Zašto ukidanje ograničenja za 2035. godinu za motore s unutarnjim izgaranjem predstavlja najveći mogući rizik za europske inovacije i vlasništvo nad markama automobila i crvenim tepihom kineske autoindustrije. Pa zašto ćemo, bez odlučne akcije, izgubiti našu automobilsku industriju do 2035.?
Europa je nekoć bila pionir u automobilskim inovacijama, ali danas zaostajemo Kina i SAD. Ukidanje zabrane motora s unutarnjim izgaranjem do godine 2035 To nije pobjeda, nego kapitulacija pred napretkom. Dok Geely, BYD i Tesla osvajaju svjetska tržišta, europski brendovi nestaju – Lotos, Volvo, Pametan već su pali u ruke stranih investitora. Ako sada ne poduzmemo nešto, do 2035. automobilska industrija kakvu poznajemo bit će povijest.
Jučerašnja žestoka rasprava u hodnicima Europske komisije za potpuno uklanjanje roka 2035. za prodaju motora s unutarnjim izgaranjem snažno je uzburkao automobilsku industriju. “Ova bi promjena donijela veću slobodu proizvođačima da se prilagode tržišnim uvjetima i inovacijama”, napisala je Europska komisija, no mnogi stručnjaci upozoravaju da će prvenstveno oslabiti pritisak na industriju da prijeđe na elektrifikaciju.
Europa je odustala – i to će nas koštati automobilske industrije
Zamisliti Europa 2035, gdje dominiraju inovativne marke automobila sa 100% električnim vozilima, gigatvornice proizvode baterije, a infrastruktura za punjenje je u potpunosti razvijena. To je mogla biti stvarnost da smo zadržali jasan cilj elektrifikacije do 2035. No umjesto toga, dobili smo političku neodlučnost, nejasne propise i neuspjeh da vidimo budućnost. Europska unija ukinula je zabranu prodaje motora s unutarnjim izgaranjem do 2035. godine, što znači da će automobilska industrija sada biti podložna tržišnim silama.
A te snage trenutno rade u korist Kine i Sjedinjenih Država. Dok europski proizvođači odugovlače s odlukama, kineski i američki brendovi postavili su jasne ciljeve i ulažu u budućnost. Europske marke već su počele prelaziti u strane ruke. Lotus, nekoć ikona britanskih sportskih automobila, danas je u vlasništvu kineskog Geelyja. Volvo, sinonim za skandinavsku sigurnost, također je pod Geelyjem od 2010. godine. Smart, nekada Mercedesova inovacija, sada je zajedničko ulaganje Mercedesa i Geelyja, s najvećim razvojem u Kini. Čak i MG, nekada simbol Britansko automobilsko nasljeđee, sada je potpuno pod kontrolom Kineza SAIC.
Ovi su samo najistaknutiji primjeri – izvan trendova opskrbnog lanca koji su još gori, ali trend je jasan. Ako europske zemlje i tvrtke ne budu ulagale u vlastitu industriju, izgubit ćemo još više marki automobila do 2035. godine. (izvor: Financial Times, 4. ožujka 2025).
Kina ubrzava, Europa stoji
Dok Europa raspravlja, Kina ulaže. BYD je prestigao Teslu u broju prodanih električnih vozila u zadnjem kvartalu 2023. (izvor: Bloomberg, 5. siječnja 2024). Ovaj trend nastavlja se u 2024. Kineski CATL i BYD kontroliraju više od 50 posto globalne proizvodnje baterija. Kineska vlada saStrateški podržava novoosnovane automobilske tvrtke, gradi infrastrukturu za punjenje i daje subvencije. U međuvremenu, u SAD-u, Tesla i Rivian primaju privatne investicije vrijedne milijarde dolara. Također iz Volkswagena. Europa? Još uvijek raspravljamo je li elektrifikacija pravi put kada u Kini većina novih automobila sadrži sustave za potencijal autonomne vožnje.
Iako su se neki europski brendovi, poput Volkswagena i Mercedes-Benza, već posvetili elektrifikaciji, mnogi se proizvođači pitaju isplati li se uopće ubrzati razvoj kako propisi popuštaju. Manji pritisak znači manju hitnost, što dovodi do usporavanja inovacija. Bez snažnih poticaja i jasnih rokova, na kraju ćemo kupovati automobile od onih koji su na vrijeme shvatili kamo svijet ide.
Zašto je ukidanje ograničenja za 2035. opasno?
Povlačenje strogih propisa do 2035. moglo bi imati nekoliko negativnih posljedica. Bez jasnog strateškog plana, europske marke automobila postat će lak plijen stranih ulagača. Bez vlastite proizvodnje baterija bit ćemo potpuno ovisni o uvozu iz Kine, što znači veće troškove i manju kontrolu nad tehnologijom. Ako regulativa ne zahtijeva brzi razvoj električnih i drugih alternativnih pogona, tvrtke neće imati pravih poticaja za ulaganja. To znači da će do 2035. Europa biti samo tržište za kineske i američke automobile, a ne više globalno središte inovacija.
Kinezi su tu – samo ih ne primjećujemo dovoljno!
Europa već desetljećima gubi svoje marke automobila od stranih investitora, posebice Kine. Volvo, nekada sinonim za švedsku sigurnost i inovativnost, od 2010. je u vlasništvu Geelyja, koji danas posjeduje i legendarni Lotus te 50 posto Smarta. MG, nekoć britanski sportski brend, sada je u potpunosti pod kontrolom kineskog diva SAIC i postaje jedan od vodećih proizvođača električnih automobila u Europi. Polestar, koji je izvorno nastao pod Volvom, danas posluje kao samostalni brend, ali još uvijek pod kišobranom kineske prijestolnice. Borgward, nekoć prestižni njemački brend, također je bio pokušaj kineskog makeovera koji nije uspio. Trend je jasan - europski brendovi koji kod kuće ne mogu pronaći jake investitore završavaju u rukama azijskog kapitala koji ih potom agresivno razvija na globalnoj razini.
Kineski kapital ne preuzima samo tradicionalne brendove, već se sve više usmjerava na ulaganja u vodeće europske proizvođače i tehnološke tvrtke. Geely već ima gotovo 10 posto udjela Mercedes-Benzu, pružajući tako strateški uvid u njemačku tehnologiju i elektrifikaciju. Dongfeng je jedan od ključnih dioničara Stellantis, vlasnik Peugeota, Citroëna, Opela i Fiata, dok SAIC radi s Volkswagenom na kineskom tržištu i jača svoj utjecaj unutar europskih opskrbnih lanaca. Štoviše, CATL, najveći svjetski proizvođač baterija, ulaže u gigatvornice u Njemačkoj i Mađarskoj, osiguravajući dugoročni opskrbni lanac za europske proizvođače električnih vozila. Iako su te investicije na prvi pogled korisne za europsko gospodarstvo, one znače i sve veću ovisnost europske industrije o kineskom kapitalu i tehnologiji – što Europu dugoročno stavlja u slabiji strateški položaj.
Premium kineske marke automobila koje će ove godine značajno smanjiti udio prodaje u EU
Kineski automobilski brendovi ne samo da preuzimaju europske, već i izravno ulaze na europsko tržište s iznimno konkurentnim električnim vozilima. NIO, poznat po svom inovativnom sustavu izmjenjivih baterija, već nudi modele kao što su ET7 i EL6, koji asortimanom i tehnologijom konkuriraju Tesli i njemačkim premium brendovima. Zeekr, premium subbrand Geely grupe, sa svojim modelom Zeekr 001 dokazao da Kina također vlada vrhunskim dizajnom, performansama i tehnološki naprednim interijerima. Xpeng, jedan od Teslinih ključnih konkurenata, agresivno širi svoju prisutnost u Europi s modelima kao što su P7 i G9, koji nude vrhunsku autonomnu vožnju i snažne električne pogone. Osim toga, brend također postaje sve popularniji. BYD, najveći svjetski proizvođač električnih vozila, koji svojim modelima već prodire u Europu Atto 3, Tang i Seal. Ova nova generacija kineskih automobila više nije jeftina alternativa europskim markama, već postavlja nova tehnološka mjerila, s većim dometima, boljim baterijama i često nižim cijenama.
Što Europa mora učiniti odmah?
Europa još uvijek može promijeniti kurs, ali samo uz odlučnu i koordiniranu strategiju. Prvo, mora postaviti jasan cilj elektrifikacije – bez vremenskog okvira tvrtke neće ozbiljno ulagati u prijelaz na električnu mobilnost. Potrebna su velika ulaganja u industriju baterija jer bez europske proizvodnje baterija postajemo ovisni o stranim dobavljačima. Zemlje moraju podržati start-upove u automobilskoj industriji koji mogu donijeti svježe ideje i inovacije. Tesla je krenuo kao start-up, zašto Europa ne bi imala svog Teslu? Ubrzani razvoj infrastrukture za punjenje također je ključan jer kupci neće masovno prijeći na električna vozila ako ne postoji jednostavna i pouzdana opcija punjenja.
Konačno, europske marke automobila treba zaštititi od stranih preuzimanja. Ako se ne odupremo prodaji vlastitih tvrtki, do 2035. vozit ćemo samo kineske i američke automobile.
Zaključak: Europa treba hrabrosti i odlučnosti
Europa je nekada postavljala automobilske standarde, ali sada samo gleda kako Kina i SAD preuzimaju vodstvo. Odluka o ukidanju ograničenja za motore s unutarnjim izgaranjem nije korak naprijed, već kapitulacija. Bez stroge regulacije i ulaganja europska će automobilska industrija propadati, a naši će brendovi i dalje padati u ruke stranih investitora.
Ako sada ne poduzmemo nešto, 2035. samo ćemo bespomoćno gledati kako nekad ponosni europski brendovi nose kineske i američke logotipe. A ako to nije dovoljno veliki alarm za djelovanje, onda ne znam što jest.
