U VW-u su shvatili da golf plus, kada je tek skupljao godine, nije dovoljno dinamičan za kupce i da je preblizu izrazito obiteljskom touranu, s kojim su se borili za iste kupce. Uz naziv sportsvan, novi je model dobio i sportskiji dizajn i vozne karakteristike, a za dobru tisuću više nudi osjetno više prostora od Golfa.
Golf plus nije ni kod nas bio veliki tržišni hit, ali nekako su mu disali za vratom pored ostatka konkurencije golf i touran, od kojih je svaki niz godina u samom vrhu u svom segmentu, moglo bi se nazvati i "prijestoljem". To je i razlog zašto su u Volkswagenu s novom generacijom ovog srednji obiteljski orijentiran modeli bili prisiljeni izrađivati pokret u poruci ovog modela i posvetiti joj se više dinamičnosti, ali pritom zadržavaju prostranost i prilagodljivost prethodnika.
Tu je više od golfa u svakom pogledu
Golf sportski kombi je zapravo izvedenica golfa, što ne skriva kako u svom vanjskom imidžu tako i u činjenici da ste s njim podijelite platformu a također i dosta komponenti. To je iz golfa duža 8,3 centimetra, a mjerač pokazuje 11 centimetara više također na središnjoj udaljenosti, dok je gosp u visini nadmašuje po jednako betonski 12 centimetara. Toliko je sportskiji u svim smjerovima, ali u vožnji i gledanju ne djeluje impozantno, a dobro skriva i te centimetre viška.
ČITAJ VIŠE: Slovenska prezentacija modela VW sportsvan
No, spomenuti centimetri i dalje su vidljivi u putničkoj kabini, gdje ih putnici prvo primijete jednostavnije (čitaj: viši) ulazak a zbog jednako visokog položaja sjedenja također bolju transparentnost nad vozilom i osjećaj vožnje. Putnicima u drugom redu također će biti znatno lakše ući kako zbog spomenute visine, tako i zbog činjenice da su vrata ovdje sada znatno duža.
Interijer je tako puno svjetliji i prozračniji, a što se izgleda armaturne ploče tiče, također se najviše paralela može povući s Golfom. Sve lijepo i dobro, ali emotivnosti i dalje ima toliko kao da je skup ili rijedak poput tartufa, dok se vrh armaturne ploče čini previše mršav i nekako previše jednodimenzionalno. Mnogi drugi također rubovi su jako oštre i ravne linije, ali taj vuče za sobom da tako pobrojan bezvremenost, koji kupci cijene i koji cijelo vrijeme održava vrijednost vozila na visokoj razini.Umetci iz uglađen aluminij inače rade super i podižu imidž vozila, no istina je da dizajneri interijera nisu upoznati s pretjeranom paletom boja. Oni su ergonomija i kvaliteta materijala na izvanredno visok a (ruku na srce) i očekivano razini.
Comfortline nudi sve bitne stvari, ali ne i prestiž
Centimetri viška najbolje se poznaju u drugom redu sjedala, gdje će se, za razliku od Golfa, lakše disati i malo narasti, a što se fleksibilnosti tiče, uz Pomična klupa za 18 centimetara, djeljiv u omjeru 40:60, potpuno je usporediv s Touranom i znatno nadmašuje Golf, a moguće je namjestiti i nagib naslona sjedala u drugom redu.
Sportaš jednako dobro prolazi i po pitanju prostranosti straga, koji je opet oblikom sličan Golfu, samo što je sve malo više postavljeno. Nažalost, to se odnosi i na utovarni rub, ali dvostruko dno dočarava potpuno ravno dno bez stepenice, ali u osnovi prihvaća od 465 do 590 litara prtljage, što je velika razlika u usporedbi s Golfom od 380 litara. Rušenje klupa donosi maksimalno 1.520 litara prostora, što je znatno manje od većeg Touran (1.989 litara), ali još uvijek usporediv s većinom srednje konkurencije jednosobnih.
Comfortline paket donosi sve bitne stvari (tempomat, dvozonska klima, središnji naslon za ruku, mali kožni paket, audio uređaj sa prekidačima na volanu i bluetoothom) i još koju poslasticu, ali ipak morate kupiti određene dodatke kao što je npr 16-inčni aluminijski naplatci (oni su u osnovi jedan inč manji), pomoć pri parkiranju, sustav prilagodljive dinamike vožnje i još mnogo toga pogledajte na popisu doplata. Pritom nude relativno kompaktna i ne pretjerano zasoljena pakiranja.
Iznenađujuće dinamičan i ekonomičan
Ispod haube s kojom se vrtio EURO6 pojačan žigom 1,4-litreni TSI turbo benzinski motor koji se razvija u sportskom kombiju 92 kW i 200 Nm momenta i ima serijski mjenjač sa šest prijenosnih omjera i start&stop sustav. Motor se pokazao sasvim dovoljnim živahan i snažan, tek pri punom opterećenju poznat je po relativno malim dimenzijama, gdje je vozač tada prisiljen posezati za ručicom mjenjača. No, motor se pokazao u izuzetno dobrom svjetlu što se štedljivosti tiče, jer smo na testu koristili gotovo dizel gorivo 6,8 litara benzin, ali daleko smo bili od najsporijih u prometu.
Sportski kombi podjednako se dobro ponaša u pogledu voznih svojstava, kao vozi vrlo slično golfu, međutim, iznenađujuće je malo zavoja s bočnim nagibom, barem za gene jednosjeda. Istina je, međutim, da i sportski automobil ima iste mane kao i Golf, a to znači da u brzo odvoženim zavojima prvi oduzima nos vozila, što potom moćna elektronika brzo ispravlja.
Zaključak, sportsvan je definitivno vrijedan toga 1.274 eura, koliko god je skuplji od Golfa, jer se jednako dobro vozi i podjednako je štedljiv, ali istovremeno nudi puno više prostora i lako zauzima mjesto prvog automobila u obitelji. U vremenima kada su kompromisi nužni, i to nešto vrijedi, a sportsvan će definitivno biti češći na našim cestama nego sada Golf Plus, 20 tisuća eura, s obzirom na uzornu prostranost i ostale sadržaje te štedljiv TSI motor, čini se primjerenim , iako ionako nije najjeftiniji.
Više informacija: www.volkswagen.si/golfsportsvan
Cijena testiranog modela: 19.990 (osnovni)/ 21.899 (test)
