Citroën C1 – gradsko dijete nasmijanog lica i velikog srca

Tako je sada Citroën C1 dostupan u dvije izvedbe karoserije: limuzina (ne daj da te ime zavara) i verzije zračni pejzaž, gdje je isto verzija s pomičnim platnenim krovom. Po dužini mjera sada 3,46 metara i nudi četiri (kako kažu) prava sjedala, a reli krug su uspjeli svesti na 9,6 metara.

Deblo sada prihvaća minimum 196 litara prtljage, klupa se preklopi na pola, pri čemu se prtljažni prostor više nego učetverostručuje. Postoji osam boja karoserije, dvije dvobojne verzije (više kasnije) i tri boje krovnog otvora. Ovo drugo mjere 800×760 mm i električno je pokretna, manevriranje moguće je i s njom tijekom vožnje bez obzira na brzinu.

Unutrašnjost je znatno življa u odnosu na odlazeći model, a središnji dio središnje konzole i otvori za zrak mogu biti odjeveni u crvene ili bijele sjajne tonove. Putnici će sigurno osjetiti poboljšani prednji i stražnji ovjes, barem oni koji su do sada vozili prethodnika. Poboljšana je i zvučna izolacija pa je vožnja sada mnogo ugodnija.

Šareniji i napredniji interijer

Na armaturnoj ploči, osim okruglog metra većeg promjera ispred vozača, oko se najčešće zaustavlja na sedam inča središnji ekran na dodir, koji prema riječima Citroënovih stručnjaka ima vrlo jednostavno korisničko sučelje. Osim jednostavnosti korištenja, odlikuje se i time ugrađena navigacija i funkcija "mirror screen"., gdje određene funkcije kao što su adresar i mnoge aplikacije preslikavaju na središnji zaslon. Osim podataka, putnici na ovome mogu koristiti i audio uređaje također čitaju SMS ili e-mail poruke s mobilnog telefona, a podaci se prikazuju i na ekranu kamere za vožnju unazad.

ČITAJ VIŠE: Citroën C4 cactus: Kad filozofija marke ponovno postane zabavna 

Od opreme nalazimo i tipku za pokretanje vozila te pomoć pri pokretanju koja je serijska na svim izvedbama.

See also

Automobili

Manhart MH3 800 Touring: Obiteljski karavan sa snagom superautomobila

Dva motora i mjenjač i S&S

U području motorizacije veliki naglasak stavljen je na ekonomičnost vozila, po čemu se ističe težina vozila spreman za vožnju ukupno 840 kilograma, a svi motori u ponudi imaju emisije CO2 ispod 100 grama po km. Osnovni motor je 1,0-litarski trocilindraš, koji se razvija 50 kW i čuje ime VTi68. Dostupan je u verziji s ručnim i robotski mjenjač i sa ili bez sustava start&stop. Potonji se ponosi potrošnjom 3,8 litara i jedino 88 grama emisije CO2 po km. Manji je izbor s jačim od ova dva motora, odnosno verzijom puretech 82, gdje se radi o 1,2-litreni trocilindrični motor sa 60 kW najveća snaga, koji u prosjeku troši 4,3 litre goriva i ispuštanja u atmosferu 99 grama emisije CO2.

Postoje i opcije tri paketa opreme: live, feel i airscape feel, ali ono osnovno nudi audio uređaj, LED dnevna svjetla i ESC, ali ne i klima, koji dolazi u opremi sa drugim paketom opreme. Cijene kao što je rečeno, još nisu poznati, ali bit će započeo oko 8.500 eura. No, oni će se konačno znati krajem mjeseca, kada prodaja ovog nestašnog gradskog vozila i službeno krene u prodaju.

Prednji dio je neočekivano razigran, ali i ozbiljan zahvaljujući LED dnevnim svjetlima. Podsjeća na razne modele s trozubom na haubi, a svjetla podsjećaju na ona kod modela fiat 500 L.

Očekivano, unutrašnjost je vrlo slična onoj u Toyoti Aygo, samo je nekoliko razlika u presvlakama i činjenici da Francuz ima i opciju robotiziranog mjenjača.

Razigranost se nastavlja i iznutra, posebice zahvaljujući šarenim presvlakama sjedala čiji su nasloni izrađeni iz jednog komada. Za razliku od Ayge, C1 je dostupan samo kao verzija s troja vrata.