Nakon pet godina najava i koncepata, Polestar 5 je napokon stigao. Najnoviji električni grand tourer švedske marke, predstavljen na sajmu IAA Mobility u Münchenu, ostvarenje je vizije koncepta Precept iz 2020. Riječ je o snažnom GT-u s četiri vrata koji cilja na Porsche Taycan i Lucid Air, ali zbog kineske proizvodnje (barem zasad), nećemo ga vidjeti u SAD-u.
Polestar 5 je prvi model marke na vlastitoj platformi – Polestar Performance Architecture, izrađen od vruće kovanog aluminija. Rezultat je krutost koja nadmašuje mnoge superautomobile i mala težina za bolju dinamiku. U razvoju su sudjelovali bivši inženjeri Lotusa i McLarena, što je primjetno tijekom vožnje: ovo nije samo električna limuzina, već pravi grand tourer.
Integriran je ispod vozila Litij-ionska NMC baterija od 112,0 kWh (106,0 kWh iskoristivo), prvi u povijesti Polestara s 800-voltna arhitektura, što omogućuje punjenje do 350 kWTo znači da ćete se napuniti s 10 na 80 posto za otprilike 22 minute.
Polestar navodi domet svog novog grand tourera prema europskom WLTP standardu, koji je uvijek nešto izdašniji od američkog EPA-e. Polestar 5 s dvostrukim motorom može učiniti do 670 kilometara s jednim punjenjem, iako snažniji Performanse Polestara 5 nudi do 565 kilometaraObje brojke temelje se na službenim mjerenjima, a Polestar ih predstavlja kao dokaz da se njihov grand tourer može natjecati s najboljim električnim rivalima - uz zadržavanje praktičnosti za duga putovanja bez stalnog traženja stanica za punjenje.
Dvije verzije: Dual Motor i Performance – Polestar 5
- Dvostruki motor: 550 kW (748 KS), 812 Nm (559 lb-ft), ubrzanje 0–100 km/h 3,8 sekundi, maksimalna brzina 250 km/h (155 mph).
- Izvođenje: 650 kW (884 KS), 1.015 Nm (749 lb-ft), ubrzanje 0–100 km/h 3,1 sekundi, također ograničeno na 250 km/h (155 mph).
Obje verzije Polestara 5 koriste vlastiti stražnji motor u kombinaciji s manjim prednjim. Performanse postaju još veće. Aktivni ovjes MagneRide, isti kao u Ferrarijima i Corvetteima, za veću preciznost i udobnost. Kočnice su Brembo s čeljustima s četiri klipa i dvodijelnim diskovima.
Interijer: Skandinavski minimalizam
Kabina ostaje vjerna Polestarovom sloganu „manje je više“. Središnji element je 14,5-inčni portretni zaslon s Googleovim infotainmentom, a ispred vozača je Ekran od 9 inča i projekcijsko platno na vjetrobranskom staklu. Stražnji prozor? Nema. Umjesto toga, kamera koja poboljšava aerodinamiku i omogućuje koeficijent otpora zraka 0,24.
Sjedala su nastala u suradnji s tvrtkom Recaro i nude ventilaciju, grijanje i masažu. Materijali interijera uključuju prirodna lanena vlakna, reciklirani PET i Econyl, a panoramski stakleni krov mjeri preko 2 metra.
Cijene i ekskluzivnost
U Europi će biti Dvostruki motor stajao od 119.900 €, Izvođenje ali iz 142.900 €Ako bi Polestar 5 došao u SAD, njegova cijena bi mogla premašiti 100.000 dolara zbog 100%-tne carine. 200.000 $, što ga stavlja uz bok Ferrarija i Bentleyja – prilično daleko od masovnih ambicija.
Zaključak: Polestar je odrastao
Polestar 5 je sve što je marka dugo obećavala: sposoban, elegantan i održivi grand tourer koji kombinira minimalističku švedsku estetiku s britanskom inženjerskom oštroumnošću. Iako ga Amerikanci još neće voziti, postao je ozbiljna alternativa Porscheu Taycanu i Lucid Airu u Europi i drugdje. Polestar je ušao u veliku ligu - i to s automobilom koji će mnoge ostaviti bez teksta.
