Kad je Dyson otkrio svoje neuspješno električno vozilo, dobili smo uvid u najuzbudljivije "što ako" u povijesti automobila.
Zaboravite sve što mislite da znate Dyson. Sir James Dyson – čovjek koji vam je dao ovaj bežični usisavač NASA zavidjela – odlučili prije mnogo godina pokazati svijetu kako izgleda budućnost mobilnosti. Rezultat? Dyson EV. Impresivni električni SUV koji je u specifikacijama bio konkurent Tesla Modelu X, ali je vizualno bio futurističniji od Neom Cityja.
No, prije nego što ste to uopće mogli zamisliti na ulici, projekt je propao. Dyson je zaustavio stvar neposredno prije startne linije, potrošio 500 inženjera, preko 500 milijuna funti i stvorio nešto što sada postoji samo na slikama i u automobilskim mitovima. Tako danas, sa suzom u oku i ironijom na jeziku, uranjamo u ono što je moglo biti.
Tehnički snovi: specifikacije koje oduzimaju dah
Dyson SUV – interni naziv projekta nikad nije otkriven – izgrađen je na modularnoj električnoj platformi dizajniranoj za više stilova karoserije. Rečeno je da ga pokreću dva Dyson električna motora, po jedan na svakoj osovini, sa zajedničkim pogonom na sva četiri kotača i jednim mjenjačem. Ništa više, ništa manje – samo čista snaga i učinkovitost.
Baterija? Modularan, s različitim veličinama i, oprez – također spreman za budućnost s čvrstim elektrolitima (solid-state tehnologija). U teoriji, ovo bi bilo jedno od prvih vozila spremnih za evoluciju baterija bez većih modifikacija.
Dimenzije su također bile ambiciozne:
- Duljina: između 4.700 i 5.100 mm
- Visina: do 1.800 mm
- Međuosovinski razmak: do 3.350 mm
- Razmak od tla: čak 300 mm
- Bicikli? Ogromno aerodinamičko čudovište od 24 inča
To znači vozilo s duljim međuosovinskim razmakom od Rolls-Roycea Cullinan i boljim razmakom od tla od Range Rovera – ali s niskim, salonskim položajem za vožnju za maksimalnu učinkovitost i udobnost.
Unutrašnjost budućnosti: bez kože, bez prekidača, bez kompromisa
Unutar kabine pronaći ćete sedam sjedala dizajniranih za držanje na umu - Dyson je otvoreno rekao da mrzi "sjedala u foteljama iz 30-ih". Umjesto kože tu je tekstilna unutrašnjost, središnji zaslon infotainmenta, nema klasičnih mjerača – sve se putem HUD sustava projicira na vjetrobransko staklo. Klimatizacija? Filtriranje zraka Dysonovom vlastitom tehnologijom. Bočna ogledala? Kamere, naravno.
Dizajn kakav želimo u muzeju – ili u budućnosti
Vrlo nisko vjetrobransko staklo, glatke linije bez suvišnih rubova, minimalistički prednji dio s Aston Martinovim svjetlima, potpuno skrivene ručke na vratima i stražnja svjetla postavljena visoko u kutovima vrata prtljažnika. Automobil koji izgleda kao križanac Tesle i svemirske kapsule.
Automobil bi također imao adaptivni zračni ovjes - spuštao bi se za bolju aerodinamiku tijekom vožnje, a podizao kada je potrebno za veći razmak od tla.
Pa zašto se nije dogodilo?
Projekt je konačno otkazan u listopadu 2019. Dyson je vladi vratio 7,8 milijuna funti dobivene potpore, unatoč tome što je u projekt uložio više od pola milijarde iz vlastitog džepa. Bilo je zaposleno više od 500 ljudi, uključujući voditelja projekta Iana Minardsa, bivšeg čovjeka Aston Martina. Proizvodni pogon već je rastao u Singapuru, a britanski testni centar u RAF Hullavingtonu razvijao se u pravi mini Nürburgring.
Dyson kaže da to nije "propust proizvoda", već ekonomska realnost: automobil bi jednostavno bio preskup za tržište. No iako nikada neće biti automobila, Dyson i dalje razvija solid-state baterije – možda ćemo jednog dana usisavati s njima... ili voziti?
Što možemo reći na kraju?
Dyson SUV je najveći električni automobil koji nikada nećemo voziti. Prema specifikacijama, to bi mogao biti jedan od najnaprednijih električnih vozila svog vremena, spreman za čvrstu budućnost, s dizajnom koji je svemirskiji od mnogih današnjih koncepata. Cijena bi vjerojatno bila astronomska, ali gledajući današnje Riviane, Lucide i Tesle, ne mora nužno propasti.
Ali možda je to najbritanskija stvar u cijeloj stvari: stvoriti nešto briljantno, a zatim podignuti glavu i reći: "Ne, hvala." Sir James Dyson, klanjamo se.
