Budimo iskreni, automobilska industrija je u posljednje vrijeme postala pomalo... sterilna. Svi proizvođači se natječu tko može smjestiti veći televizor u kabinu i čiji će automobil biti tiši od knjižnice. A tu su i JAS Motorsport i Pininfarina. Odlučili su da je dosta ovih gluposti. Uzeli su legendu, stavili na nju karbonsko odijelo i ostavili je s onim što mi muškarci stvarno želimo: ručnim mjenjačem i zvukom motora od kojeg se dlake na rukama dižu na glavi. Upoznajte JAS Motorsport Tensei.
Ako mislite da je ovo samo još jedna "prerada" starog automobila, varate se. To je kao da Michelangelu date laserski rezač i kažete: "David je dobar, ali neka bude brži.” JAS Motorsport Oni nisu neki amateri s Instagrama; ovo su ljudi koji Honda Pobjeđuju u utrkama od 1998. Stvorili su NSX GT3 koji terorizira trkaću stazu. Kad se takvi inženjerski manijaci udruže s Pininfarinom - studijem koji je prvi nacrtao koncept za originalni NSX (HP-X) 1984. - znate da se sprema nešto epsko - JAS Motorsport Tensei.
Japanska duša, milanski kroj
Ime Tensei na japanskom znači „ponovno rođenje“. I ovo nije marketinški blef. Uzimaju donorsku šasiju iz prve generacije NSX-a (1990.-2005.) – onu koju je sam Ayrton Senna pomogao razviti – i rastavljaju je do gole kosti. Tada počinje umjetnost. Izvorna aluminijska karoserija zamijenjena je kompozitima od karbonskih vlakana.
Pininfarina je ovdje doktorirao estetsku kirurgiju. Zadržali su onu kultnu siluetu koju smo viđali na posterima u dječjim sobama, ali su je modernizirali. Automobil je širi, niži i agresivniji. I pazite, puristi, sjednite prije nego što nastavite čitati: Prednja svjetla koja se podižu ostaju! U doba kada su svjetla samo dosadne LED linije, povratak "trepćućih" svjetala je vrsta nostalgije koja nam je očajnički potrebna. Stražnji dio? Čišći, s masivnim difuzorom koji nije tu samo za ukras, već zapravo drži stražnjicu automobila na cesti kada pretjerate.
„JAS Motorsport Tensei ne pokušava biti moderan pod svaku cijenu. Pokušava biti bezvremenski. I dovraga, uspjeli su.“
Analogna nirvana u digitalnom svijetu
Ispod haube JAS Motorsport Tenseija nema baterija. Nema "sintetizatora zvuka". Tu je atmosferski V6 motor. JAS Motorsport je iskoristio svoja tri desetljeća iskustva iz TCR i GT3 serije kako bi ovaj motor doveo do razine prikladne za 2026. godinu. Iako se službene brojke još uvijek drže u državnoj tajni, s obzirom na to da je originalna 3,2-litrena verzija proizvodila oko 216 kW (290 KS) i 304 Nm (224 lb-ft), od ove "polutrkaće" zvijeri možemo očekivati znatno više. Vjerojatno negdje u rasponu snage od koje se dlanovi znoje.
Najbolji dio? Šesterostupanjski ručni mjenjač. Nema ručnih mjenjača, nema dvostruke spojke koja mijenja brzine brže nego što možete trepnuti. Ne. Radi se o mehaničkom osjećaju, zvuku metala o metal. Ovo je automobil koji zahtijeva vožnju, ne samo upravljanje.
Specifikacije (Što do sada znamo) – JAS Motorsport Tensei
- Model: JAS Tensei (Restomod)
- Baza: Honda NSX (generacija NA1/NA2)
- Karoserija: Potpuna karbonska konstrukcija (Dizajn Pininfarine)
- Pogon: Pogon na stražnje kotače (RWD) – baš kako i treba biti
- Motor: Središnje postavljen atmosferski V6 (JAS podešen)
- Mjenjač: 6-stupanjski ručni (Manualni)
- Posebna značajka: Podižuća prednja svjetla i opcija volana s lijevim ili desnim pogonom
Zaključak: Igračka za elitu
JAS Tensei prikazani su nekolicini odabranih na Fuji Speedwayu prošli mjesec. To znači dvije stvari: prvo, stvarni su, a ne samo računalna grafika. I drugo, vjerojatno su svi prodani ljudima koji imaju više automobila u svojim garažama nego ja imam pari čarapa.
Potpuno otkrivanje s konačnim brojkama ubrzanja (vjerojatno ispod 4 sekunde do 100 km/h) i cijenama slijedi u prvoj polovici 2026. Ali cijena ovdje nije poanta. Tensei je dokaz da u automobilizmu još uvijek postoji strast. To je središnja točka prema sterilnoj budućnosti i ljubavno pismo prošlosti. Da sam automobil, bio bih Tensei. Jer ponekad napredak ne znači ići naprijed, već znači osvrnuti se unatrag i raditi to savršeno.
