Kad kutija dobije krovni šator i ljestve, dogodi se nešto čarobno: kurir postaje kamper. Upoznajte Daihatsu KAYOIBAKO‑K kamper – najmanju ideju velikog Toyota koncerna, koji naporno radi u gradu, a vikendom bježi u prirodu.
Daihatsu, sada u potpunom vlasništvu Toyote, je na Sajam mobilnosti u Japanu 2025. (od 29. listopada do 9. studenog) predstavio je koncept Daihatsu Kamper KAYOIBAKO‑K: električni mikrovan prilagođen japanskom svijetu "zadnje milje", toliko malen da vas tjera na osmijeh. Ključne brojke? Duljina 3.395 mm, širina 1.475 mm, visina 1.885 mm, međuosovinski razmak 2.550 mm i četiri sjedala. Službena klasifikacija: kei-class BEV. Da, službeno je koncept.
Mala kocka, veliki lik
Dizajn je namjerno kvadratan: što više volumena uz minimalnu veličinu. Prijatne LED "oči" sprijeda, klizna vrata sa strane i velika ravna vrata straga - sve zajedno izgleda kao IKEA ormar na električnom skateboardu, što je kompliment. Teretni kombi KAYOIBAKO‑K prikazan je s vozačevim sjedalom, plutajućim modulom armaturne ploče i otvorenim teretnim prostorom prilagođenim urbanoj logistici.
Kad kurirska kocka odijeva planinare
Najinstagramabilnija verzija je „mikro-kamper“. Ovdje KAYOIBAKO-K dobiva krovni šator s ljestvama za pristup straga, uvlačivu tendu i robusnije gume. Neki modeli imaju grafiku „Woodland“, pa čak i krovnu LED traku - dovoljno za taj izgled „Nisam izgubljen, istražujem“. Ako vam to zvuči ludo, stvarno jest ludo.
Što se krije ispod tog četvrtastog šešira?
Službeni podaci o pogonskom sklopu su oskudni, ali KAYOIBAKO‑K je klasificiran kao BEV (električno vozilo). Daihatsu nije otkrio kapacitet baterije (kWh), snagu (kW), okretni moment (Nm), vrijeme punjenja (kW), ubrzanje i maksimalnu brzinu – tako da još uvijek čekamo brojke. No, koncept teži iznimnoj jednostavnosti korištenja i povezivosti: „kutija“ se može sama pozvati, sama vratiti u bazu i po potrebi se povezati s podatkovnim centrom flote. U svakodnevnom gradskom životu to znači manje hodanja za dostavljača i više „plug-and-play“ logistike.
Ime govori sve
„Kayoibako“ je japanski logistički izraz za višekratne spremnike, što je zgodna metafora: Toyota i Daihatsu žele ponuditi flotu „kutija“ različitih veličina za različite zadatke. Toyota je 2023. godine predstavila prethodnika KAYOIBAKO-a, a KAYOIBAKO‑K je nova, kei‑shrunk interpretacija. Ili kako je to sažeo prvi čovjek Toyote Koji Sato: „Baš kao što kartonske kutije dolaze u različitim veličinama, tako dolazi i Kayoibako.“
Tehnički podaci (koncept)
- Dimenzije: 3.395 x 1.475 x 1.885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 inča)
- Međuosovinski razmak: 2.550 mm (100,4 inča)
- Sjedala: 4
- Klasa/pogonski sklop: kei BEV (električni)
- Baterija: nije objavljeno (kWh) – očekuje se službena potvrda
- Punjenje: nije objavljeno (kW) – očekuje se službena potvrda
- Snaga/okretni moment: nije objavljeno (kW/Nm) – očekuje se službena potvrda
- 0–100 km/h (0–62 mph): nije objavljeno
- Najveća brzina: nije objavljeno
Gradski radnik, vikend romantičar
Ako danju prevozi pakete, noću se pretvara u malu sobu s pogledom. Krovni šator i tenda nisu ekstremna oprema za "prekogranično kampiranje", ali su dovoljno lagani da ne naruše logiku kei klase: malo prostora, puno funkcija, bez komplikacija. Ovo nije "hotel na kotačima", ali je pametno mikro-kamp rješenje za one koji imaju jedan automobil u garaži za sve.
Daihatsu u Toyota grupi: zašto je važan
Budući da Daihatsu posluje pod okriljem Toyote, projekt ima ozbiljnu pozadinsku podršku – od lanca opskrbe do softverske vizije (autonomno pozivanje, upravljanje voznim parkom). To znači da ova ideja nije garažni eksperiment, već dio većeg „kutijastog sustava“ – Toyota razvija veći, Daihatsu manji. I da, Toyota je konačno kupila Daihatsu 2016. godine.
Što (još) nije i što (bi moglo biti)
Ne bojte se: nećemo vam prodati san. KAYOIBAKO‑K je još uvijek koncept bez najavljenih planova za masovnu proizvodnju. Ali logika je čvrsta: modularna, električna, digitalno kontrolirana „kutija“ za posljednju milju koja se vikendom transformira u mikro-kamp. U vrijeme kada je besplatni prostor u gradovima skuplji od ulja od tartufa, ovo je ideja s prilično realnim potencijalom.
Por linija: KAYOIBAKO‑K kamper kombi
Da Jeremy Clarkson ikada dostavlja pakete u Tokiju, priznali bismo mu ovo. Za tjedan dana bi se smijao kako se mlinac s LED "očima" bolje nosi s uskim ulicama od skutera. U subotu bi razapeo šator na krovu, stavio stolicu ispod tende i rekao da je ovo "najrazumnije ludilo desetljeća". Činjenice su jasne: KAYOIBAKO‑K je službeno koncept i zasad bez cijene, performansi ili brojki o bateriji, s potpuno konkretnim dimenzijama, ciljem i pričom - i to je najbolja stvar kod takvih kutija. U stvarnosti, to je manje automobil, a više ideja o tome kako bi mobilnost trebala izgledati, kada je manje zapravo više. Ako ova kutija uđe u proizvodnju, bit će to jedan od onih rijetkih slučajeva kada inženjerski cinizam pobjeđuje romantiku - i upravo zato ćemo navijati za nju.
