BMW je predstavio najnoviju verziju svog kultnog modela M5, koji za 2025. godinu - BMW M5 2025. To donosi više snage nego ikad prije, ali i veću težinu za čak 600 kg, a time i tehnološku složenost. Hibridna tehnologija sada je dio paketa, ali znači li to da se M5 udaljio od svog sportskog DNK?
BMW M5 je tijekom godina stekao reputaciju iznimno snažnog sportskog automobila, ali nije bio bez problema. M5 je često bio poznat kao jedan od najmanje pouzdanih sportskih automobila na tržištu. S uvođenjem hibridnog pogonskog sklopa u modelu iz 2025. – BMW-u M5 iz 2025. – čini se da ovim problemima neće biti skoro kraja. Na papiru sve zvuči sjajno - više snage, manja potrošnja goriva, napredna tehnologija. Ali u praksi, novi BMW M5 2025 je teži i kompleksniji nego ikad, što za vlasnike znači duple probleme. Masa automobila sada je veća od 2,5 tone, što je gotovo 200 kilograma više od prethodnog modela. Sve to dovodi do pitanja: može li se M5 još uvijek nazvati sportskim automobilom?
Tijekom godina BMW M5 stekao je reputaciju iznimno snažnog sportskog automobila, ali nije prošao bez problema. M5 je često bio poznat kao jedan od najmanje pouzdanih sportskih automobila na tržištu. S uvođenjem hibridnog pogona u modelu 2025. čini se da ovim problemima neće biti skoro kraja. Na papiru sve zvuči sjajno - više snage, manja potrošnja goriva, napredna tehnologija. Ali u praksi, novi M5 je teži i složeniji nego ikad, što vlasnicima predstavlja dvostruku muku. Masa automobila sada je veća od 2,5 tone, što je gotovo 600 kilograma više od prethodnog modela. Masa prethodnog modela M5 (F90) bila je oko 1.945 kg. Sve to dovodi do pitanja: može li se M5 još uvijek nazvati sportskim automobilom?
Novi BMW M5 za 2025. donosi mnoga tehnološka i poboljšanja performansi, ali i brojne izazove. Skriva se ispod haube 4,4-litreni twin-turbo V8 motor, uz podršku hibridnog sustava. Ova kombinacija proizvodi čak 727 konjskih snaga (535 kW) i nevjerojatnih 1.000 Nm okretnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je munjevitih 3,5 sekundi (ranije 3,3 sekunde), no težina automobila, koja iznosi više od 2,5 tone, jako se osjeti u svakom koraku. Najveća brzina je 305 km/hz uz opcijski M Driver's Package.
U potpuno električnom načinu rada, novi BMW M5 može postići brzinu do 140 km/h (87 mph). Visokonaponska baterija, postavljena nisko u šasiji automobila, ima 18,6 kWh korisne energije, što omogućuje električni domet od 67 do 69 kilometara (42 do 43 milje) po WLTP ciklusu, što je bez presedana u ovoj klasi. Kombinirana jedinica za punjenje novog BMW-a M5 omogućuje punjenje izmjeničnom strujom (AC) do 7,4 kW.
Interijer je high-tech i luksuzan, s naglaskom na udobnosti i naprednim značajkama. Koža, alcantara i karbonska vlakna krase kabinu, dok dvostruki ekrani dominiraju armaturnom pločom. BMW je smanjio broj fizičkih gumba, što znači da se mnoge funkcije sada kontroliraju preko zaslona osjetljivog na dodir. To je potez koji nije prošao bez kritika, jer odvlači pažnju tijekom vožnje.
Novi M5 opremljen je najnovijim asistentima za sigurnost i vožnju, uključujući sustav za izbjegavanje sudara, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri održavanju voznog traka, prilagodljivi tempomat i prepoznavanje prometnih znakova. Ipak, te se značajke više doimaju kao podešavanja nego poboljšanja, dodajući složenost ionako složenom automobilu.
Cijena novog M5 znatno je viša od prethodnih modela. Osnovna cijena kreće se od oko 120.000 USD (oko 110.000 EUR), što je veliki skok u odnosu na prethodne modele. Ako dodate još nekoliko opcija, cijena može brzo porasti, što znači da novi M5 nije pristupačan za svakoga.
Zaključak: Novi BMW M5 iz 2025. donosi spoj visoke tehnologije, iznimnih performansi i luksuzne udobnosti. Ipak, čini se da se BMW ovim modelom malo udaljio od istinskog sportskog naslijeđa M5. Hibridni pogonski sklop i povećana težina donose svoje izazove, zbog čega se M5 manje osjeća kao lagana i okretna sportska limuzina, a više kao sofisticirana, ali donekle teška raketa za putovanja. Iako novi M5 još ima mnogo toga za ponuditi, ljubitelji klasičnih verzija možda se neće složiti s ovim novim smjerom. Uglavnom zato što je potonje korak nazad, a ne korak naprijed.
