Nakon godina nezaustavljivog rasta, BYD se suočava s hlađenjem prodaje, visokim popustima, rastućim zalihama i rekordnim dugom. Što se krije iza sjajne fasade kineske e-mobilnosti i kakve prilike ova stagnacija otvara europskim proizvođačima? Je li BYD u problemima?!
to je BYD U nevolji?! Kineska revolucija električnih automobila pokazala je stalan uzlazni trend - jedan novi model svakih 48 sati, subvencije od oko 230 milijardi eura od 2009. do 2023. i BYD koji preuzima tron kao najbrže rastući proizvođač električnih vozila. Ali sada stvari kreću na gore: prodaja pada, popusti su do 34 eura, zalihe automobila pokrile bi 3,2 mjeseca proizvodnje, a dug je skočio na 42,8 milijardi eura (zaključno s 30. srpnjem 2025.).
Šokantna stvarnost kineske automobilske industrije: Je li BYD u problemima?
Kina je neumoljivo inovacija a subvencije su postale globalni motor e-mobilnosti. No, hlađenje je počelo sredinom ove godine: proizvodnja u srpnju pala je za 0,9 %, prodaja je porasla za samo 0,6 % (u usporedbi s prošlom godinom), dok su PHEV hibridi zabilježili pad prodaje od 22,6 % i 24,6 % nižu proizvodnju.
„Popusti do 34 % su kao da pijete otrov da utažite žeđ.“ šef Cheryja komentirao je s oštrom ironijom.
Je li BYD u problemima – niz oružja: Popusti i zalihe
- 34 popusta za % na 22 modela kako bi se ubrzala prodaja.
- Dionice Automobili sada dosežu 3,2 mjeseca proizvodnje, što znači tisuće neprodanih vozila.
- Balon duga: 42,8 milijardi eura kredita, što s godišnjim prometom od preko 80 milijardi eura ne predstavlja neposredni rizik od bankrota, ali s nižim maržama moglo bi postati kobno.
Kolaps dobavljača – Je li BYD u problemima?
BYD u prosjeku plaća dobavljačima tek nakon 275 dana, što je gotovo dvostruko više od prosjeka za kineske proizvođače (182 dana) i uspoređuje se s 90-100 dana za zapadne konkurente. Dobavljači, prisiljeni podići kredit na temelju faktura za prijevoz, obraćaju se vladi, koja je zahtijevala plaćanja u 60 dana od 1. lipnja 2025.
Međunarodne prilike i prijetnje
Mnogi kineski proizvođači traže Izlaz u izvozu i izgradnji prodajne mreže u Europi, gdje također mogu dosegnuti dvostruko više marže. Ali malo tko, poput BYD-a, može si priuštiti te troškove. Mali proizvođači s prodajom manjom od 200 000 vozila godišnje su na rubu izumiranja.
Što to znači za europske (i njemačke) proizvođače?
- Konsolidacijaspajanja ili akvizicije manjih kineskih marki – prilika za financijski jak Europske kuće kupuju tehnologiju i tržišne udjele.
- Konkurentski jazNjemački proizvođači sada se mogu istaknuti dokazana kvaliteta, servisna mreža i usklađenost sa standardima (EU GDPR, jamstva, dostupnost rezervnih dijelova).
- Ofenziva proizvodaMercedesov novi CLA, BMW-ova nova Class i VW-ovi pristupačni e-modeli imaju priliku nadoknaditi izgubljeno i uvjeriti zahtjevne europske kupce.
Zaključak: Je li BYD u problemima?
Kineska industrija e-trgovine pokazala je ružnu stranu brzorastućeg, subvencioniranog tržišta: testiranje divljih cijena, prekomjerni kapacitet, umjetno napuhane statistike i produžena razdoblja opskrbe, što je već dovelo do prvog stečajnog postupka (npr. Neta) i loših prognoza za Nio. U ovoj nereguliranoj areni preživjet će samo najveći i najfleksibilniji – BYD ostaje favorit, ali čak ni on ne može ignorirati rastući dug i promjenjivu potražnju.
Za europske, posebno njemačke proizvođače, ovo je idealna prilikaakvizicije inovativnih, ali financijski ranjivih kineskih marki, nadogradnja vlastite tehnološke ponude i iskorištavanje povjerenja kupaca u pouzdanost i obveze pružanja usluga.
