Kineski električni automobili su pristupačni... ali samo u Kini. U Europi se isti modeli prodaju dvostruko skuplje. I ne, nisu samo porezi, carine i prijevoz krivi. Dakle – kineski automobili u Europi!
Kineski automobili u Europi! Ponekad držimo svoju riječ kineski auto kolutamo očima, ali danas s poštovanjem promatramo električne automobile na cesti Zeekrje, NIO-je i BYD-ovi. Ali uzbuđenje brzo nestane kada vidimo cijene. Modeli koje Kinezi kupuju po cijeni nove perilice rublja u Europi koštaju koliko i jednosobni stan na periferiji Beča. Kako je moguće da BYD Dolphin u Kini košta samo 116.800 ¥ (oko 15.000 €), a u Francuskoj 28.990 €? To je gotovo +91 % razlika – i to nije izoliran slučaj. Kineski automobili u Europi i zašto mi Europljani plaćamo tako visoku cijenu?!
Kineske cijene - europski snovi - kineski automobili u Europi 82% skuplji.
Pogledajmo neke konkretne primjere iz analiza portala. CleanTechnica, Reuters i Licarco:
| Model (marka) | Kineska cijena (¥) | Europska cijena (€) | Povećanje cijene (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | 116 800 JPY | 28.990 € (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 JPY | 31.310 € (DE) | +101 % |
| Zeekr X | 189 800 JPY | 44.990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428.000 JPY | 81.900 € (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (juan plus) | 147 800 JPY | 38.000 € (DE) | +85 % |
Zanimljivo je da razlike nisu ujednačene. Premium model NIO ET7 ima "samo" 52 % višu cijenu, dok pristupačniji modeli poput MG ZS EV ili BYD Dolphin bilježe i do +100 % marže.
Zašto tolika razlika? (Savjet: ne radi se samo o porezima)
Mogli biste pomisliti: europski porezi, 20 % PDV, 10 % uvozna carina... sve to samo diže cijenu. Ali izračuni pokazuju da ti troškovi predstavljaju samo oko 30 % konačne razlike. Što je s ostatkom?
1. Marketinška strategija: Kineski proizvođači više ne klade na Europu niske cijene slika. Naplaćuju više cijene jer mogu. I zato što žele. Ciljaju na kupce koji ne žele jeftino, već dobro. Čak i ako nije nužno bolje.
2. Umjetno stvorena vrhunska slika: Visoka cijena = veća percepcija kvalitete. A budući da "ako je skuplje, vjerojatno je i bolje", to je psihički manje bolno za kupca.
3. U Kini bjesni rat cijenama: Više od 100 proizvođača električnih vozila bori se za kupce. Cijene su umjetno niske zbog subvencija i hiperkonkurencije. Na domaćem tržištu zarađuju minimalno ili ništa. U Europi... bingo.
4. Troškovi homologacije i prijevoza: Da, i takve postoje. Ali Zeekr X, koji u Kini košta oko 24.500 eura, au Njemačkoj gotovo 45.000 eura, ne može se opravdati samo razlikom u prijevozu i papirologiji.
Što to znači za europske kupce?
Plaćamo više – često dvostruko više – za isti proizvod. S nešto drugačijim softverom, više sigurnosnih sustava i prilagođenim specifikacijama za europsko tržište, ali osnovna platforma ostaje ista. Pa ipak, kupujemo ih.
Zašto? Jer unatoč poskupljenjima Kineski modeli i dalje koštaju manje kao europska konkurencija. Zeekr X je jeftiniji od Mercedesa EQA ili Audija Q4 e-tron, ali nudi bolju opremu, veći domet i futurističku kabinu. Zbog toga udio kineskih marki na europskom tržištu stalno raste - do lipnja 2024. već su dosegli 11 udjela % na tržištu električnih vozila u EU.
I što o tome Tesla, brand koji je također često proizvedeno u Kini? Ovdje je slika sasvim drugačija. Prema posljednjim podacima (Reuters, Q1 2024.) Tesla Model 3 RWD, proizveden u Šangaju, košta oko u Kini 245 900 JPY (cca 31.500 €), au Njemačkoj se ista verzija prodaje za 42.990 €. To znači otprilike +36 % viša cijena u Europi – što je znatno manje agresivno od većine kineskih marki.
Dakle: kada Teslu usporedimo s BYD-om ili Zeekrom, postaje jasno da američki proizvođač vodi transparentniju i ujednačeniju cjenovnu politiku, čak i na europskom tržištu. Što pokazuje da cijena skače nije apsolutno potrebno – ali može biti vrlo isplativo.
Najveća poskupljenja kineskih automobila u Europi – Kineski automobili u Europi
| Izrada i model | Kina | EU | Povećanje cijene (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119.800 JPY (~15.400 €) | 31.310 € (DE) | +101 % |
| BYD Dolphin | 116.800 JPY (~15.000 €) | 28.990 € (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (juan plus) | 147.800 JPY (~19.000 €) | 38.000 € (DE) | +85 % |
| Zeekr X | 189.800 JPY (~24.500 €) | 44.990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428.000 JPY (~55.000 €) | 81.900 € (DE) | +49 % |
| Tesla Model 3 | 245.900 JPY (~31.500 €) | 42.990 € (DE) | +36 % |
MG: Neprikosnoveni kralj poskupljenja na europskom tlu
U velikoj borbi električnih došljaka iz Kine, MG (u vlasništvu SAIC Motorsa) ispada kao apsolutni pobjednik.. ako gledamo isključivo kroz prizmu poskupljenja. MG ZS EV prodaje se u Europi za dvostruko više od cijene u Kini – +101 % razlika! To znači da europski kupac plaća dobrih 16.000 eura više od kupca u Šangaju za praktički isti automobil. Ovo je proizvod s najagresivnijom cijenom među svim analiziranim markama.
Zašto tolika razlika? MG se ne pozicionira kao jeftini izazivač na europskom tržištu, već kao “Pristupačna alternativa” europskim markama, gdje si može priuštiti određenu maržu. Tome pridonosi dobro razvijena prodajna mreža, jednostavna homologacija i značajna lokalizacija modela (npr. više opreme u standardnoj ponudi, bolji infotainment, poboljšana sigurnosna oprema).
Zanimljivo je i to da MG kao brend uživa veće povjerenje od ostalih kineskih novopridošlica zbog svoje povijesne prisutnosti u Europi (britanski korijeni) – što im omogućuje da dodatno “nalijepe” cijenu i dalje se uspješno prodaju.
Iznimka je Tesla: jedini igra pošteno.
I što o tome Tesla, brand koji je također često proizvedeno u Kini? Ovdje je slika sasvim drugačija. Prema posljednjim podacima (Reuters, Q1 2024.) Tesla Model 3 RWD, proizveden u Šangaju, košta oko u Kini 245 900 JPY (cca 31.500 €), au Njemačkoj se ista verzija prodaje za 42.990 €. To znači otprilike +36 % viša cijena u Europi – što je znatno manje agresivno od većine kineskih marki. Još jedan dokaz da Kinezi cijenu automobila određuju prema kupovnoj moći tržišta – a ne trošku uvoza.
Zaključak: kineska strategija "plati više jer možeš" očito djeluje
Iako su cijene gotovo udvostručene, kineski automobili uspješno osvajaju europsko tržište. I iako biste očekivali da se natječu cijenom, proizvođači su se odlučili za suprotnu strategiju: stvaraju osjećaj prestiža naplaćujući višu cijenu. Oni igraju na kartu "pametnog luksuza" - bolji omjer cijene i performansi od europskih konkurenata, ali još uvijek s lijepom dodatnom maržom.
Modeli poput BYD Dolphin, Zeekr X i MG ZS EV više nisu "jeftini Kinezi" u očima europskih kupaca, već primamljivih cijena izazivači visoke tehnologije. Unatoč +80 % razlike. Kupuju ih irski kupci, financiraju francuski, a Nijemci uvoze kao alternativu mnogima preskupom Volkswagenu.
Pa je li kineski auto još uvijek jeftin? Ne. Je li konkurentan? Ipak da. A ako se trend nastavi, 2025. mogla bi biti godina u kojoj će BYD prestići Renault po broju prodanih električnih vozila u EU. Ironično, ali i vrlo istinito.
I kad sljedeći put čujete "kineski", sjetite se Zeekra od 400 kW, koji košta više od nove Škode Superb. Svijet se vrti brže nego što mislimo.
