Tesla više neće proizvoditi klasične osobne automobile 2030.?! Tesla je u dva desetljeća postala sinonim za električna vozila, ali vizija Elona Muska nadilazi čelične konje. Posljednjih godina, izvršni direktor je više puta naglašavao da Tesla nije automobilska tvrtka, već tehnološki i AI div koji će nadograditi postojeće modele autonomijom i pretvoriti svoje tvornice u robotsku proizvodnju. Predviđanja o nestanku klasičnih osobnih automobila mogu biti smjela, ali argumenti u nastavku pokazuju zašto bi Tesla doista mogla prestati proizvoditi klasične automobile do 2030.

Nedavni nagovještaji da do 2030. više neće biti programa klasičnih osobnih automobila 

Kada je Elon Musk Tijekom predstavljanja pristupačnog Tesla Model Y Lite, ležerno je rekao "To je samo Model Y", aludirajući na filozofiju tvrtke: manje blještavila, ista platforma i znatno niža cijena. Posljednjih godina Tesla je postupno pojeftinjivala postojeće modele i smanjivala marže, umjesto da širi ponudu modela. Istovremeno, tvrtka ulaže velika sredstva u umjetnu inteligenciju, razvoj hardvera za autonomnu vožnju i humanoidne robote. Sljedeći odlomci prikupljaju sedam razloga zašto će Tesla, kakvu danas poznajemo, vjerojatno prerasti okvire proizvođača klasičnih automobila do 2030. godine.

Tesla više neće proizvoditi klasične putničke automobile od 2030. godine

1. Tesla je tehnološka tvrtka, a ne automobilska tvrtka

Musk naglašava da Tesla nije tradicionalni proizvođač automobila, već tvrtka za umjetnu inteligenciju. Već 2024. godine izjavio je da Tesla zapravo nije proizvođač električnih vozila, već tehnološka tvrtka koja gradi umjetnu inteligenciju. Kada je tvrtka u Model S ugradila veliki zaslon osjetljiv na dodir, mi vozači dobili smo prvo „računalo na kotačima“. Danas Musk tvrdi da je softver za sustave autonomne vožnje bit Tesline budućnosti – automobili su samo platforma za ovaj sustav.

2. Automobili kao softverska platforma

Tesla automobili od 2016. godine napuštaju tvornicu s ugrađenim hardverom za autonomnu vožnju – osam kamera, radarom, ultrazvučnim senzorima i snažnim računalom. Međutim, najnovije verzije hardvera sadrže samo 8 kamera. Bez obzira na to plaća li kupac paket Full Self-Driving, njegov Model 3 ili Model Y ima ugrađene „oči i mozak“ za autonomiju. Musk tako predviđa da će Tesla automobili uskoro djelovati kao poslužitelji na kotačima koji prikupljaju podatke i uče, a softverske funkcije aktiviraju kupci po potrebi. To otvara novu poslovnu logiku: prihod od softvera mogao bi postati važniji od prodaje lima.

3. Prednost velikih podataka i superračunalo Dojo

Više od dva milijuna Teslinih automobila svakodnevno prikuplja slike raskrižja, neočekivanih manevara i drugih događaja te ih šalje u tvrtkin oblak. Musk tvrdi da ova flota predstavlja najveću flotu "robota" na svijetu i da će upravo ti podaci iz stvarnog svijeta katapultirati Teslu u redove tvrtki koje se bave umjetnom inteligencijom. Podaci se obrađuju na Teslinom superračunalu Dojo, koje trenira neuronske mreže za autonomnu vožnju. Umjesto da se usredotoči na sljedeću limuzinu, Tesla uči svoje algoritme da voze bolje od ljudi.

4. Softver kao proizvod: Licenciranje FSD-a

Musk je već ponudio da konkurenti mogu licencirati Teslin sustav autonomne vožnje FSD za svoje automobile. Takvo licenciranje predstavlja novi poslovni model: Tesla postaje dobavljač softvera drugim proizvođačima. Slično kao što Apple ostvaruje prihod od softvera putem App Storea, Tesla bi u budućnosti mogla zaraditi više od licenci nego od prodaje vozila. Izvršni direktor Forda Jim Farley potvrdio je, između ostalog, da Ford razmatra kupnju FSD licence, što pokazuje ozbiljnost Muskovih ambicija. Dakle, Tesla će biti mozak automobilske industrije, što je ujedno i razlog zašto Tesla više neće proizvoditi klasične osobne automobile 2030. godine.

5. Humanoidni roboti i preusmjeravanje proizvodnje

Na Danu umjetne inteligencije 2022., Musk je predstavio humanoidnog robota Optimusa i tvrdio da će ovaj proizvod u budućnosti biti važniji od automobila. U lipnju 2024. na sastanku dioničara ponovio je da će „većina dugoročne vrijednosti Tesle pripadati robotu Optimus“. Optimus bi trebao obavljati repetitivne i opasne zadatke, a Musk planira rasporediti tisuće takvih robota u tvornicama i skladištima. Ako Tesla ovlada masovnom proizvodnjom humanoidnih robota, logičan korak bit će fokusiranje tvornica na robotiku – automobili će biti samo jedan od prodajnih programa u usporedbi, pa čak i to će sve više ići na robotska vozila. Tesla više neće proizvoditi klasične osobne automobile 2030. godine, što je ozbiljna projekcija s obzirom na činjenicu da Tesla više ne predstavlja nove modele automobila. Niti uvodi najnovije tehnologije.

6. Robotaksi, Cybercab i Robovan

Budućnost mobilnosti nisu novi modeli osobnih automobila, već autonomni taksiji. U lipnju 2025. Tesla je u Austinu lansirala pilot flotu od desetak vozila Model Y, koja su prvi put prevozila kupce bez vozača za simboličnih 4,20 dolara po vožnji. Analitičari smatraju da će to Tesli omogućiti prodaju manje automobila, ali veću dobit, jer će isti automobili obavljati više putovanja. Na događaju „Mi, roboti“ u listopadu 2024. Musk je predstavio prototip Cybercaba – autonomnog robotaksija bez pedala i volana, s aerodinamičnim vratima u obliku galeba. Očekuje se da će vozilo koštati ispod 30.000 dolara (oko 27.000 eura), a očekuje se da će koštati oko 0,20 dolara po milji rada. Na istom događaju predstavio je i Robovan, električno autonomno vozilo veličine malog autobusa dizajnirano za prijevoz do 20 putnika i tereta; vozilo nema volan i dizajnirano je za urbane centre. Ovi modeli pokazuju da će Tesla predstaviti nove proizvode prvenstveno u segmentu autonomnog prijevoza, a ne kao klasične osobne automobile. Zato vjerujemo da će Tesla imati klasične osobne automobile do 2030. godine.

7. Postojeći modeli kao most: Model Y, Model 3 i pristupačni Model Y Lite

Umjesto široke ponude modela, Tesla prilagođava i pojeftinjuje postojeće modele. Musk je pokopao „Model 2“ riječima „To je samo Model Y“. Novi Model Y Lite ima jedan motor s 220 kW (299 KS) i 420 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 217 km/h. Pokreće ga LFP baterija od otprilike 50 kWh, koja omogućuje stvarni domet od oko 350 km, a punjenje na superpunjaču troši 175 kW; od 10 do 80 % može se napuniti za oko 25 minuta. Tesla stoga ne prati trendove 800-voltnih sustava i „mega“ punjenja; njegov pristup „espresso pit-stop“ (brzo punjenje, a ne duga kava) pokazuje da je korisnicima pouzdanost važnija od apsolutne snage. Model Y Lite koštat će oko 35.000 dolara (oko 32.000 eura) i imat će pojednostavljenu unutrašnjost, manje baterijskih ćelija i samo osnovnu opremu. To pokazuje da će Tesla koristiti postojeću platformu Model 3/Model Y kako bi potaknula prijelaz na autonomnu budućnost, dok na vidiku nema novih klasičnih modela.

Zaključak: Tesla bez klasičnih osobnih automobila do 2030.

Ako zbrojimo činjenice, slika postaje jasna. Tesla se pozicionira kao dobavljač umjetne inteligencije i softvera; njezini automobili su platforme za prikupljanje podataka koje će hraniti superračunala; tvrtka već licencira svoj FSD sustav konkurentima; ulaže milijarde u razvoj humanoidnih robota i predviđa da će većina vrijednosti tvrtke dolaziti iz robotike. Tesla Diner također sugerira da bi se Tesla, s mrežom otvorenih stanica za punjenje za sve proizvođače, odlučila za nešto drugo - MacDonaldove mobilnosti. Istovremeno, razvija autonomne robotaksije poput Cybercaba i Robovana, dok istovremeno poboljšava i pojeftinjuje postojeće modele za prijelaz u ovo novo doba. Tradicionalni automobilski novinari možda čekaju novu Teslinu limuzinu, ali Musk jasno nagovještava da budućnost tvrtke leži u umjetnoj inteligenciji, autonomnom prijevozu i robotici. Klasični osobni automobili bit će samo relikt početaka u Teslinoj priči 2030. - platforma koja je omogućila skok u potpuno novu industrijsku revoluciju.