U svijetu u kojem su hiperautomobili postali gotovo uobičajeni kao Volkswagen Golfovi na seoskom parkiralištu, Bugatti nas još jednom podsjeća tko je pravi kralj. Novi FKP Hommage više je od samog automobila; to je ljubavno pismo inženjerskom geniju koji je promijenio svijet prije 20 godina i dokaz da prošlost i budućnost mogu ići ruku pod ruku – pri brzini od 400 km/h.
Ako ste mislili da jest Bugatti samo brend za one koji ne znaju gdje potrošiti novac, varate se. Pa, djelomično ste u pravu, ali Bugatti je prvenstveno inženjerska katedrala brzine. A najnovija kreacija koja je proizašla iz njihovog ultra-ekskluzivnog 'Programme Solitaire' je Omaž Bugattiju FKP-uOvo je automobil koji vjerojatno nikada nećete vidjeti uživo osim ako se ne družite s ljudima koji posjeduju vlastite otoke. To je drugi jedinstveni proizvod u ovom programu (odmah nakon Brouillarda) i, budimo iskreni, izgleda spektakularno. Zašto? Zato što je to posveta originalnom Veyronu i čovjeku koji je svojom čeličnom voljom zahtijevao da ovaj automobil uopće postoji - profesoru dr. Ferdinand Karl Piëch.
Srce zvijeri: W16 u svom najmoćnijem obliku
Nema stare tehnologije koja se krije ispod te retro-futurističke kože. Ne, to bi bilo prejednostavno. FKP Hommage temelji se na šasiji Chiron Super Sporta. To znači da ga pokreće taj monstruozni 8,0-litreni W16 motor s četiri turbopunjača.
Brojke su, blago rečeno, apsurdne. Motor proizvodi nevjerojatne 1.177 kW (1.578 KS) snage. To je skoro to Još 600 konja, kao što je imao originalni Veyron kada je šokirao svijet prije dva desetljeća. Inženjeri su koristili veće turbopunjače, poboljšano hlađenje i ojačani mjenjač kako bi osigurali da se ova žestoka snaga može prenijeti na cestu bez raspada mjenjača. Iako službene brojke ubrzanja za ovaj specifični model nisu javno objavljene, s obzirom na njegovu povezanost sa Super Sportom, možemo pretpostaviti da može dosegnuti 100 km/h za manje od 2,5 sekunde, a njegova maksimalna brzina svakako je veća od 440 km/h (273 mph)Ovo nije automobil, ovo je uređaj za teleportaciju.
Dizajn: Kada se nostalgija susreće s aerodinamikom
Najfascinantniji dio ovog automobila je kako su dizajneri uspjeli prenijeti zaobljene, gotovo organske linije originalnog Veyrona na agresivniju arhitekturu Chirona. FKP Hommage ima potpuno novu karoseriju ('bespoke bodywork'). Unatoč modernim elementima poput tankih LED prednjih svjetala, koja su neophodna kako automobil ne bi izgledao kao antikvitet, silueta je nepogrešivo Veyronova.
Kombinacija boja je čisti klasik.Dvobojna vanjština bila je zaštitni znak originala. Ali ovdje nema „Bauhaus“ boje. Baza je srebrni aluminij prekriven crvenim prozirnim premazom, dok crni dijelovi nisu boja, već obojena izložena karbonska vlakna. To je vrsta detalja koja izaziva suze kod automobilskih entuzijasta. Automobil stoji na 20-inčnim kotačima sprijeda i 21-inčnim kotačima straga, osiguravajući da bi svaka neravnina na cesti bila senzorno iskustvo, da ovjes nije tehnološko čudo.
„FKP Hommage nije samo remake; to je reinterpretacija ikone kroz prizmu moderne tehnologije.“
Interijer: Gdje vrijeme doslovno stoji
Ako eksterijer vrišti brzinom, unutrašnjost šapuće prestižom. Bugatti je učinio nešto što rijetko viđamo ovdje - vratili su se unatrag. Volan je jedinstven, kružan, modeliran po uzoru na onaj na originalnom Veyronu, što je lijep odmak od modernih, skraćenih volana koji podsjećaju na igraće konzole.
Središnja konzola izrađena je od jednog komada čvrstog aluminija. Nema plastike, nema krivotvorina. Kul je, tvrda i bezvremenska. Ali pravi dragulj (doslovno) skriven je na armaturnoj ploči. Umjesto klasičnog sata ili digitalnog zaslona, tu je 41-milimetarski Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon. Da, u automobilu imate sat koji vjerojatno košta više od kuće vaših roditelja. To je detalj koji govori sve o ciljanoj publici ovog automobila.
Nasljeđe Ferdinanda Piëcha
Označiti Omaž Bugattiju FKP-u nije slučajnost. Ferdinand Karl Piëch bio je vizionar, često opisivan kao ludi genij koji nije prihvaćao "ne" kao odgovor. Kad je prije 20 godina zahtijevao automobil s 1000 konjskih snaga (736 kW), pogonom na sva četiri kotača i maksimalnom brzinom od preko 400 km/h, inženjeri su mu rekli da je to nemoguće. Veyron ih je dokazao u krivu. Ovaj novi model je počast toj upornosti. Bez Piëcha danas ne bismo imali segment "hiperautomobila".
Zaključak: Bugattiju FKP Hommage je ubaš kao auto
Omaž Bugattiju FKP-u dokaz je da Bugatti, sa svojom divizijom Programme Solitaire (koja će proizvoditi samo dva automobila godišnje), ulazi u područje visoke umjetnosti. Ovo više nije automobilizam u klasičnom smislu; ovo je kolekcionarstvo na najvišoj razini. Iako cijena nije službeno poznata, sa sigurnošću možemo reći da se kreće u rasponu od nekoliko milijuna eura - vjerojatno znatno više od 10 milijuna.
Treba li nam to? Apsolutno ne. Je li svijet bolje mjesto zato što postoji? Apsolutno. U doba kada se automobili pretvaraju u tihe električne uređaje, ova 16-cilindrična mehanička zvijer, koja pije benzin i urla poput zmaja, osvježavajući je podsjetnik na to što ljudski inženjering može učiniti kada se oslobodi ograničenja racionalnosti. Je li to cinično pokazivanje bogatstva? Možda. Ali je i prekrasno. Ferdinand Piëch bi bio ponosan.
