Dok se čini da njemački ponos nikad ne spava, Audi je očito odlučio da je u Kini bolje "ako ih ne možete pobijediti, pridružite im se". U suradnji s kineskim automobilskim divom SAIC-om stvorena je nova, lokalno usmjerena marka automobila s najmanje originalnim imenom ikad - AUDI. I da, napisano je velikim slovima. Nema legendarna četiri kruga. Nema nostalgije. Nema milosti. i njegov drugi model, AUDI E SUV.
Prvi model ove "ne-Audijeve" podmarke, Audi E5 Sportback, predstavljen je nedavno i iznenađujuće dobro je prihvaćen - iako je više crossover nego karavan i izgleda kao da su se njegovi dizajneri slučajno zaključali u sobu s renderima iz Blade RunnerSada dolazi drugi igrač: koncept AUDI E SUV, premijerno prikazan na sajmu Auto sajam u Guangzhouu 2025.A ako vam je dizajnerski jezik stran, niste sami – čak ni u Ingolstadtu im nije sasvim jasno što se zapravo događa.
Ovaj SUV, koji mjeri čak 5057 mm, i impresivne širine od 2042 mm, to je ozbiljan komad željeza – ili bolje rečeno litija i silicija. S međuosovinskim razmakom od 3060 mm, namijenjen je kineskim kupcima koji više od bilo koga drugog na svijetu cijene prostor na stražnjim sjedalima. Visok je gotovo 1,8 metara, što znači da se nećete sramiti provesti ga pored butika u Šangaju.
Velik, električan i prilično samouvjeren
Iako je još uvijek koncept, nema sumnje da će se ova "električna luksuzna barža" naći na cesti u jednom ili drugom obliku. već 2026. godinePlatforma je ista kao i za E5 – ADP (Advanced Digitalized Platform), razvijen zajedno sa SAIC-om, što u praksi znači: puno ekrana, puno struje, puno svega.
Vizualno? Tipično za novo doba – glatke linije, skrivene ručke, ogromni 23-inčni kotači i kamere umjesto retrovizora. I taj AUDI logo koji vrišti sa stražnjeg dijela automobila, gdje biste nekada očekivali elegantna četiri kruga. Neki bi rekli „hrabro“, drugi „bogohulno“, ali mi kažemo – „dobrodošli u 2025.“.
Tehnički slatkiši: baterija za pet, ubrzanje za otkucaj
U unutrašnjosti SUV-a nalazi se baterija od 109 kWh koja obećava domet veći od 700 km prema prilično optimističnom kineskom CLTC standardu. Realno? Očekujte oko 550 km - što je i dalje zavidno. I da, kaže se da je brzo punjenje od 10 minuta dovoljno za dodatnih 320 km. Dakle, još jedan espresso i na putu ste od Pekinga do Hangzhoua.
Pogon? Električni naravno, pogon na sva četiri kotača naravno. Dva motora, po jedan za svaku osovinu. Oznaka Quattro ostaje, iako se tradicionalisti vjerojatno malo crveni. Od 0 do 100 km/h za 5 sekundi? Dovoljno da se prestigne Tesla Y na kineskoj obilaznici.
Cijena? Više od 5 eura, ali i dalje "domaće"
Iako cijene još nisu otkrivene, novi AUDI SUV će nedvojbeno biti skuplji od AUDI E5 Sportback, koja počinje od (gotovo smiješnih po europskim standardima) 33.000 dolara, a završava na 45.000 dolara za vrhunsku opremu. Za usporedbu: prosječni Q8 e-tron je gotovo dvostruko skuplji u Europi – i već je u mirovini.
Kontekst: Zašto AUDI uopće postoji?
Europski proizvođači se već neko vrijeme bore u Kini s domaćom konkurencijom koja nudi više tehnologije, više funkcionalnosti i često bolji dizajn – sve po nižoj cijeni. Audi se stoga odlučio na taktički potez: umjesto klasičnog „Proizvedeno u Njemačkoj„pristupom“, stvorio je lokalno usmjeren brend koji se prilagođava tržištu na kojem su korisnici digitalno zahtjevniji nego ikad prije.
Zanimljiv? BMW ima vlastiti podbrend „Zinoro“ (iako je bljeđe nijanse), a Mercedes, u suradnji s Kinezima BAIC nudi duge limuzine s interijerima blještavijim od onih u Macauu. Ukratko, igralište se mijenja, kao i pravila.
Zaključak: Četiri runde? Takva je 2020. godina.
Audi Možda neće osvojiti europska srca svojim drugim modelom, ali to nikada nije bila namjera. Kinesko tržište je svijet za sebe – a Audi s velikim početnim slovom čini se spremnim igrati po njegovim pravilima. Je li ovo budućnost automobilizma ili samo pametan manevar u borbi za opstanak?
Jedno je sigurno: sljedeći put kada vidite automobil bez četiri kotača, ali s velikim AUDI natpis, znaj ovo – ovo nije tipografska pogreška. Ovo je nova stvarnost.
