. Možda je tako i bolje. Jer sramota je gledati ovo mučenje. BMW je jedini od svete njemačke trojke koji od modela i3, koji je i dalje najbolji EV ove marke, ne proizvodi ekskluzivnu platformu za elektriku i radi nekakav crossover između pogona. To je i razlog zašto postoje ovakvi "brzinci" poput ovih koje danas vidimo.
Zaključak
2024. donijela je neke doista uzbudljive automobilske inovacije, ali i neka razočaranja, dokazujući da se neki proizvođači još uvijek oslanjaju na snagu imena u odnosu na kvalitetu i prijeko potreban napredak. Dacia Duster, Renault 5 EV i Mini Aceman su tri modela koja su me ostavila hladnim i razočaranim. Istodobno pokazuju da je europska industrija na rubu kolapsa. Postavlja se pitanje osluškuju li proizvođači uopće potrebe svojih kupaca ili samo slijede trendove, bez obzira na korisničko iskustvo? Problem koji stalno iznova vidim je da u EU inženjeri i programeri ne voze svoje automobile i stoga ne razumiju probleme potrošača. Oni jednostavno nisu korisnici e-mobilnosti.
Ovaj zapis je nastao nakon iskustava koje sam skupio u proteklih tjedan dana i moram priznati da sam dosta promijenio mišljenje kada sam mogao nešto "fizički" procijeniti. Međutim, automobilska industrija je vješta u prikrivanju svojih slabih točaka.
