Dok su se europski vozači još uvijek držali dizelaša, a automobilski novinari nisu slutili nadolazeću revoluciju, Elon Musk i Kina već su planirali automobile budućnosti - sa samo trećinom dijelova. Je li slabo poznavanje tehnologije krivo za pad europske autoindustrije? Pogledajmo zašto je automobilska industrija u EU u padu.
Kad biste prije deset godina koji je rekao da hoće automobili budućnosti sastavljeni od samo trećine dijelova, vjerojatno bi mu se nasmijali u lice. Ali upravo su to shvatili Elon Musk i mnogi kineski proizvođači automobila. Dok su europski proizvođači sporo ulazili u elektrifikaciju, inovatori su već shvatili da revolucija nije samo promjena goriva. Riječ je o promjeni cijelog sustava, jer eliminiranje starih opskrbnih lanaca, te, što je za mnoge najšokantnije, za automobile koji će se gotovo u potpunosti sastavljati uz pomoć umjetne inteligencije i bez ljudskog rada. Zbog toga je automobilska industrija u EU u padu. Jer ne razumije promjene koje nisu vezane samo uz zamjenu energenta.
Tesla i industrijska revolucija 2.0
Elon Musk, koji se smatra jednako kontroverznim koliko i briljantnim likom, već godinama naglašava da je Tesla više od samo automobilske tvrtke. "To je softverska tvrtka koja slučajno proizvodi automobile", rekao je. Njegov naglasak na umjetnoj inteligenciji nije bio slučajan - od Autopilota do Robotaxa, koji je nedavno počeo poprimati konkretnije oblike. Sve je to dio veće slike: automobili budućnosti neće biti isključivo električni, već će biti rezultat potpuno automatizirane proizvodnje temeljene na umjetnoj inteligenciji.
Dok su europskih proizvođača razmišljali o tome kako poboljšati učinkovitost i smanjiti emisije svojih dizelskih motora, Tesla je većinu svojih komponenti već izradila u kući, što im je omogućilo potpunu kontrolu nad kvalitetom i troškovima. Vertikalna integracija Tesle što znači da proizvode sve ključne dijelove, od baterija do vlastitih čipova za autopilot, u svojim tvornicama. To je ključ za brže inovacije i niže troškove proizvodnje. Tako dok europski proizvođači još uvijek žongliraju s brojnim vanjskim dobavljačima, Tesla već najavljuje dolazak automobila koji će biti gotovo bez ljudskog rada.
Europa - kasnopridošlica ili neminovni gubitnik?
Iako postoje neki europski proizvođači kao npr BMW, počeli ulagati u razvoj robota (primjerice, ulaganjem u tvrtku Figure), ostaje pitanje hoće li to biti dovoljno. Dok korejski proizvođači, koji su kupili Boston Dynamics 2021., već koriste robote za sastavljanje automobila, u Europi još uvijek postoji snažan otpor potpunoj automatizaciji.
Europski proizvođači shvatili su da više nisu konkurentni samo zbog svojih motora s unutarnjim izgaranjem, ali su propustili ključne promjene u proizvodnji. Razvoj koji je donio Elon Musk s Teslinom Gigafactory i njihovom sposobnošću da proizvedu ogromne količine vozila uz puno niže troškove i puno kraće vrijeme ciklusa znači da će europska automobilska industrija morati promijeniti svoje metode. Ali je li već prekasno?
Automatizacija, umjetna inteligencija i Kina – tko će pobijediti?
Kada su Kinezi ušli na tržište s ogromnim ulaganjima u električna vozila i tehnologije koje omogućuju potpuno automatiziranu proizvodnju, postalo je jasno da više nije riječ o utrci tko će napraviti bolji automobil. Riječ je o tome tko će znati najbrže napraviti automobil koji se može prilagoditi tržištu. Kina, koja već preuzima vodstvo sa svojim proizvodnim kapacitetom i pristupom ključnim materijalima za baterije, shvatila je da budućnost automobilizma leži u potpunoj automatizaciji.
Kineske tvrtke kao što su BYD i NIO, počeo je proizvoditi automobile koristeći slične metode kao Tesla, s potpuno automatiziranim tvornicama i vertikalnom integracijom. Vrlo brzo su postigli konkurentne cijene i mogućnosti kojima europski proizvođači jednostavno više ne mogu parirati. Nova je to era automobilizma, u kojoj je opstao klasični model dobavljača.
FSD: stealth revolucija koja odvaja prošlost od budućnosti
Jedan od najvećih aduti Tesle, koju europski i drugi svjetski proizvođači teško sustižu, tehnologija je Full Self-Driving (FSD). Tesla je jedini koji je ovu tehnologiju razvio u potpunosti vlastitim snagama, koristeći vlastite čipove posebno prilagođene za obradu složenih algoritama umjetne inteligencije. FSD nije samo značajka – to je prekretnica koja će automobilski svijet razdvojiti na dvije ere, slično kao što je iPhone zamijenio prethodne generacije telefona kao što su telefoni na preklop. Pitanje za budućnost više nije koji auto ima više konjskih snaga, već: Hoćete li kupiti auto koji može sam voziti ili barem nudi tu mogućnost?
Bit će to u nadolazećim godinama FSD je vjerojatno postao ključni faktor u odabiru automobila, jer će omogućiti potpuno autonomnu vožnju bez potrebe za ljudskom kontrolom. Tesla s vlastitim čipovima razvija platformu koja će automobile pretvarati u pametne strojeve koji će se bez problema kretati cestama, što će značiti revoluciju u automobilizmu. Iako europski proizvođači još uvijek razmatraju budućnost autonomnih vozila, ona jest Tesla već na pragu toga, da FSD postaje standard. Izbor će biti lak - ili ćete odabrati automobil koji vas vozi sam ili će vaš automobil biti samo uspomena na prošlost.
Diesel – kamen spoticanja ili znak tvrdoglavosti?
Naravno, u cijeloj ovoj priči ne možemo zanemariti europski otpor elektrifikaciji. Zagovornici dizel motori i dalje inzistiraju da električni automobili nisu rješenje, dok podaci o udobnosti, niskim troškovima održavanja i dužim servisnim intervalima govore nešto drugo. Dizelski motori postali su simbol tvrdoglavosti koja ne shvaća da se više ne radi o energentu, već o potpunom preokretu industrije.
Zaključak: Europa na raskrižju
Sažeti, europskoj automobilskoj industriji suočava se s izborom: prilagoditi se brzim promjenama u proizvodnim metodama temeljenim na umjetnoj inteligenciji ili riskirati zaostajanje za Kinom i Tesla. Ironično, automobilski novinari koji su dugo zanemarivali važnost ove industrijske revolucije također su krivi što Europa nije na vrijeme uskočila u nju.
