CFMoto priprema CFMoto V4 SR-RR, prototip superautomobila koji isporučuje više od 210 konjskih snaga i teži manje od otprilike 200 kilograma (≈ < 440 lbs), aktivna aerodinamika i Akrapovič titan ispuh. Najveća brzina prelazi 300 km/h (186 mph). Očekuje se da će model na ceste stići 2027. godine.
Na saloni motocikala S vremena na vrijeme pojavi se stroj koji na prvi pogled aktivira onaj poznati "što sad?" trenutak. CFMoto V4 SR-RR upravo to: nisko nagnut nos, izražena krila, napetost u linijama koja podsjeća na MotoGP trkaće automobile. A kada saznate da dolazi iz tvornice koja je do prije nekoliko godina uglavnom proizvodila pristupačne motocikle, shvatite da se na motociklističkoj karti tiho dogodila promjena.
V4 motor koji uvjerava više od samo brojki
U srcu prototipa CFMoto V4 SR-RR je V4 motor od 997 ccm s preko 210 konjskih snaga (210 KS). U metričkom smislu, to znači vrlo ozbiljan superautomobil, a prije svega, motocikl koji može ponuditi izniman omjer snage i težine uz težinu manju od 200 kg (≈ < 440 lbs).
Najveća brzina prelazi 300 km/h (186 mph), što ga svrstava u svijet u kojem su vozačeve reakcije jednako važne kao i gume, asfalt i možda dobar dio trijeznosti. Prototip također ima aktivnu aerodinamiku - krila sprijeda prilagođavaju svoj kut prema brzini i opterećenju, što bi trebalo dodati veću stabilnost pri 250 km/h i više, a prije svega, tiši prednji kotač.
Tehnika koja dočarava karakter
CFMoto nije štedio na komponentama CFMoto V4 SR-RR. Poluaktivni ovjes prilagođava se uvjetima na cesti i stilu vožnje, tako da vozač ne osjeća samo "sportski" ili "udobni" način rada - motocikl mijenja karakter sam od sebe, u stvarnom vremenu. Akrapovič titanski ispuh pruža suhi, metalni zvuk tipičan za V4 konfiguracije, ali ima i onaj elegantni potpis koji europski vozači tako dobro poznaju.
LED prednje svjetlo i uži, agresivniji nos daju dojam da motocikl stalno traži zavoj, stazu ili barem dugi dio ceste gdje može istegnuti pluća. Ergonomija je sportska, malo agresivnija od prethodnih modela marke, i jasno daje do znanja da je SR-RR napravljen za dinamičnu vožnju, a ne za krstarenje između kafića.
Prototip ostaje prototip
Unatoč svoj uzbuđenosti, činjenica ostaje da CFMoto V4 SR-RR još nije gotov proizvod. Mnogo toga se može promijeniti prije nego što dođe do serijske proizvodnje - konačna snaga, fini detalji elektronike, materijali i naravno cijena. Segment u koji ulazi brutalno je konkurentan. Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 i Kawasaki ZX-10RR imaju desetljeća tradicije, pobjedničke gene i snažnu servisnu mrežu.
CFMoto mora dokazati da nije samo impresivna prezentacija, već motocikl koji će dugoročno izdržati stvarnost svakodnevne vožnje: uslugu, izdržljivost, kvalitetu i, prije svega, povjerenje kupaca koji su navikli na najviše standarde.
Ispod crte: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR je jedan od onih motora koji pokazuje put – ne samo za CFMoto, već za cijelo tržište. Ako proizvodna verzija zadrži V4 motor s više od 210 konjskih snaga, težinu ispod 200 kg i aktivnu aerodinamiku, dobit ćemo superautomobil koji može ozbiljno ugroziti etabliranu elitu.
Najuzbudljivija stvar u svemu ovome je to što CFMoto Više se ne ponaša kao brend koji „uči“. Ponašaju se kao brend koji je spreman za konkurenciju. A ako je cijena doista pristupačnija od europskih konkurenata 2027. godine, V4 SR-RR će vrlo vjerojatno biti motocikl koji će razmotriti svi koji žele brutalnu brzinu, ali ne žele platiti za prestižnu značku s logotipom.
