Kineski automobili! Prava automobilska bitka između tradicionalnih i kineskih proizvođača ne odvija se u Europi ili SAD-u, već u zemljama u razvoju. Kina se postupno etablira kao ozbiljan igrač na tržištima Latinske Amerike, Afrike, Bliskog istoka, Srednje Azije i Jugoistočne Azije - gdje kupci traže pristupačnu mobilnost, a ne prestiž.
Dok zapadni mediji pomno prate širenje Kine u Europi, prava konkurencija događa se negdje drugdje - na tržištima gdje je cijena često odlučujući faktor. Pogledajmo gdje Kineski automobili preuzimaju tržište.
Ključ uspjeha: dostupnost i pravovremena elektrifikacija
Kupci u zemljama s nižim prihodima izuzetno su osjetljivi na cijene, a kineske marke su uspjele ponuditi upravo to - automobile koji su znatno jeftinije od europskih, japanskih, korejskih ili američkih konkurenata.
To se posebno odnosi na segment električnih vozila, gdje Kinezi kombiniraju tehnologija, upotrebljivost i pristupačna cijena, što ih stavlja u privilegirani položaj u odnosu na konkurenciju.
Podaci pokazuju da su najveće "žrtve" uspona kineskih brendova dugogodišnji proizvođači: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi i Suzuki iz Japana; Hyundai i Kia iz Južne Koreje; te Fiat, Renault i Volkswagen iz Europe. Čak i američki Chevrolet i Ford osjećaju posljedice promjene.
Kineski automobili – Uspon na ključnim tržištima
Najveće promjene se događaju u Latinska Amerika, Jugoistočna Azija i Australija, gdje kineski brendovi postižu dvoznamenkaste tržišne udjele.
- Brazil, najveće automobilsko tržište u Latinskoj Americi, bilježi rast udjela kineskih marki sa 6,8% u 2024. na 9.1 % u 2025. godini – što ih zajedno svrstava na četvrto mjesto, odmah iza Fiata, Volkswagena i Chevroleta.
- Australija doživio je sličan skok – s 12,4 % na gotovo 17 % u 2025. godini.
- V Ukrajina BYD je povećao svoj udio s 3 % na 7,7 %, približivši se tako tradicionalnim markama poput Toyote i Renaulta.
Sličan trend primjećuje se u Čileu, Kolumbiji, Indoneziji i Izraelu, gdje kupci sve više biraju kineske proizvođače.
Udio kineskih marki po državama (2025.): Kineski automobili
| Zemlja | Tržišni udio kineskih marki |
|---|---|
| Tajland | 32,4 % |
| Izrael | 32,0 % |
| Čile | 30,9 % |
| Ekvador | 29,9 % |
| Urugvaj | 26,4 % |
| Panama | 26,0 % |
| Australija | 16,7 % |
| Ujedinjeni Arapski Emirati | 16,0 % |
| Južna Afrika | 15,0 % |
| Ukrajina | 12,7 % |
| Indonezija | 12,2 % |
| Novi Zeland | 12,1 % |
| Saudijska Arabija | 11,8 % |
| Kolumbija | 11,2 % |
| Brazil | 9,1 % |
| Meksiko | 7,7 % |
| Malezija | 6,7 % |
Koji kineski brendovi i modeli osvajaju svijet?
Uspon kineskih automobila na tržištima Azije, Afrike i Južne Amerike nije slučajnost. Iza njihovog uspjeha ne stoji samo povoljna cijena, već i dobro osmišljena ponuda modela koji su prilagođeni potrebama lokalnih kupaca. Dok zapadni proizvođači često teže prestižu, kineski brendovi se klade na praktičnost, tehnologija i dostupnost.
Latinska Amerika: BYD i Chery predvode električnu ofenzivu
U Latinskoj Americi, gdje elektrifikacija tek dobiva na zamahu, BYD postao je sinonim za električnu mobilnost. Modeli Dupin i Mini dupin su jednostavni, urbano orijentirani električni automobili koji osvajaju Brazil, Kolumbiju i Čile svojom niskom cijenom i pouzdanošću. Osim njih, Chery, s obitelji SUV-ova Tiggo, koji su popularni u Brazilu, Čileu i Ekvadoru zbog svoje prostranosti i opremljenosti.
Također se jako dobro prodaju. GWM Haval Jolion i MG ZS, koji nude moderan dizajn i tehnologiju po znatno nižoj cijeni od usporedivih japanskih modela. U mnogim latinoameričkim zemljama ovi automobili već su standard među deset najprodavanijih modela.
Jugoistočna Azija: električni proboj s Atto 3 i Wuling Air EV
Kineski automobili i utjecaj u jugoistočnoj Aziji su izuzetno jaki. Tajland je model BYD Atto 3 postao je vodeći električni SUV i doslovno transformirao tržište. Sličnu priču priča i MG4 Električni, jedan od najprodavanijih električnih hatchbackova u regiji i ORA Dobra mačka, koji svojim retro izgledom privlači mlađe vozače i vozačice.
V Indonezija vlada Wuling Air EV, mali električni gradski automobil koji je postao hit svojom cijenom - jeftiniji od nekih motocikala i idealan za prometno gustu okolinu Jakarte. Kineske marke trenutno dominiraju više od trećina tržišta električne energije, što jasno pokazuje da su lokalni kupci spremni na promjene.
Afrika: SUV-ovi su novi statusni simbol
Na afričkim tržištima fokus je malo drugačiji. Kupci tamo još nisu masovno prešli na električna vozila, ali kineske marke su uspjele ponuditi izdržljivi i pristupačni SUV-ovi, koji su prikladni za zahtjevne uvjete na cestama. Modeli Chery Tiggo 4 i Tiggo 8 Pro i GWM Haval Jolion spadaju među najprodavanija vozila u Južna Afrika, dok BYD Yuan Plus (Atto 3) brzo osvaja popularnost u Egiptu i Keniji.
Pouzdanost, robusnost i prostranost – tri kvalitete koje kineski SUV-ovi uspješno kombiniraju – dovele su ih u rang s Toyotom i Hyundaiem, po puno pristupačnijim cijenama.
Bliski istok: Električni val iz Izraela
Dok se mnoga tržišta tek elektrificiraju, Izrael postao je jedan od pionira e-mobilnosti izvan Europe. Tamo BYD Atto 3 Trenutno najprodavaniji električni automobil. Prati ga MG4, dok je u Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati vladavina Geely Coolray, Changan Alsvin i MG ZSKupci cijene kombinaciju modernog dizajna, digitalne opreme i razumnih cijena – formula koja odlično funkcionira na Bliskom istoku.
Oceanija: iznenađenje iz Australije
Možda najneočekivaniji uspjeh kineskih automobila događa se u AustralijaEvo ga. MG ZS dvije godine zaredom najprodavaniji kineski automobil, dok je električni BYD Atto 3 postao je jedan od najpopularnijih SUV-ova općenito. GWM Haval H6 i Spremnik 300 stekli su solidnu bazu među vozačima koji traže robusne, ali pristupačne SUV-ove. Kinezi sada kontroliraju gotovo cijelo australsko tržište. 17 % Market – rezultat koji bi bio nezamisliv čak i prije pet godina.
Zajednički nazivnik: cijena, tehnologija i razumijevanje kupaca
Ukratko, kineski brendovi napreduju jer su shvatili jednostavnu istinu: ljudi žele moderne automobile koje si mogu priuštitiNe prodaju snove o budućnosti, već konkretne automobile za sadašnjost – električne, učinkovite i pristupačne.
Njihov uspjeh nije slučajan, već je rezultat kombinacija tehnološke samodostatnosti, agresivne cjenovne politike i promišljenog pozicioniranjaDok zapadni proizvođači još uvijek traže savršenu formulu za "tranziciju", Kinezi već voze svoje na cestama São Paula, Bangkoka i Johannesburga.
Nova ravnoteža u globalnoj automobilskoj industriji
Kineski proizvođači i kineski automobili, kao što su BYD, MG, Chery i GWM, dokazati da je kombinacija tehnologije, pristupačne cijene i učinkoviti lanci opskrbe može uzdrmati svjetski automobilski poredak.
Dok se o budućim standardima elektrifikacije još raspravlja u Europi i SAD-u, nova generacija električnih vozila – ona koja su dostupna široj javnosti – već se danas vozi u zemljama u razvoju.
Ako se u posljednjim desetljećima automobilska priča pisala na Zapadu, čini se da se u novom dobu piše s istoka.
