Volkswagen T-Roc 2025. posljednjih je godina pravi europski fenomen – u Njemačkoj je prošle godine premašio 75.000 registracija i usidrio se na drugom mjestu VW-ove ljestvice prodaje. U segmentu kompaktnih SUV-ova postao je "siguran izbor", koji nikada nije iznenadio, ali ni razočarao. Novi model, međutim, već na prvi pogled sugerira drugačiju priču. Zreliji je, tehnološki puno ambiciozniji i prije svega skuplji.
Ali iza svakog sjaja postoje i pukotine. Novo T-Roc Poboljšan je na mnogo načina, ali istovremeno donosi odluke koje će neke kupce ostaviti razočaranima - posebno one koji su cijenili praktičnost, pristupačnost i onu tipičnu "njemačku pouzdanost bez pretvaranja".
Greške koje prate novi T-Roc
Prva velika zabluda vrti se oko motora. Mnogi su naivno očekivali da Volkswagen i dalje zadržao dizelsku verziju – uostalom, ovaj pogonski sklop je dugi niz godina bio okosnica marke. Istina je hladna i jednostavna: dizel je zatvoreno poglavlje za T-Roc. Novi model bit će dostupan kao blagi hibrid ili puni hibrid, a kasnije će doći i 2.0 TSI u hibridnoj verziji. I dok je to u potpunosti u skladu s trendovima, mnogima će nedostajati kombinacija niske potrošnje, okretnog momenta i robusnosti koja je toliko dobro odgovarala T-Rocu.
Sljedeća zabluda je ideja da ostaje kompaktne veličine. Novi Volkswagen T-Roc 2025 je osjetno narastao – za 12,2 centimetra u duljinu, što je već velika promjena u ovoj klasi. Rezultat je više prostora, ali i manje agilnosti u gradu, a posebno u situacijama parkiranja, gdje je njegov prethodnik briljirao.
Treća zabluda koja je uznemirila tradicionaliste jest uvjerenje da će Volkswagen i dalje nuditi ručni mjenjač. To više nije slučaj. Odluka je naravno povezana s razvojem sustava pomoći i elektrifikacijom, ali brutalno lišava T-Roc njegovog karaktera. Segment koji je bio sinonim za ručni mjenjač sada je definitivno pod okriljem DSG-a.
Četvrta pogreška je pretpostavka da su novi modeli općenito brži. Novi T-Roc je zapravo sporiji jer je znatno teži. Prethodni 1.5 TSI ubrzavao je do stotke za 8,3 sekunde, novom treba 8,9. To nije tragedija, ali je pokazatelj da elektrifikacija i dodatna sigurnosna tehnologija imaju svoju cijenu.
Što je zapravo dobro kod novog Volkswagena T-Roca 2025.
Jedno od najvećih poboljšanja su kontrole. Nakon godina eksperimentiranja s pretjeranom filozofijom "dodira", Volkswagen je konačno napravio korak unatrag i osigurao da se automobilom konačno upravlja onako kako vozači žele: intuitivno, brzo i bez nepotrebnog jurnjave za ikonama na ekranu. Okretno-pritisni gumb se vratio, izbornici su pregledniji, a responzivnost izvrsna. Volkswagen nije u potpunosti napustio klizače, ali barem više nema osjećaja da se automobilom upravlja pomoću više izbornika nego funkcija. Glasovni asistent Ida je prisutan, ali više funkcionira kao zanimljiv dodatak nego stvarna pomoć - lijepo, ali nepouzdano kada vam stvarno zatreba.
Posebno je impresivan i raspon sustava pomoći koji bi se još nedavno pripisivao višem segmentu. Od head-up zaslona i naprednog Travel Assista do pomoći pri promjeni trake, automatskog kočenja u nuždi i parkiranja putem telefona, T-Roc postaje jedan od tehnološki najnaprednijih modela u svojoj klasi.
Kvaliteta izrade je još jedna svijetla točka. Unutrašnjost je promišljenija, materijali su ugodniji na dodir, a detalji dizajna ugodno iznenađuju - poput onih malih plivača na uzorku na polici za odlaganje, koji ponekad djeluju kao mala dizajnerska šala iznutra. Čak su i vrata, nekada slaba točka ovog modela, sada izuzetno čvrsto sastavljena.
Rast dimenzija je primjetan tamo gdje bi trebao biti: u prostoru. Viši putnici sada mogu sjediti straga, prtljažnik je među najboljima u segmentu, a automobil se i dalje vozi dovoljno kompaktno da ne bude neugodan na gradskim ulicama.
Ponuda motora, iako ograničena, donosi osjetno poboljšanje potrošnje. Novi 1.5 TSI troši pola litre manje, a vožnja je tiha i opuštena, što će posebno cijeniti javnost koja većinu svojih putovanja provodi na autocesti.
Ovdje je ujednačen, jedinstven i stilski uglađen odlomak, koji povezuje sve slabosti u jednu tekuću, koherentnu cjelinu – bez ponavljanja, bez prekida ritma, s jasnom zajedničkom niti i s prirodno uključenom kritikom.
Gdje novi Volkswagen T-Roc 2025 ne prolazi test
Najveća slabost novog T-Roca je nesumnjivo cijena, koji je dovoljno visoko porastao u usporedbi s prethodnom generacijom da se model odlučno udaljava od svoje nekadašnje reputacije pristupačnog Volkswagena. Prethodni T-Roc bio je dostupan za nešto više od 27 tisuća eura, ali danas osnovni model prelazi 30 tisuća, a bolje opremljene verzije brzo prelaze granicu 40 tisuća eura, gdje počinje teren rezerviran za mnogo ambicioznije konkurente. Ovo povećanje cijene dodatno je pogoršano doplatama koje su agresivnije nego ikad prije: bez stražnje kamere u standardnoj opremi, s kožnim sjedalima koja zahtijevaju viši paket, a zatim i dodatnu naknadu, te sa strukturom opreme koja gotovo prisiljava kupca da preskoči klasu više ako želi opremiti automobil po svojim željama. Takva politika stvara osjećaj da konfigurator vodi korisnika uz stepenice, gdje na svakoj stepenici piše „samo ovo“, sve dok cijene ne prijeđu razumne granice.
Neugoda se dodatno produbljuje izbor osnovne boje – jedina bez doplate je prepoznatljiva žuta varijanta, dok tradicionalna bijela, koja je desetljećima sinonim za standard kod Volkswagena, odjednom ima cijenu od dodatnih 500 eura. To daje jasan dojam da marka ne traži nove smjernice identiteta, već prvenstveno dodatne prihode. Povećanjem dimenzija otkriva se još jedan kompromis: iako je prostor povećan, manevriranje u gradu više nije tako ugodno kao što je bilo, pogotovo jer je kvaliteta stražnje kamere iznenađujuće lošija – mekana slika, slab kontrast i osjećaj kao da gledamo snimku sa stare Nokije elementi su koji jednostavno ne bi smjeli postojati u automobilu cijene preko 40 tisuća eura. Sve to stvara dojam da T-Roc Iako tehnološki iznimno napredan i pouzdano izgrađen, ostavlja uočljivu prazninu upravo na mjestima gdje bi trebao impresionirati bez kompromisa.
Alternativni izbori koje je lako shvatiti ozbiljno
Iako T-Roc nudi izvrsnu kombinaciju tehnologije, udobnosti i kvalitete, konkurencija je danas ozbiljnija nego ikad. Dacia Bigster i Duster imaju agresivniju cijenu i, prije svega, izuzetno su prostrani. Hyundai Kona je, u pravilu, jeftinija i ništa manje tehnološki napredna, a Opel Mokka je zanimljiv izbor za one koji cijene dizajn i kompaktnu gradsku agilnost.
T-Roc ostaje snažan igrač, ali njegova cijena ga svrstava u društvo gdje kupci obično traže malo više - ili puno više - luksuza.
Zaključak: odličan automobil, ali onaj koji zahtijeva više kompromisa nego prije
Volkswagen T-Roc iz 2025. godine poboljšan je na mnogo načina. Prostraniji je, tiši, tehnološki napredniji, visoke kvalitete i ugodno dizajniran za svakodnevnu vožnju. Ali je i skuplji, ograničeniji u motorima, manje fleksibilan u opremi i na nekim mjestima iznenađujuće štedi na elementima tamo gdje biste to najmanje očekivali.
Je li ovo najbolji T-Roc do sada? U određenim aspektima, nesumnjivo.
Je li ovo najbolja kupnja u svojoj klasi? To će morati odlučiti sam kupac – posebno oni koji od kompaktnog SUV-a žele ne samo tehnološku sofisticiranost, već i racionalan omjer cijene i sadržaja.
