CM - Auto novinar Dragulj od mene Ovo su uredničke upute koje shvaćam smrtno ozbiljno. Pripremio sam članak koji miriše na benzin, kožu i onu posebnu mješavinu talijanskog kaosa i briljantnosti. Evo ga. Alfa Romeo Giulia i Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': V-6 se vraća jer elektrika (još) nije dovoljno seksi Zbogom tišini, zdravo Akrapoviču i otkazanom sprovodu! Mislili smo da smo se oprostili. Pripremili smo maramice, napisali hvalospjev i posljednji put pomirisali ispušnu cijev. Ali pogledajte, u tipičnom stilu Stellantis Grupe, gdje se odluke mijenjaju brže od vremena u planinama, Alfa Romeo je napravio "salto mortale". Benzinski motor nije mrtav. Zapravo, vraća se u svom najplemenitijem obliku, da nam još jednom pošalje jezu niz kralježnicu prije nego što nas birokrati konačno prisile na tišinu. Dakle, Quadrifoglio 'Collezione'.
Ako ste mislili da je Alfa Romeo prošle godine s modelom Super Sport rekla posljednju riječ svojim legendarnim modelima Quadrifoglio, prevarili ste se. I hvala Bogu da jeste. Talijani su shvatili nešto što mi,Već dugo znamo da su mačke u automobilizmuElektrični automobili možda jesu budućnost, ali za sada, prodajne brojke pokazuju da ljudi još uvijek žele „dušu“. A duša kod Alfe ima šest cilindara, dvije turbine i zvuk koji budi susjede tri bloka dalje. I tako je rođena oproštajna kolekcija – Quadrifoglio 'Collezione'.
Kako se životni ciklus prve generacije Giulije i Stelvija produžio – njihovi nasljednici kasne jer ih inženjeri mahnito prerađuju kako bi uz električne motore prihvatili i benzinske – Milano (ili Torino) je rekao: „Andiamo! Napravimo još jednu seriju!“
Rezultat je nova serija Quadrifoglio 'Collezione', ograničena na samo 63 jedinice za svaki model. Zašto 63? Zato što se odnosi na 1963. godinu, kada je Alfa Romeo prvi put lansirao serijski automobil s kultnom djetelinom. Ovo nije samo automobil, to je lekcija iz povijesti na četiri kotača.
Srce koje kuca kao Ferrari – Quadrifoglio 'Collezione'
Nema promjena ispod poklopca motora, i to je najbolja vijest dana. 2,9-litreni twin-turbo V-6 i dalje vlada. To je motor za koji svi znamo da ima Ferrarijev DNK, iako nitko službeno ne smije to izgovoriti naglas.
Brojevi su poezija za tehničke puriste: Quadrifoglio 'Collezione'
- Snaga: 377 kW ili 382 kW ovisno o tržištu (513 KS / 520 KS).
- Zakretni moment: 600 Nm (442 lb-ft).
- Ubrzanje (0-100 km/h): 3,9 sekundi za Giulio i 3,8 sekundi za Stelvio.
- Konačna brzina: 307 km/h (191 mph) za Giuliju i 283 km/h (176 mph) za Stelvio.
Ali brojke su jedno, osjećaji su drugo. Alfa Romeo je ovoj seriji „Collezione“ dodala serijsku verziju. Akrapovič ispušni sustavDa, dobro ste pročitali. Znanje Slovenaca učinit će da ovaj talijanski orkestar zvuči agresivnije nego ikad. Zvuk tog motora pri 7000 okretaja u minuti nije buka; to je simfonija mehaničkog nasilja koja će vam nedostajati kada svi budemo vozili tihe perilice rublja na kotačima.
„Ako te ovaj zvuk ne pokrene, provjeri puls. Vjerojatno si mrtav.“
U paketu su uključili i karbonsko-keramičke kočnice. Jer ako se krećete brzinom projektila, dobro je znati da možete stati bez da vam kočnice izgore nakon tri zavoja.
Vizualna drama: Crveno kao grijeh
Budući da je Giulia na tržištu već desetljeće (automobilski ekvivalent 90 ljudskih godina), dizajneri su morali nešto učiniti kako bi sakrili bore. I uspjeli su. Oba modela imaju izloženi krov od karbonskih vlakana, što snižava težište i izgleda jednostavno žestoko. Ovaj lagani materijal nalazi se i na kućištima retrovizora, pa čak i na prednjem amblemu.
Ali prava zvijezda je boja. Collezione dolazi u posebnoj nijansi crvene, koja se nalazi na ultra-ekskluzivnom superautomobilu 33 Stradale. To je duboka, sofisticirana nijansa koja na Giuliji izgleda tamnije, a na Stelviju nešto svjetlije zbog loma svjetlosti. Ovo nije „Rosso Corsa“; ovo je crvena koja govori: „Znam da sam lijepa i nije me briga što misliš.“
Unutrašnjost: Gdje se Alcantara susreće s nostalgijom
Uđite unutra i odmah ćete znati da ovo nije običan automobil za najam. Nadzorna ploča prekrivena je kožom s crvenim šavovima, a središnji tunel ukrašen je još više karbona. Sjedala? Sparco. Kombinacija kože i Alcantare s karbonskim školjkama koje vas drže na mjestu dok testirate granice fizike u zavojima.
Uzglavlja su pojedinačno numerirana. „1 od 63.“ To je detalj koji će vlasnicima omogućiti da se hvale za šankom: „Moje je broj 12, vaše je samo obični Quadrifoglio.“
Zašto je to važno?
U svijetu koji juri prema potpunoj elektrifikaciji, potez Alfa Romea da produži vijek trajanja ovih motora gotovo je buntovnički. Izvorni plan bio je da sljedeće generacije budu isključivo električne. Ali tržište je progovorilo. Kupci luksuznih sportskih automobila još nisu spremni zamijeniti buku benzinskog motora za zujanje elektromotora.
Iako je ova serija prvenstveno namijenjena Europi, Japanu i Bliskom istoku (oprostite, Amerikanci, ovaj put ste vani), poruka je jasna: V-6 je tu da ostane. Sljedeće generacije, koje stižu tek 2028., nudit će oboje - električni za one koji žele spasiti svijet i benzinski za one koji žele uživati u njemu.
Završetak: Quadrifoglio 'Collezione'
Alfa Romeo Giulia i Stelvio Quadrifoglio Collezione nisu samo automobili. Oni su spomenici eri koja se polako bliži kraju, ali ne bez borbe. Jesu li nesavršeni? Vjerojatno. Infotainment sustav će vjerojatno i dalje zaostajati za Nijemcima, a možda će se pojaviti i neko svjetlo koje ne bi trebalo.
Ali koga briga? Kad pritisneš gas, kad Akrapović urla i kad osjetite kako vas stražnji pogon (ili Q4 u Stelviju) gura iz zavoja, zaboravite sve svoje nedostatke. Ovo je automobilizam u svom najboljem izdanju. Sirov, glasan, emotivan. Cijena? Vjerojatno astronomska, ali ako baš morate pitati, vjerojatno si je ne možete priuštiti. A s obzirom na to da će ih biti samo 63, njihova vrijednost će samo rasti. Kupite jedan dok je još legalan.
