Kad Porsche predstavi novi model, svijet obično upadne u ekstazu – forumi eksplodiraju, novinari uzdahnu, a cijela stvar djeluje kao dobro orkestrirana reklama za njemačko inženjerstvo i automobilsku znanost. Međutim, ovaj put scena je malo drugačija. Porsche Cayenne Electric osvojio je internet, ali ne nužno iz razloga koje bi Zuffenhausen želio. Prvi dojmovi – i ljudi koji su vidjeli automobil na događaju i novinara koji su već sjedili u njemu – mješavina su uzbuđenja, čuđenja i onog poznatog osjećaja „zašto su to tako napravili?“ koji smo u posljednje vrijeme počeli više povezivati s Teslom nego s Porscheom.
Počnimo s punjenjem - područjem gdje Električni Porsche Cayenne inače briljantno. Izvrstan, gotovo brutalno brz DC hit s ~400 kW je nešto što zaslužuje ovacije. To je električni ekvivalent konobara koji vam poslužuje božićnu večeru, hot dog i tri deserta u tri minute. Ali onda se uključi AC punjenje... i entuzijazam se pretvara u kolektivni uzdah. 11 kW. U 2026. Za SUV za više od 160.000 €. Internet je bio neumoljiv – od „BMW iX ovo radi već tri godine“ do „Peugeot e-308 ima 22 kW, zašto ne i Porsche?“, do najentuzijastičnijeg komentara: „Za 50 % gledat ću Netflix 4 sata – premium iskustvo.“ I popis za Porsche Cayenne Electric – nastavlja se.
A ako je itko mislio da će dvostruki priključci za punjenje riješiti situaciju – ne. Zajedno, oni i dalje napajaju automobil s istih, svečano razočaravajućih 11 kW. Mogućnost nadogradnje na 22 kW postoji, ali nije standardna. Datum narudžbe još nije određen. Na internetu piše ovo: „Ovo nije kompromis. Ovo je tvrdoglavost.“ Ili jednostavno očita nesposobnost dobavljača.
Kad se ljudi odmaknu od punjača i pogledaju automobil, prvo što primijete je stražnji dio. Taj poznati svjetlosni element koji samo... visi? Kap? Suze? Neka vrsta Peugeotovog stražnjeg dijela. Recenzije su neumoljive. „Izgleda kao MG prednje svjetlo koje se rastopilo na suncu“, postao je instant klasik. Mnogi su očekivali radikalniji korak u smjeru estetike Taycana ili Mission R. Umjesto toga, dobivamo elegantni facelift facelifta koji izgleda kao Cayenne nakon dobrog SPA vikenda, ali ne kao predstavnik novog doba.
Porsche je poznat po tome što se njegov stražnji kraj – taj potpis – uvijek povezuje s legendom: Porscheom 911. To je sada potpuno izgubljeno s Cayenne Electricom. Je li stražnji kraj ružan? Nikako. Je li to Porsche? O tome bi se moglo raspravljati.
Ali prava akcija počinje u kabini.
Na prvi pogled, sve je u savršenom redu – Porscheova poznata elegancija, masivnost, čvrstoća. Ali onda novinari počnu pipati okolo, putnici ga otvore, a internet komentira – i odjednom ste na teritoriju malih, ali dosadno uočljivih kompromisa.
Sjedala, na primjer. Dobro oblikovan, sportski potporni, ali iznenađujuće tvrd. Čak i na stražnjem sjedalu. To bismo razumjeli u sportskom automobilu, ali u velikom električnom SUV-u mnogi bi očekivali više "lounge" mekoće, a ne osjećaj sjedenja na nevidljivoj Recaro školjci. Sjedala obične verzije i Turbo verzije razlikuju se samo neznatno. Nedovoljno - prema mnogima. Nema značajne razlike. Oh - materijali su i dalje pravi životinjski. Mnogi kritiziraju što nema veganskih rješenja. 2026. godine. Ne znam gdje je Porsche.
Stražnja klupa je priča za sebe. Automobil je registriran za pet osoba, ali većina prvih dojmova govori da je zapravo riječ o konfiguraciji 4+1. Srednje sjedalo je usko, visoko postavljeno, a tunel putnika stavlja u poziciju „rezervnog člana posade“. Rubovi lijevog i desnog jastuka sjedala su podignuti, poput oslonca. Držači za čaše straga su iz Audija, a naslon za ruke djeluje jeftino – uglavnom zbog klika pri zatvaranju. Ako tome dodamo činjenicu da su materijali u stražnjem redu puno više „Volkswagen Tiguan“ nego „Porsche Exclusive Manufaktur“, postaje jasno zašto ljudi podižu obrve. Neki elementi su tvrdi, bez premaza, a u džepovima i ladicama ima „fantasy plastike“, što stvarno ne pripada ovom cjenovnom rangu.
Jedan od novinara cinično je primijetio: „Za 160 tisuća očekujem da plastika šapuće o premium kvaliteti, a ne da me podsjeća na Passata.“ I tu se moramo složiti. Kakva je plastika i osjećaj u automobilu ovog tipa, to je važno. Jer 2025. godine značka više ne znači puno.
Kad smo već kod šaputanja - stražnja središnja konzola gotovo je kabaretsko mjesto. Osjeća se kao čudna mješavina starog i novog: ručno podesivi ventilatori (da, oni iz 2015.), klasične tipke za temperaturu, a između toga polu-digitalno, polu-analogno sučelje koje nitko baš ne razumije. Većina ljudi se pita zašto to nije jednostavno LCD zaslon - kakav već ima polovica kineskog tržišta. Umjesto futurizma, dobivamo tehnološkog Frankensteina: korisnog, ali ne i inspirativnog. Jednostavno ima previše svega da bi elegantno funkcioniralo. Čak su i ventilacijski otvori prilično industrijskog izgleda, dizajnirani s vrlo malo pažnje posvećene minimalizmu.
Situacija nije puno ružičastija ni na početku., barem što se tiče ergonomije. Središnja konzola izgleda premium, ali osjeća se kao da ju je Porsche dizajnirao zajedno s grupom studenata industrijskog dizajna na hackathonu. Pretinci su ili preplitki ili preduboki, pristup je nezgodan, a držači za čaše su toliko duboko zakopani da morate posegnuti u njih poput kirurga u prsnoj šupljini. Jedan je novinar to sjajno sažeo: „S Porscheom očekujete švicarsku preciznost, a ne Rubikovu kocku.“
Također postoje problemi s naslonom za ruke, koji ima "volgu" tako da će vozačev lakat uvijek počivati u neugodnom položaju - ili na rubu. Kao da nitko to ne bi primijetio. Ili je to negativna selekcija u odjelu za uređenje interijera. Rezultat "kompromisnog pristupa" od strane B-osoblja, koje ne dopušta genijima da ostvare svoje ideje.
Još iznenađujući je infotainment. Ne zato što nije lijepo - jest. Elegantna grafika, moderno sučelje, sve izgleda kao vrhunski švicarski televizor. Problem nastaje kada nešto pritisnete. Odgoditi. Spor odziv. Zaslon o kojem treba sekunda ili dvije razmišljanja. Pomicanje karte? Još jedna misao. Tražite odredište? Ne žurite. Kako internet počinje uspoređivati BMW OS 9 – „trenutni“, Teslu – „nije ljubitelj, ali je brz“ i Android Auto – „zašto ga jednostavno ne koristiti?“, postaje jasno da Porsche ovdje ne postavlja standard, već ga sustiže.
Istovremeno, mnogi imaju nedoumice oko zakrivljenog glavnog zaslona. Prema nekima, uzrokuje svojevrsni efekt dubine, pa čak i laganu vrtoglavicu, jer oči nisu navikle na takav prekid. Osim toga, zaslon je „relativno malen“, a korisničko iskustvo grafike bliže je malim prstima nego velikima.
O, da. Stražnja kamera je postavljena na registraciji, gdje će uvijek biti potpuno prljava.
A tu je i najveća ironija luksuznih automobila: klavirsko crna. Internet ga je rastrgao. „Najskuplja površina s mikro-ogrebotinama na svijetu“, „Porsche Scratch Edition“, „odlično za fotografije, užasno za svakodnevni život.“ Ništa novo – osim što se Porsche još uvijek ne želi oprostiti od najnepraktičnijeg materijala u povijesti interijera i, naravno, njegove upotrebe na eksterijeru. Sve te crne površine morat će se zaštititi folijama – što je zaista neobičan zadatak za 2025. Ali istina je da većina vlasnika Porschea štiti svoje automobile.
Osim toga, crna plastika oko tračnica stvara još jedan vizualni efekt: Čak i 22-inčni naplatci izgledaju mali. To je čest problem kod vozila kada proširenja blatobrana nisu dovoljno kontrastna i previše su tamne boje - bilo mat crne ili sjajno crne. Razlika između gume i plastike vizualno je mutna, što smanjuje osjećaj veličine naplataka. Ako naplatci nisu baš izraženi, taj ih efekt "jede", a vozilo izgleda kao da stoji na premalim kotačima.
Konačni šok došao je od samih Porscheovih obožavatelja. – komentari poput »Taycan „Mrtav je.“ Ljudi jednostavno ne vide razlog za kupnju Taycana kada je Cayenne Electric brži, korisniji, ima nevjerojatan potencijal punjenja istosmjernom strujom i – u većini konfiguracija – čak je i jeftiniji. Ironično, Cayenne sada kanibalizira model koji je pomogao Porscheu otvoriti vrata svijetu električnih vozila.
Nema dovoljno snage za početni model: Nešto više od 400 konjskih snaga mnogima se čini premalo za početni model, što je plus jer se radi o ogromnom automobilu, a može i bolje. Zeekr 7x.
Na kraju, ostaje osjećaj da Cayenne Electric iznimno sposoban, tehnološki napredan, prekrasno dovršen SUV, ali onaj koji je u ključnim područjima donio neke potpuno ljudske, nedosljedne odluke. Vjerojatno će biti izvrstan na cesti - gotovo nitko u to ne sumnja. Ali sitnice koje internet i novinari sada ističu sve su samo ne sitnice u segmentu od 160.000 eura. To su elementi koji se računaju. Oni koji čine razliku između "sjajnog automobila" i "legendarnog automobila".
Ali što je najšokantnije? To što su prije nekog vremena istaknuli mnogi njemački automobilski novinari, koji su bili zadivljeni jučerašnjom prezentacijom koja Porsche Nije mogao pronaći unutarnju snagu da promijeni stvari.
Električni Porsche Cayenne Dakle, ostaje fascinantan paradoks: genijalno, ali frustrirajuće nepotpuno. Velik, samouvjeren, tehnološki brutalan – a istovremeno s malim, iznenađujuće osnovnim kompromisima koje jednostavno ne očekujete od Porschea u 2026. Automobil koji uzbuđuje, šokira, razbjesnjuje i zabavlja – upravo onako kako ga internet najviše voli. Auto o kojem se priča. I ja – o čemu će se još dugo pričati.
