Poput bavarskog Golfa, Enica je većini ljudi dobro poznat model, sa svojim karakterističnim BMW imidžom, sportskim voznim karakteristikama i stražnjim pogonom. Manje je poznato da je nedavno dobio i opciju pogona na sva četiri kotača, što ga čini još svestranijim i korisnijim tijekom cijele godine i bez obzira na vremenske i uvjete vožnje. Testirali smo BMW 118d xDrive!
Vani osim rijetki natpisi xDrive Nećete morati prepoznati je li primjerak ispred vas s pogonom na stražnje kotače ili s oba. To se također ne primjećuje na težini i pripadajućem poskakivanju prilikom vožnje, isto vrijedi i za prostranost putničkog prostora i prtljažnika. U svim navedenim aspektima ovo je klasična jedinica, ali razlike se pojavljuju u voznim karakteristikama, odnosno ponašanju tijekom vožnje.
Slavni i slavni pogon na četiri kotača xDrive donosi puno veću stabilnost Seriji 1 pri dinamičnoj vožnji kroz zavoje, kroz koje automobil vozi kao po tračnicama, a bolje se ponaša i pri vožnji po lošijim površinama, jer je proklizavanje stražnjeg dijela puno manje, što znači veću sigurnost i zaštitu u vožnji.
Međutim, serija 1 nije ništa izgubila u smislu agilnosti i lakoće s ovim pogonom, kojem su inženjeri posvetili veliku pozornost, jer su željeli sačuvati karakterističan osjećaj vožnje pogona na stražnje kotače. To su postigli elektronički kontroliranim sustavom na stražnja osovina šalje 60 posto okretnog momentaa preostalih 40 na prednje kotače. Ako sustav otkrije proklizavanje prednjih kotača, odmah reagira i potpuno neotkriveno, veća količina okretnog momenta poslati naprijed.
Na ovaj način, vozilo s xDrive sustavom možete bezbrižno voziti tijekom cijele godine, bez obzira na vremenske uvjete, jer će s pravom obućom automobil uvijek biti čvrsto na tlu sa sva četiri kotača, a vi možete biti potpuno bezbrižni.
Za one od vas koji su skoro na vratima i na putu prema salonu, dopustite nam da vam kažemo da je xDrive na Seriji 1 dostupan samo u kombinaciji s 118d, 120d i M135i, što je otprilike trećina svih varijanti motora, ali sve u svemu, domet je prilično dobar. Testni model pokretao je slabiji od oba dizelske alternative, 105 kWkoje ovaj motor razvija pokazuje se više nego dovoljnim, čak i s dodatnih 75 kilograma, koje na vagu dovodi xDrive pogon.
Performanse su vrlo slične verziji sa stražnjim pogonom, isto vrijedi i za potrošnju i emisije, jer je prva samo za oko dva decilitra veća i s 5,6 litara više nego povoljno. 121 grama emisije CO2 (118d inače 109g), ne znači ništa šokantno, ali s obzirom na 4WD pogon, postignuće je sasvim solidno.
ČITAJ VIŠE: Gradski test: BMW X1 xDrive 20d – samouvjeren na asfaltiranim cestama i izvan njih
Potražnja za jedinicom čija je razina opreme, kao i kod drugih BMW modela, snažno povezana s dubinom novčanika vlasnika, jest za pogonom na sva četiri kotača specifičnih Doplata od 2.650 eura. Iako je pogon na sva četiri kotača još uvijek rijetkost u C-segmentu, za to je sposoban samo, na primjer VW Golf, koji se također smatra jednim od najvećih rivala marke, gdje nude ovu sigurnosnu značajku za malu naknadu povoljnije 2.200 euraAli ovo je BMW i kao što smo navikli, kod njih je sve malo bolje (čitaj: skuplje). A s obzirom na tržišni uspjeh marke i njezinih modela, još uvijek postoji mnogo kupaca koji traže upravo to i spremni su za to platiti malo više. Kažemo da pogon na četiri kotača u najmanjem bavarskom modelu zbog izvrsne dinamike vožnje nije potrebno, trebali bi ga odabrati prvenstveno oni koji žele iznimnu sigurnost bez obzira na sve i ako ćete s njim posjećivati visokoplaninsko skijalište nekoliko puta godišnje.
Više informacija o modelu: www.bmw.si/serija1
Cijena probne kopije: 30.600 eura (osnovna oprema) / 37.664 eura (s dodatnom opremom)
