Jesu li automobili postali pametni telefoni na kotačima? Prije dvadeset godina kupili ste BMW kako biste mogli reći da imate BMW. Upalili ste motor, zvuk je zagrmio, susjedi su uzdisali. Danas? Kupci pričaju o kilovat-satima. O tome ima li automobil arhitekturu od 400 volti ili 800 volti. I o tome koliko kilometara prijeđete za petnaest minuta punjenja. Nitko više ne pita kako se vozi - pitaju kako se ažurira. Dobrodošli u vrijeme kada su automobili postali pametni telefoni.
Sjećam se prvog puta kada sam čuo izraz "ažuriranje putem bežične mreže„. Pomislio sam: „Odlično. Sad će moj auto, baš kao i moj telefon, jednog dana sam promijeniti postavke i trebat će mi pola sata da ponovno pronađem gumb za grijanje sjedala.“ I s vremena na vrijeme, upravo se to dogodi. Automobili su postali pametni telefoni na kotačima!
Ali to je stvarnost. Automobil danas više nije mehanički stroj, ali računalo na kotačima koje ujedno i vozi. Marka? Nekad simbol baštine, danas – pitanje tko ima bolji softver.
Mercedes ima Drive Pilot, koji vas vozi njemačkim autocestama bez gledanja na cestu brzinom do 95 km/h. Tesla ima „FSD – Full Self-Driving (Supervised)“ – što u prijevodu znači: „AI vozi, ali ako promašimo izlaz, to je vaš problem.“ U Kini robotski taksiji već voze sami, bez vozača. Samo je pitanje vremena kada će i ovdje biti moguća „vožnja na posao“ bez čovjeka na prednjem sjedalu.
Primjer? AUDI bez krugova.
U 2025. godini, Audi lansirao je prvi model razvijen posebno za lokalno tržište u Kini – Audi E5Nema uobičajeni Audijev logotip s četiri kruga, već minimalistički natpis „Audi“, a dizajniran je u suradnji s kineskim tehnološkim partnerom. Automobil nije dizajniran samo da odgovara kineskom ukusu – s naglaskom na prostrano stražnje sjedalo i digitalni luksuz – već i tehnološki: ugrađeni UI sustavi, lokalne aplikacije i povezivost koji su usklađeni s kineskom digitalnom infrastrukturom. Audi je napravio jasan potez – ako želite preživjeti na ovom tržištu, više ne možete samo „izvoziti Europu“, morate stvoriti automobil unutar ekosustava gdje će voziti...kako bi ga pripremili za autonomnu vožnju u Kini. A Audi to ne može učiniti sa svojom domaćom tehnologijom.
A sada k poanti. Kada uđete u salon, više ne govoriš o osjećaju volana, već o procesor, čip, računalna snaga. Pitanje „koji motor ima?“ promijenilo se u „koji standard punjenja i SoC standard koristi?“. I iskreno - to je logičan razvoj događaja.
Automobil budućnosti više nije stvar prestiža, već specifikacija. Kupci uspoređuju brojke kao što to rade s telefonima:
- 0–100 km/h je „referentna vrijednost“, ali punjenje od 0 do 80 km/h s % motorom je važnije od toga.
- Umjesto litara motora, broje kWh baterije.
- Umjesto ispuha, računaju se VRHUNCI procesorske snage.
I kad to shvatimo, postaje jasno: marka će preživjeti samo ako može ažurirati svoju priču. Jer emocije su lijepe, ali vremena kada je „značka na haubi“ nešto značila su prošla. Dakle, ako je Mercedes-Benz samo prosječan, kineski kupac ga neće kupiti, već će odabrati domaći kineski automobil koji je ispunjen 1000 kWI ova se priča već događa markama poput Porschea, gdje je ime samo blijeda sjena na kineskom tržištu. Automobil jednostavno nije dovoljno pametan za kineske standarde.
Najzanimljivije je da ljudi to prihvaćaju. Da im više nije neugodno priznati da kupuju automobil jer ima „dobar UI“. Da nije najvažnije da je elegantno dizajniran, već da ima stabilnu aplikaciju i da se infotainment ne „zamrzava“ ujutro. Da nema usluga i da gorivo košta dobru trećinu dobrog starog klasika. U novoj generaciji automobila važne su druge stvari i zato je Tesla ta koja je savršeno usporediva s iPhoneom. U njoj je harmonija softvera i čipseta povezana u simfoniju.
Dokaz da su automobili više pametni telefoni nego automobili
Još jedan dokaz da automobilski svijet konačno prelazi u digitalnu sferu „pametnih telefona“ je slučaj Volkswagena. Nakon godina kašnjenja, internih kriza i neuspješnih ažuriranja vlastite CARIAD platforme, koncern je priznao da razvoj „vlastitog operativnog sustava“ jednostavno nije funkcionirao. Stoga je 2024. godine promijenio smjer i uložio više od 5,8 milijardi dolara u američki Rivian – startup koji do nedavno nije shvaćao ozbiljno. Zajedno su osnovali novu tvrtku koja će Volkswagenu donijeti ono što mu je najviše nedostajalo: pravu arhitekturu „softverski definiranog vozila“, zonski elektronički dizajn i agilnost koju sami njemački divovi nikada nisu uspjeli uspostaviti. Ovo je trenutak kada tradicionalna industrija konačno priznaje da je budućnost automobila bliža iPhoneu nego Passatu. A kada netko poput Volkswagena počne kupovati znanje izvan svojih zidova, to je jasan znak – digitalni razvoj više nije pitanje prestiža, već preživljavanja.
To smo već vidjeli. Kad su telefoni postali pametni, nestali su brendovi koji su vjerovali u "magiju tradicije". Nokia, Blackberry, HTC - svi su mislili da se svijet neće promijeniti. I doista se promijenio. I automobilska industrija će se također. Nije ih samo pregazilo vrijeme, postali su otprilike jednako nepotrebni kao i Blaupunkt - nekoć ponos njemačke audio industrije. Ako ste imali Blaupunkt auto radio, bili ste poštovani.
Oni koji razumiju da je automobil sada platforma – platforma za mobilnost – preživjet će. Oni koji inzistiraju na „duši motora“ prodavat će suvenire za pet godina.
Nema religije automobilskih marki
Vrijednost automobilskih marki, nekada gotovo religiozna kategorija, brzo gubi svoj šarm. Mlađi kupac – generacija koja je odrasla uz pretplate, ažuriranja i „probne“ verzije – više ne kupuje priču o tradiciji, već funkcionalnosti. Ako dva automobila nude isti domet, iste performanse i slično korisničko iskustvo, nitko neće biti spreman plati 40 % više samo zatojer je na poklopcu trokraka zvijezda ili četiri krugaBrend više nije dokaz uspjeha, već emocionalni ostatak analogne ere. Prestiž se seli negdje drugdje – u korisničko sučelje, u učinkovitost punjenja, u inteligenciju vozila. Nova generacija ne traži logotip, već traži integraciju – između automobila, aplikacije i života. A kada se sve to ujedini, kada tehnologija postane standardizirana i dostupna, nestaje posljednji razlog zašto bi itko platio više za osjećaj koji je nekada značio status. U digitalnom svijetu više nije „reci mi što voziš i reći ću ti tko si“, već „reci mi kako tvoj auto radi i reći ću ti koliko dugo ćeš ga imati“.
Automobili su nekad pričali priče. Danas pričaju podatke. I iskreno, možda je to točno. Jer barem sada, kada automobil obeća da će se sam parkirati, on to zapravo i učini. Pa, ponekad. Ili barem kada je spojen na internet.
Ali hej, ako nas je era pametnih telefona išta naučila, to je da će sljedeći model uvijek biti bolji. I da ćemo - bez obzira na marku - za dvije godine opet htjeti novi.
