Kineska automobilska industrija doživljava nevjerojatan uspon, a BYD i Geely među TOP 10 svjetskih proizvođača automobila. Što stoji iza ovog iskoraka i što on znači za europsku i američku konkurenciju?
Kineska automobilska industrija ubrzava se, da tako kažem, s turbopunjačem. U trećem tromjesečju 2024. bio je to trenutak za povijest: Kina je smjestila dva od svojih brojnih konkurenata među deset najboljih proizvođača automobila u svijetu – BYD i Geely. Prvi je zasjeo na šesto, a drugi na deveto mjesto. Vrijeme je da pobliže pogledamo ovu uspješnicu na kineskoj automobilskoj sceni, koja je odavno ograničena na ceste Pekinga ili Šangaja. Koji su razlozi za tako impresivan rast i mogu li oni ozbiljno ugroziti dugogodišnje divove poput Volkswagena i General Motorsa?
BYD - kineski div električne mobilnosti
Kada govorimo o BYD-u, govorimo o tvrtki koja nije samo jedan od najvećih proizvođača električnih vozila u svijetu, ali i o inovatoru koji je sve bliži Tesla. U trećem tromjesečju 2024. BYD je prodao nevjerojatnih 1,13 milijuna jedinica, što predstavlja rast od nevjerojatnih 38% u odnosu na prethodnu godinu. Među tim vozilima ima mnogo električnih i plug-in hibrida, što znači da BYD vješto lovi i gradi zahtjeve za održivom mobilnošću.
S impresivnom ponudom modela – od luksuznih limuzina do sportskih SUV vozila – BYD gradi ime koje privlači domaće i strane kupce. U segmentu električnih vozila BYD je već vrlo blizu Teslinog prodajnog rekorda, a dijeli ga samo 19.500 jedinica. Ako se trend nastavi, BYD bi već u nadolazećim godinama mogao prestići Teslu kao lidera u električnoj mobilnosti.
Geely - Inženjering prilagođen globalnom tržištu
Još jedan kineski brend koji se popeo među deset najboljih na svijetu je Geely, vlasnik poznatih brendova kao što su Volvo i Polugodišnjak. S prodajom 811.800 jedinica u trećoj četvrtini uspjeli su izgurati Suzuki iz prvih deset i prestići Nissan. Sa svojim podbrendovima kao što su Lynk & Co, ZEEKR i Geely Galaxy, Geely postaje sve prepoznatljiviji na globalnom tržištu.
Veliki plus za Geely je prisutnost u SAD-u kroz brendove Volvo i Polestar. Time je Geely osigurao uvid u jedno od najtežih tržišta automobila na svijetu, gdje inače dominiraju domaći proizvođači. S visokotehnološkim i održivim vozilima Geely se uspješno natječe s uglednijim markama.
Svjetsko tržište: Kina protiv svih
Dok Kina uzima maha, mnoga tradicionalna tržišta su u padu. Globalno, tržište je u trećem kvartalu prodalo oko 22 milijuna jedinica, što je pad od 2,7 posto. Toyotin tržišni udio i dalje je velik (13 %), no tvrtka je doživjela pad prodaje od 3,8% zbog smanjene potražnje u Kini. Isto vrijedi i za koncern Volkswagen i Hyundai Motor Company, koji su zabilježili pad od 7,1 % odnosno 2,6 %, zbog sve većeg kineskog interesa za domaće brendove.
Najveći pad među pet vodećih svjetskih proizvođača zabilježio je Stellantis, koji se mučio s padom od 21%, ponajviše zbog manje potražnje u Sjevernoj Americi i Europi te sve veće konkurencije kineskih brendova u Južnoj Americi.
Dominacija kineskih brendova je tu
Prema podacima iz trećeg tromjesečja 2024., kineski proizvođači automobila prvi su put prodali više vozila od europskih konkurenata. Kineski brendovi zajedno prodani samo 5,07 milijuna jedinica, što predstavlja povećanje od 10% u odnosu na prethodnu godinu. U međuvremenu su Europljani prodali 4,99 milijuna jedinica, koji je za 11 % manje nego prošle godine. Tako je globalni tržišni udio kineskih proizvođača porastao na 23,6 %, što je značajan skok u odnosu na prošlu godinu, kada je iznosio 20,8 %.
Svojom strategijom temeljenom na masovnoj proizvodnji i inovacijama, Kinezi su stvorili konkurentne proizvode koji su pristupačni i tehnološki napredni. Domaće tržište oduvijek se smatralo golemim, no sada kineski proizvođači otvaraju vrata stranim tržištima, dovodeći konkurenciju u težak položaj.
Zaključak: Budućnost globalnog tržišta automobila?
Iako Toyota, Volkswagen i Hyundai ostaju na vrhu svjetskih proizvođača, jasno je da se automobilski svijet mora pripremiti za natjecanje s kineskim markama. BYD i Geely pokazali su kako kineski brendovi mogu u nekoliko godina od lokalnih igrača postati globalni divovi. Brzim rastom i povećanjem tržišnog udjela na glavnim svjetskim tržištima, dva kineska diva upozorila su konkurenciju da bi budućnost automobilske industrije mogla biti drugačija od onoga što smo do sada poznavali.
Nešto je sigurno: Europski i američki brendovi morat će pronaći nove načine obrane od kineske invazije ako ne žele izgubiti svoju poziciju u globalnoj automobilskoj industriji. Naravno, samo uz inovacije i rat cijenama. I ponovno ulaganje u inovacije!
| Grupa automobila | Rezultati trećeg kvartala 2023 | Rezultati trećeg kvartala 2024 | % Promjena |
|---|---|---|---|
| Toyota | 2,844,990 | 2,736,904 | -4% |
| Volkswagen grupa | 2,343,279 | 2,176,363 | -7% |
| Hyundai Motor Company | 1,824,213 | 1,777,300 | -3% |
| Stellantis | 1,478,000 | 1,174,000 | -21% |
| General Motors | 1,322,000 | 1,147,000 | -13% |
| BYD | 824,001 | 1,134,892 | +38% |
| Ford | 1,086,000 | 1,095,000 | +1% |
| Honda | 1,033,000 | 910,000 | -12% |
| Geely | 703,135 | 811,797 | +20% |
| Nissan | 833,000 | 809,000 | -3% |
