Svijet juri u tišinu i ekrane, a GP1 se okreće do 9.000 okretaja u minuti i zahtijeva vašu lijevu nogu. Novi brend Garagisti & Co. vraća analogno ludilo Garagisti & Co. GP1: V12, 1.000 kg, 6-stupanjski ručni mjenjač – i ništa što pišti na dodir.
Ime se odnosi na "garagiste", britanske pobunjenike iz F1, koji su iz svojih garaža dovodili divove u loše raspoloženje. Garagisti & Co. GP1 je njihov prvi proizvod: potpuno analogni hiperautomobil, nacrtan pod vodstvom bivšeg dizajnera Bugattija/Rimaca Angela Guerre, s jasnim odjecima Lancia Stratos Zero i Lamborghini CountachČisti klinovi, nizak nos, bez krila i bez aerodinamičkih dodataka poput "mema" - samo brutalno jednostavan oblik.
Pogledajte ovu objavu na Instagramu
Motor: 6,6 litara V12 bez filtera – Garagisti & Co. GP1
Srce GP1 je novi, atmosferski 6,6-litreni (6,6 L) V12 motor, razvijen od strane talijanskih stručnjaka ItaltecnicaBrojke se malo razlikuju između izvješća, ali slika je jasna: ~800 KS (597 kW) odnosno 789 KS (588 kW), maksimalni okretni moment 700 Nm (516 lb-ft) i crveno polje na 9.000/minSva snaga nestaje isključivo na stražnjim kotačima, kroz 6-stupanjski ručni Xtrac mjenjač. Elektrifikacija? Nema. Turbo? Niti jedan. Ovo je stroj za uši, ruke i kralježnicu.
Napomena štrebera: Italtecnica spominje Pogon zupčanika bregastog vratila, suhi karter, DOHC i Kut V-12: 65° – podaci koji će oduševiti svakog mehaničara s kavom u ruci.
Inženjering: Garagisti & Co. GP1 – monokok, masa i mehanika
Ispod kože je karbonski monokok, što pomaže u prilagođavanju suha težina 1.000 kg (2.205 lb)Znakovi suspenzije Öhlins, kočnice Brembo, a inženjering nosača i aerodinamike prošli su kroz ruke tima DEXET TechnologiesOvo nije popis želja, već mreža dobavljača koje susrećete kod prototipova i GT-ova za izdržljivost – provjerene komponente za neprovjereni brend.
Aerodinamika: tlo te drži, ne trebaju ti krila
GP1 oklade na utjecaj tla – posljednji div difuzori i redizajnirani donji dio tijela stvaraju potisak bez pričvršćenih krila. Prema timu i početnim izvješćima, to znači do 850 kg vakuumaTo je gotovo težina samog automobila - bez spojlera koji su u obliku "daske za peglanje".
Kokpit: dvostruki kokpit, bez ekrana
Unutrašnjost je namjerno bez velikih ekrana. Dvostruki kokpit s podignutim središnjim tunelom, fizičkim prekidačima i klasična poluga su manifest protiv pomicanja izbornika. Kako je dizajner sažeo zadatak? "Bez prevelikih ekrana. Bez nepotrebnih trikova. Samo ti, stroj i cesta ispred tebe." Ovako.
Brojke koje imamo – i one koje još uvijek čekamo
0–100 km/h (0–62 mph) i najveća brzina za sada nije objavljeno. Prema omjer snage i težine ~800 KS po toni i ručnim mjenjačem, pokretanje iz mjesta bit će više borba s prianjanjem nego sa zakonima fizike. Tvornički ton je kratak: "brutalno brzo." Pričekajmo prototip i telemetriju.
Rijetkost i cijena
Samo 25 primjeraka. Cijena: 2,45 milijuna funti (bez poreza), koji se približava s britanskim PDV-om ~2,94 milijuna funtiU dolarima, izvještavaju mediji ~$3,3 milijuna do ~$4 milijuna, ovisno o izvoru i razini personalizacije. Prvi 12 kupaca dobiva VIP uvid u razvoj kao dio programa Otvorena vrata (sastanci s inženjerima, dobavljačima, dizajnerima). Do sada smo vidjeli renderira, očekuje se da će projekt biti u napredna faza inženjerstvaStvarnost će pokazati prvi ispravan automobil.
Kontekst: „analogni“ smjer među hiperautomobilima
Ako vam ovo zvuči kao recept Gordon Murray T.50 – samo bez središnjeg sjedala – niste sami. Garagisti & Co. GP1 gradi na sličnoj filozofiji: masa dolje, okretaji goru, kontakt s mehaničarima trebao bi biti izravan. Razlika? Garagisti pokušava doći do odredišta s manje mitologije i više "klinaste" nostalgije.
Kratak sažetak brojki (istaknuti): Radnici u garaži i društvo GP1
- Motor: 6,6-litreni V12, ~800 KS (597 kW) / 789 KS (588 kW), 700 Nm (516 lb-ft), 9.000/min. Pogon: iza, 6-stupanjski ručni Xtrac.
- Šasija i težina: ugljik monokok, 1.000 kg suhog (2.205 lb); Öhlins suspenzija, Brembo kočnice; aerodinamika i struktura s DEXET.
- Aerodinamika: efekt poda, ogromni difuzori, do 850 kg negativni pritisak (tvrdnja robne marke/partnera).
- Serija i cijena: 25 komada; 2,45 milijuna funti + porez (~2,94 milijuna funti).
Zaključak: Radnici u garaži i društvo GP1
GP1 je kao rukom pisana razglednica iz nekog drugog doba: 12 cilindara, Ručni mjenjač, nula ekrana i težina počevši od 1Lijepo je osjetiti projekt koji prkosi algoritmima i hvata onu iskru koja je natjerala postere da vise iznad kreveta. Trezan podsjetnik: za sada su to još uvijek renderira i obećanja – ali popis partnera, tehnologija i brojke (i zdrava doza britanske tvrdoglavosti) daju razloga za oprezni optimizam. Ako Italtecnica stvarno je pjevao na 9.000 okretaja u minuti, Xtrac mehaničko klikanje zupčanika, DEXET i držeći masu i krutost pod kontrolom, GP1 će biti jedan od rijetkih hiperautomobila koji ne vrišti megavatima, već šapuće: Vozi me. Onda ćemo suditi – štopericom, a ne "lajkom".
