Mustang Dark Horse nije električan, nije tih, nije suptilan – i to je upravo njegov šarm. S 500 konjskih snaga (ili 454 ako ste u Europi), brutalnim zvukom i klasičnim V8 ispod haube, ovo je automobil koji još uvijek diše benzinske snove. No, opravdava li svoju (pre)visoku cijenu? I zašto me nije srušio kao prije mnogo godina? Test - Mustang Dark Horse.
Ford Mustang Mračni konj 2024 je sve što mi ljubitelji klasičnih mišićavih automobila želimo – dok nam svijet već privlači električne crossovere i četvrti kat infotainment izbornika. Tako će ovaj put Ford Mustang Dark Horse test biti malo drugačiji.
Ovo je najfokusiraniji i najsportskiji Mustang iz regularne serije, koji bi trebao biti duhovni nasljednik Macha 1 - samo još oštriji. A ime? Po prvi put u povijesti Mustanga, grb prikazuje konja koji gleda naprijed. Jer Mustang se, očito, više ne osvrće unatrag.
Upozorenje: Autor ovog članka ima poseban odnos s Fordovima i oduvijek je posjedovao barem jedan. Stoga su dojmovi u ovom zapisu potpuno nebitni – ali istovremeno prožeti strašću i kritikom prema brendu koji voli. Pa da vidimo – Ford Mustang Dark Horse test.
@janmacarol Svi su otišli. Camaro. Izazivač. Ušutkana. Ali ne ovaj. Posljednji V8 mišićni automobil koji se ne ispričava što je još živ. Nema hibrida. Nema EV. Nema lažnih zvukova motora. Samo 5.0L čiste američke grmljavine. Ford Mustang Dark Horse (2024) nije ovdje da spasi planet. Ovdje je da spasi tvoju dušu. Ako još uvijek vjerujete da je vožnja osjećaj – a ne samo brojke – ovo je vaš automobil. U svijetu tišine, ovaj V8 i dalje buči. #FordMustang #DarkHorse #V8Zauvijek #CAutoljubitelji #Testirajte Ford MustangDarkHorse #MuscleCar #Petrolhead #Automobilska romantika ♬ originalan zvuk – jan.macarol.vrabec
Ispod haube: još uvijek nema turbo – hvala bogu
U SAD-u, Ford oprema Mustang Dark Horse 5,0-litrenim atmosferskim V8 Coyoteom koji razvija 500 KS (373 kW) i 567 Nm. Tako je: nema turbina, nema zvučnog filtra. Samo plin, ventil i eksplozija.
Međutim, u Europi – a tu dolazi i realnost – brojke padaju na 454 KS (333 kW) i 540 Nm. Krivac? Naravno, emisijski standardi i prilagodba europskom tržištu. Unatoč svemu tome, ostaje najsnažniji Mustang bez oznake "Shelby". Ford Mustang Dark Horse test pokazao je da ovih 50 konja nije dovoljno za iskrenu brutalnost.
Testni model, koji ste vozili, imali 10-stupanjski automatski mjenjač, što može iznenaditi. Radi brzo, uglađeno, au sportskom modu može i lijepo "grgoljiti" brzinama. Pokazuje neke probleme s presporim prebacivanjem u niži stupanj prijenosa, gdje bih želio više odziva. Nije tako dobar kao ručni, ali bi mogao biti bolji izbor za vožnju europskim cestama - ako vam se ne da vježbati tijekom špice. Ovo je jedini komentar. razlika koju bih volio u testnom automobilu, jer bih s ručnim mjenjačem doživio "čisti" purizam automobilizma kakav je nekad bio.
Mustang Dark Horse test: Osjećaji za volanom – više od pukih brojeva
Na papiru su brojke dobre: ubrzanje do 100 km/h za otprilike 4,4 sekunde (4.1 Amerika), krajnja brzina oko 270 km/h, ovisno o opremi. Ali Dark Horse prije svega impresionira svojim osjećajem u vožnji. Također i zato što 4,4 sekunde stvarno nije rekord u svijetu električne energije. A kao električni vozač nisam se nimalo "iznenadio", bolje rečeno, priznajem da me ubrzanje nije kupilo. Kao da mu fali ovih 50 američkih konja, što mu je zbog propisa oduzeto.
Zahvaljujući standardnom sportskom ovjesu, dodatnom ojačanju šasije i opcijskom Handling paketu (MagnetRide ovjes, šire gume, agresivniji spojler), ovaj se Mustang vozi manje "američki", a više europski nego što bih očekivao. Okretanje upravljača, odziv i osjećaj proklizavanja stražnjeg kraja više su Porsche nego Detroit. Zavoj vozite kao na tračnicama, bez podupravljanja. S visokim pragom koji ne želite ispuniti. Ford je učinio puno stvari kako treba s šasijom. čestitamo! Test Ford Mustang Dark Horse također me naučio tome.
Jedino što se jako osjeti i smeta je težina – oko 1840 kilograma, što je puno za sportski automobil. To je posebno vidljivo tijekom dinamičkog kočenja, gdje papučica kočnice – koja je, uzgred rečeno, povezana s Brembo kočionim sustavom – treba dosta snage da počne raditi stvarno učinkovito. Inače, savršeno se dozira kad se naviknete.
Kotači od 19 inča na testnom modelu bili su izvrstan izbor za kompromis između udobnosti i dinamike. Ali za ekstremniji izgled i još oštriju vožnju bez problema bih ih zamijenio većima. Samo se pripremite za napornu vožnju i nekoliko posjeta zubaru. Postojeća šasija je prilično kruta u sportskom načinu rada. Inače, u normalnom načinu rada – podnošljivo.
Ford Mustang Dark Horse test: Potrošnja? Neugodno pitanje – ali ipak…
Ovo nije nešto što treba pitati - baš kao što djevojku ne pitate koliko je partnera imala. Ali mogu šapnuti da se može voziti i disciplinirano. 12,5 litara – ali ćete realno potrošiti 14 litara. Sličan odgovor onome što ćete dobiti od djevojke - viši rezultat je realniji.
Zvuk – glavni razlog kupovine
Dark Horse nije miran. Nije suptilno. I hvala Bogu na tome. Ima aktivni ispušni sustav s više načina rada, gdje "Track" znači ozbiljnu zvučnu eksploziju. Motor tako brutalno bruji u ovom načinu rada da ćete pomisliti da ste u GT350. Zvuk je glavna prodajna točka ovog automobila – i ono što zapravo razlikuje Dark Horse od Mustanga GT, iako ni ovaj potonji nije tiho stvorenje.
Ali budite oprezni: u EU je ovaj režim preglasan za ceste. Koristite ga mudro ili ćete brzo ostati bez nekoliko eura na svom računu.
Test interijera Mustanga Dark Horse: Ford ostaje Ford
Digitalni mjerači koje možete namjestiti na retro izgled "lisičjeg tijela"? Predstaviti. Zaslon od 13,2 inča sa svim modernim priključcima i ažuriranjima? Također.
Ali… plastično okruženje ostavlja gorak okus.
Nije stvar u tome što je plastična – već u tome što izgleda jeftino. Pogotovo s obzirom na cijenu vozila. Infotainment radi brzo, ali zauzima previše mjesta i guši inače sirovu dušu Mustanga. Međutim, Ford nije zaboravio tko je njegov kupac - zadržali su nekoliko fizičkih gumba, nekoliko prečaca i logičan raspored vozačevog okruženja. Sve je tamo gdje treba biti.
Sjedenje? Previsoko. Sjedalo je spušteno do kraja, ali i dalje se osjeća kao u SUV-u. Za sportski GT automobil, ciljajući na M4, to je neprihvatljivo. Da mogu – spustio bih ga za 2-3 cm.
Praktičnost i upotrebljivost
Stražnje sjedalo? Korisno ako nemate bokove ili ste ih spremni žrtvovati. Deblo? Točno.
Skladišni prostori? Predstaviti. Info sustav? Dobar, relativno logičan i ujedno jednostavan, s dobrom Apple CarPlay ili Android Auto povezivošću.
Cijena: ubija šarm ili potvrđuje ekskluzivnost?
U Europi Mustang Dark Horse Cijena mu je oko 75.000–85.000 EUR, ovisno o zemlji i opremi. To je barem 20.000 eura više od osnovnog Mustanga GT. I pitanje je – osjećate li doista tu razliku na svakom kilometru? Onaj u testu nudi se na ovom linku i koštat će vas 77.000 eura.
Ako vam ne treba magnetski ovjes, 500 KS (u EU manje), ili ispušni sustav koji poput američkog hrvača urla u mikrofon, onda će GT biti i više nego dovoljan. Zvuk, snaga i izgled već su tu. Ali… ako želite ultimativni Mustang s Recaro sjedalima – ovo ne možete zanemariti.
Zaključak: Posljednji ples mišićavog čovjeka
Ford Mustang Dark Horse više je od automobila. To je posveta drugom vremenu - vremenu kada ste mogli ručno mijenjati brzine, slušati motor i osjećati se živim za volanom.
Ima grešaka. Plastična je. Previsoko. Draga igračka.
Ali ti ga voliš. Kad ga stavite na vagu, realno je pretežak - ali kad ga pogledate drugačije: jedan od rijetkih automobila u kojem za ovaj novac dobijete toliko radosti i one prave automobilske strasti.
Iako vas ubrzanje ne oduševi i plastika ne uvjeri - skočite na internet i sanjate da ga imate. Upravo onaj s testa već je na avto.net za 77.000 eura - i može biti vaš. Skači i sanjaj.
Zbog zvuka. Zbog karaktera. Jer još uvijek je tu – kad su Camaro, Challenger i svi ostali već rekli zbogom. Zato je Ford Mustang Dark Horse test bio nešto posebno!
U doba tišine, ekrana i struje, Mustang Dark Horse posljednja ambasadorica V8 romantike – koja nije u svijetu porno zvijezda. A to nije mala stvar.
