Genesis Magma GT Concept izgleda kao da su inženjeri uzeli Koenigsegg, poslali ga na korejski tečaj estetike i dali mu trkaću licencu. Ovo više nije samo ambicija - ovo je početak ozbiljnog pohoda u svijet GT superautomobila. I da, misle ozbiljno.
Koncept Genesis Magma GT Izgleda kao da je Koenigsegg doživio duhovno prosvjetljenje na korejskom tečaju estetike, probudivši svoju zen stranu i pritom stekavši trkaću licencu. Ovo više nije eksperiment u izložbenom salonu, već ozbiljna najava automobila budućnosti – bez tereta nostalgije i s puno samopouzdanja.
Magma: kad se Genesis umori od šaputanja
Genesis je još uvijek relativno mlad igrač u automobilskom svijetu – prošlo je nešto manje od deset godina otkako se odvojio od Hyundaija kao premium grana. Ali ovo „drvo“ je brzo krenulo. Korejci su očito shvatili da ne mogu zauvijek igrati u sjeni njemačkog trija, pa su 2023. predstavili novi podbrend – Magma, visokoučinkovita linija koja se usuđuje učiniti ono što Genesis nikada prije nije učinio. Svirajte glasno.
Prvi glas ove nove simfonije je Koncept Genesis Magma GT– automobil koji će, njihovim riječima, postati „simbolički temelj performansi sljedećeg desetljeća“. A ako je to temelj, onda grade neboder. Na prezentaciji u Le Castelletu u Francuskoj jasno su dali do znanja: ovo nije samo estetska vježba, već konkretan manifest za budućnost marke na cesti i na stazi.
Što gledamo? Superautomobil s dušom i filozofijom
Službeno je to prvi sportski automobil s vlastitom karoserijom u povijesti Genesisa i istovremeno vodeći model nove filozofije „Effortless Performance“. Neće vrištati u videozapisima utrka ubrzanja, već će šaptati savršenstvo kroz zavoje. Genesis s ovim modelom ne cilja na brutalnu brutalnost, već na ravnotežu, kulturu vožnje i iskustvo koje ne ovisi samo o konjskim snagama, već i o tome kako ga možete ukrotiti.
Luc Donckerwolke, glavni dizajner (i sada predsjednik marke), kaže da Magma GT simbolizira „predanost istinskom motosportu“ i da je „vrhunac Genesisove vizije performansi“. Ako vam to zvuči previše poetski, pričekajte dok ne vidite. Poezija ovdje nije nedostatak, već strateška prednost.
Dizajn: europski omjeri, korejska dramska škola
Na prvi pogled, moglo bi se reći da je ovo Koenigsegg s južnokorejskom putovnicom. Dugi nos, nizak profil, motor postavljen u sredini, široki bokovi i silueta „brodskog repa“ – ali kada se bolje pogleda, jasno je da je ovo nešto drugo. Proizvod koji je proizašao iz filozofije „atletske elegancije“ i odražava se u svakom detalju.
Prepoznatljivi svjetlosni potpisi s dvostrukom linijom sada su kombinirani s funkcionalnim aerodinamičnim elementima - "canards" sprijeda, difuzor straga, a sve to služi ne samo izgledu već i prianjanju. I za slučaj da netko griješi, dodali su nešto ozbiljno: vrata leptirajer superautomobil koji se otvara poput kućanskog aparata jednostavno nije vjerodostojan.
G-Matrix uzorci na splitteru i krilima više su od dizajnerske vježbe – oni su korejski potpis koji usmjerava protok zraka poput neke vrste vizualne kaligrafije. A tu je i natpis Geneza, koji sjaji u stražnjim svjetlima poput neonskog znaka ispred prestižnog koktel bara. Suptilno? Ne. Učinkovito? Vrlo.
Tehnologija ispod vela: V8, GMR-001 i nagađanja
Genesis u ovom poglavlju igra ulogu tajanstvenog zavodnika. Sve što službeno znamo jest da je motor postavljen u sredini i da nije riječ o električnom pogonu. Sve ostalo ostaje u magli. Nema brojki, nema ubrzanja, nema maksimalne brzine.
Ali imamo neke tragove. Govori se o 3,2-litreni V8 s dva turbopunjača, najvjerojatnije derivat motora iz trkaćeg GMR‑001, koji će se natjecati u klasi LMDh/Hypercar WEC prvenstva 2026. godine. Trkaća verzija ograničena je na oko 670 konja, što znači da bi proizvodna verzija GT-a lako mogla premašiti tu granicu uz nekoliko prilagodbi.
Dakle, ako ste se nadali određenoj brojci poput „0–100 km/h za 2,9 sekundi“, morat ćete malo duže pričekati. Ali činjenica da Genesis radije govori o ravnoteži nego o brojkama nije slabost – to je znak zrelosti. Kao što kaže europska izreka o superautomobilima: prvo osjeti, onda se istakni.
Magma kao projekt: od struje do Le Mansa
Magma GT Concept nije usamljeni genijalac. Prvi proizvodni model koji nosi oznaku Magma je GV60 Magma, električni crossover koji ima 641 konjsku snagu i ubrzava do 100 km/h za 3,4 sekunde. U načinu rada „Boost“ radi kao stršljen na kofeinu. Sa svojom arhitekturom od 800 volti puni se brže od Twitter feeda s Elonovim tweetom – od 10 do 80 % za 18 minuta.
Na Festivalu brzine u Goodwood to je GV60 pokazao je zube: 52,72 sekunde uz poznato brdo, prvo mjesto u klasi četverosjeda i 16. mjesto ukupno. Nije baš očekivani rezultat za električni lifestyle SUV koji bi vanjski promatrač lako mogao zamijeniti za komad moderne arhitekture na kotačima.
S ozbiljnije strane priče o utrkama, Genesis uspostavlja Magma utrke sa sjedištem u Paul Ricardu u Francuskoj, gdje pripremaju GMR‑001 za WEC i IMSA natjecanja. Na ovoj slici, GT Concept je logičan dizajnerski i konceptualni nastavak – cestovna strana iste medalje. Ako Magma GT postane serijski automobil, bit će to prvi korejski superautomobil koji će stati uz bok europske elite bez kompleksa. I ne kao pristojna primjedba, već kao potpuno ozbiljan igrač.
Unutrašnjost? Nagovijestili su, ali nisu otkrili
Geneza igra igru "dajmo im dovoljno da se unervoze" s interijerom Magme GT. Fotografije otkrivaju Recaro sjedala i puno karbona - što bi moglo biti dovoljno da se dobije ton: dva sjedala, Magma narančasta, Alcantara, neki digitalni trikovi i možda čak i vlastiti "Magma Mode". Sudeći po GV60, to bi moglo uključivati virtualne brzine, drift način rada i mjerač G-sile. Prtljažnik? Iskreno - svatko tko kupi narančasti superautomobil s leptir vratima vjerojatno ima još jedan praktičniji automobil za more.
Cijena (za sada) u rasponu šapata
Još nema službenih brojki, ali ako uzmemo GV60 Magma kao početna točka – s cijenom od oko 75.000–80.000 $ (ili funti), onda možemo očekivati da će Magma GT dosegnuti znatno više. Ako se radi o ručno izrađenom halo superautomobilu, onda cilja na to područje Porsche 911 Turbo S, Aston Martin Vantage i slična imena koja na cesti znače nešto više od samog četverokotačnog vozila.
Zaključak: Korejski oreol koji Nijemce drži budnima noću
Koncept Genesis Magma GT jedan je od onih automobila koji kod gledatelja izaziva refleksno pitanje: „Genesis? Ozbiljno?“ A odgovor nije podrugljiv, već pun poštovanja. Jer su Korejci u relativno kratkom vremenu od „jeftine alternative“ postali marka koja se usuđuje dizajnirati vlastiti superautomobil – i kombinirati ga s ozbiljnim trkaćim programom.
Sviđa nam se što se ne usredotočuju samo na brojke, već na cijeli paket: dizajn, aerodinamiku, iskustvo vožnje i povezanost s GMR‑001 i GV60 Magma. Koncept, koji već danas izgleda iznenađujuće "spreman za proizvodnju", najavljuje da ovo nije leteći render, već automobil koji bi zapravo mogao krenuti na cestu.
Ako za nekoliko godina vidite narančasti Genesis s krilima i samouvjerenim stavom parkiran među Ferrarijima i Lamborghinijima u St. Moritzu, nemojte se iznenaditi. Ovo više nije slučajnost. Ovo je budućnost - s blagim korejskim naglaskom.
