Svijet je stao. Ili barem onaj dio svijeta koji udiše benzinske ispušne plinove i moli se svetom trojstvu: V12, ručni mjenjač i crvena boja. Ferrari je učinio "nezamislivo". Najavili su električni automobil. I povrh svega, angažirali su čovjeka koji je dizajnirao vaš iPhone da dizajnira unutrašnjost. Predvidljivo, internet je eksplodirao u oblaku bijesa prije nego što smo uopće vidjeli cijeli automobil. Zove se Ferrari Luce. I prije nego što počnete pisati prijeteća pisma Maranellu, saslušajte me. Ovo bi mogla biti najbolja stvar koja se dogodila automobilizmu ovog desetljeća.
Budimo iskreni. Svi smo znali da ovaj dan dolazi. Dan kada će Propeti Konj zamijeniti riku dvanaestocilindričnog motora za tiho zujanje elektrona. A Ferrari Ne bi to bio Ferrari da to nisu učinili s dramom dostojnom talijanske opere. Umjesto da jednostavno bace tablet na nadzornu ploču i kažu "finito", pozvali su Sir Jonyja Ivea i Marca Newsona iz kolektiva LoveFrom. Da, otac iPhone i Apple WatchI tako je rođena unutrašnjost Ferrarija Luce – unutrašnjost koja je podijelila svijet.
Rezultat? Internetski ratnici su poludjeli. „Ovo nije Ferrari!“ viču klavijature od Tokija do Los Angelesa. „Gdje su mjerači? Zašto je sve tako... čisto?“ Smirite se, ljudi moji. Još nismo ni vidjeli eksterijer, ali svi se ponašaju kao da jest. Ferrari upravo je prebojao Sikstinsku kapelu valjkom.
Unutra: Kad se Apple susreće s 1960.
Najveći ironija ovog auta Je li to čovjek koji je svet naviknut na klizanje po staklenim ekranima, stvorio je najtaktilniju, najfizičkiju i naj"analogniju" unutrašnjost u modernom električnom automobilu.
Zaboravi ogromni televizori, koji vladaju u Tesla i mercedesLuce je anti-zaslon. Volan? Reciklirani aluminij, trokraki, inspiriran klasičnim Nardi volanima iz 50-ih i 60-ih. Nema tisuća tipki, samo čista mehanika i elegancija. Instrumentna ploča? Preklapajući OLED paneli koji oponašaju dubinu starih Veglia analognih mjerača.
"Ovo nije kabina automobila. Ovo je švicarski sat uvećan na veličinu dnevne sobe."
Središnja konzola je remek-djelo od stakla i aluminija. Fizičke tipke – da, fizičke tipke! – za kontrolu klime i paljenje. A taj središnji zaslon, „multigraf“? Ima fizičke brojčanike pokretane motorima za prikaz kompasa, štoperice ili, što je najvažnije, Launch Controla. Romantično je. Hrabro je. To je nešto što ćemo jednog dana gledati u Muzeju moderne umjetnosti (MOMA) i pitati se zašto svi automobili nisu takvi.
Brojke koje će ušutkati skeptike (kako tvrde online izvori)
Ako vas estetika ne uvjeri, fizika hoće. Ferrari Luce nije igračka. To je oružje. Ispod te umjetničke kože nalazi se namjenski izgrađena arhitektura od 800 volti (točnije 880 V). Što to znači? Znači da se ova stvar puni brže nego što možete popiti espresso.
- Vlast: Četiri neovisna elektromotora proizvode više od 735 kW (to je monstruoznih 986 konjskih snaga ili 1000+ KS u Boost načinu rada).
- Ubrzanje: Od 0 do 100 km/h (0-62 mph) za manje od 2,5 sekunde. To nije ubrzanje, to je teleportacija.
- Ubrzati: Najveća brzina prelazi 309 km/h (192 mph).
- Baterija i domet: Kapacitet baterije je 122 kWh (NMC kemija), što obećava domet od oko 531 km (330 milja) prema WLTP ciklusu.
- Masa: Ali ovdje je fizika nenadmašna. Teži čak 2313 kg. To je najteži Ferrari u povijesti.
Ali s upravljanjem na sva četiri kotača, vektoriranjem momenta i aktivnim ovjesom, vjerojatno će se i dalje vrtjeti u krug oko vaše omiljene benzinske limuzine.
Hladan tuš za internetske kritičare
Zašto internet gori od neodobravanja? Jer ljudi ne vole promjene. Jer se boje da Ferrari gubi dušu. Ali razmislite o tome: Ferrari uvijek je bio pionir. Enzo Ferrari Vjerojatno bih volio električni pogon - trenutni okretni moment, bez gubitaka, čista učinkovitost.
Ljudi koji sada pljuju po unutrašnjosti su isti oni ljudi koji su se žalili kad je bilo Porsche napravio SUV. Danas, međutim, Cayenne plaća račune za razvoj 911 GT3.
Jony Ive i Marc Newson Nisu samo dizajnirali "drugi" interijer. Stvorili su prostor koji je radikalno drugačiji. Minimalistički je, ali ne i sterilan. Futuristički je, ali duboko ukorijenjen u prošlosti. I što je najvažnije - usuđuje se biti drugačiji. Jednostavno ne može postojati drugačiji električni Ferrari. Kad bi to bio samo još jedan primjerak s natpisnom pločicom u sredini, bio bi to poraz. Ono što vidimo je pobjeda dizajna nad konvencijom.
Zaključak: Muzejski eksponat budućnosti
Ferrari Luce bit će službeno u cijelosti otkriven tek u svibnju u Italiji. Do tada - smirite konje. Cijena? Vjerojatno od 370.000 € (cca. $400.000). Vrijedi li tog novca? Ako pogledamo samo specifikacije, možda postoje brži automobili. Ali Ferrari se ne kupuje zbog brojki na papiru. Kupuje se zbog osjećaja.
Luce obećava da će proći slatki život u električno doba. Sa staklenim ključem koji mijenja boju kada se stroj uključi, sa zvukom (još se usavršava, ali će definitivno biti epski) i s oblikom koji vjerojatno će se odvojitiI s pravom. Umjetnost mora dijeliti.
Moje mišljenje? Prepustite Jonyju Iveu da ostavi svoj trag. Ovaj automobil neće biti poseban samo iznutra, već će kao cjelina biti nešto na što ćemo za 50 godina gledati s istim divljenjem s kojim danas gledamo Ferrarije iz 60-ih. Električni Ferrari bio je neizbježan. Hvala Bogu što su imali muda da ga takvim učine.
