Europska unija odobrila je dodatne carine na kineska električna vozila, što će dovesti do povećanja cijena tih automobila u zemljama članicama. Mjera, koju podržava deset zemalja, uključuje dodatne carine do 35 % i najviše će pogoditi proizvođače kao što su BYD i Geely. Slovenija je među pet zemalja koje su glasale protiv, ali nisu uspjele zaustaviti odluku.
Tko bi rekao da će jednog dana električna vozila – tehnološki pioniri naše zelene budućnosti – postati središte geopolitičkog bojnog polja? Ali evo nas. Europska unija odobrila je dodatne carine na kineske električne automobile, što je upalilo alarme među entuzijastima električnih vozila i proizvođačima automobila. U jednoj od najtežih gospodarskih bitaka između Bruxellesa i Pekinga, dodatne carine nisu samo ekonomska mjera, već i odgovor na navodne "neopravdane subvencije" Kine.
Dodatne carine - odgovor Europe na kineske subvencije
Europska komisija je nakon jednogodišnje istrage zaključila da Kina snažno subvencionira svoje tvrtke koje proizvode električna vozila, čime narušava pošteno tržišno natjecanje. Kao odgovor, Bruxelles je uveo dodatne carine na kineska e-vozila, koja su već preplavila europske ceste po pristupačnim cijenama. Iako su privremene tarife stupile na snagu u ljeto, sada su finalizirane i bit će na snazi pet godina.
Najveći kineski proizvođač električnih vozila BYD od sada će se dodatno naplaćivati 17% carine, čime se ukupna carina na uvoz njihovih vozila u EU diže na 27 posto. Međutim, drugi proizvođači, poput Geelyja i SAIC-a, suočit će se s carinama do 35 %. Sve te brojke značajno opterećuju uvoznike, koji će taj teret vjerojatno prevaliti na europske kupce.
Zašto je Slovenija glasala protiv?
Odluka o dodatnim carinama nije bila jednoglasna. Slovenija je zajedno s Njemačkom, Mađarskom, Slovačkom i Maltom glasala protiv. Zašto? Razlozi slovenskog protivljenja vjerojatno su usko povezani s gospodarskim partnerstvom s Njemačkom, gdje su veliki proizvođači automobila – BMW, Volkswagen i Mercedes – izrazili ozbiljnu zabrinutost zbog mjera. Kinesko tržište jedno je od najvećih za njemačke automobilske tvrtke, a strahuju da bi se kineska odmazda, ako se dogodi, negativno odrazila na njihovu prodaju. Posljedice ovih carina mogla bi osjetiti i Slovenija, koja je usko povezana s njemačkom automobilskom industrijom.
Što to znači za europsko tržište e-vozila?
Kupci električnih vozila u EU nedvojbeno će osjetiti učinke ovih carina. Kineski električni automobili, koji su do sada bili poznati po pristupačnosti, postat će znatno skuplji. Primjerice, Tesla, koja svoje automobile proizvodi u Šangaju, već se suočila s carinom od 30 posto, što je podiglo cijene iu Sloveniji. Iako je carina na Tesla vozila smanjena na 9 %, to ne mijenja činjenicu da će cijene kineskih vozila u Europi sada biti puno više.
No, nije riječ samo o dizanju cijena. Ovo je signal šireg trenda u kojem zemlje sve više pribjegavaju zaštitnim mjerama u vrijeme rastućih geopolitičkih napetosti. U svijetu u kojem Europa teži autonomiji u tehnologiji i industriji, dodatne carine predstavljaju pokušaj obuzdavanja konkurencije moćnih kineskih kompanija.
Gledajući unaprijed – je li ovo tek početak?
Iako su carine već činjenica, budućnost je neizvjesna. Kineski premijer Xi Jinping već je zaprijetio mjerama odmazde, koje bi mogle dovesti do eskalacije trgovinskog sukoba između EU-a i Kina. Pitanje je dokle će ovaj rat carina ići i tko će na kraju izvući kraći kraj. U Europskoj komisiji ističu da su spremni na pregovore s Kinom i traženje alternativnih rješenja, no je li to uopće moguće?
Zaključak
Za prosječnog kupca električnog automobila u Europi ovaj trgovinski spor uglavnom znači više cijene i manje izbora. Iako Bruxelles ove mjere može vidjeti kao nužnu zaštitu od nepoštenog tržišnog natjecanja, nesigurna su vremena pred tržištem električnih vozila.
