Na prvi pogled, ovo je vrsta automobila kakav bi vaša baka vozila u crkvu u nedjelju. Izgleda slatko, nostalgično i potpuno bezopasno u svojoj Marathon Blue boji. Ali kada vozač pritisne papučicu gasa, nema karakterističnog urlika zrakom hlađenog bokser motora. Tu je tišina, dim ispod guma i ubrzanje koje bi trebalo biti ilegalno.
Budimo iskreni. Pretvaranje klasičnih automobila u električne je tema koja izaziva razdor. Puristi čupaju kosu i vrište "hereza" dok tehnološki entuzijasti plješću. Ali kada pogledate Knepper 1303 RS-E, morate priznati da ponekad - samo ponekad - električni automobili pružaju nešto što benzinski nikada ne bi mogao u ovom paketu: čisto ludilo.
Ovo nije samo restaurirana Buba. Ovo je inženjerski Frankenstein, sastavljen od najboljih dijelova automobilske povijesti i budućnosti. Ispod te klasične siluete nisu zahrđali klipovi, već moderni trofazni asinhroni elektromotor. I to ne bilo kakav. Srce ovog čudovišta dolazi iz Tesla Model S Performanse i crpi energiju iz 17 baterijskih modula Porschea Taycan.
Brojevi koji zvuče kao patuljak tiskarski stroj
Kad bih vam rekao da ova Buba ima 448 kW (601 KS) i 702 Nm okretnog momenta, pitali biste me što pušim. Ali brojke su stvarne. Rüdiger Knepper, zamisao koja stoji iza tvrtke, stvorio je vozilo koje prkosi fizici.
„Danas radimo u standardnom načinu rada s oko 200 konja“, objašnjava Rüdiger.
Zašto? Zato što bez kontrole proklizavanja, svih 600 konjskih snaga u automobilu s kratkim međuosovinskim razmakom znači da ćete završiti u najbližem drvetu prije nego što uspijete reći "struja". Za vožnju javnim cestama snaga je ograničena na legalno i od TÜV-a odobrenih 149 kW (200 KS). Ali čak je i to dovoljno da većinu modernih hot-hatch hatchbackova nasmije na semaforu.
Ali kada se automobil otkači – recimo na trkaćoj stazi – ova stvar postiže 100 km/h za samo 2,9 sekundi. Da, dobro ste pročitali. To je brže nego što vam treba da pročitate ovu rečenicu. Buba. Za 2,9 sekundi. Ovo je teritorij McLarena i Lamborghinija.
Od kalifornijske pustoši do inženjerskog čuda
Priča počinje romantično, gotovo filmski. Rüdiger i njegov sin René pronašli su bazu, VW 1303 iz 1975., na otpadu u Kaliforniji. Karoserija je bila izubijana, ali strukturno čvrsta – savršeno platno za nešto divlje. Tijekom restauracije zamijenili su ili preradili gotovo svaki vijak.
Vanjski izgled ostaje vjeran originalu, s nekoliko zloslutnih detalja. Širi karbonski stražnji blatobrani i karbonski krovni spojler nisu tu samo za prikaz; pri brzinama koje ovaj automobil postiže, potrebna vam je sva stabilnost koju možete dobiti.
Međutim, ispod haube je druga priča. Da bi Buba mogla podnijeti ovu brutalnu snagu, šasija je posuđena od Porschea 944. Komponente su došle od KW-a, Bilsteina i Kerschera. Kočnice? One su iz Porschea 944 Turbo S, s diskovima iz 964 sprijeda. Jer, vjerujte mi, kada letite u Bubi brzinom od 200 km/h, želite se zaustaviti.
Prianjanje osiguravaju Toyo Proxes TR-1 gume – 195/45R17 sprijeda i čvrstih 235/45R17 straga, postavljene na Porsche Cup 2 naplatke. Snaga se prenosi izravno na kotače putem pogonskih osovina Porschea 930. Mjenjač? Kome treba. Električni okretni moment je trenutan i brutalan.
Je li ovo uopće korisno?
Ironično, ovo čudovište od 600 konjskih snaga iznenađujuće je civilizirano. Rüdiger je dokazao njegovu svakodnevnu korisnost četverotjednim putovanjem kroz Belgiju, Francusku, Španjolsku, Portugal i Luksemburg. Vrhunac? Vožnja trajektom od Seville do Tangera u Maroku. Ukupno je električna Buba prešla gotovo 8000 kilometara (5000 milja) – bez ijednog tehničkog problema.
Domet? Ovisi o tome koliko su vam teške noge. Baterija omogućuje između 100 i 250 kilometara (62 i 155 milja) vožnje. Punjenje je moguće putem brzog CCS priključka ili standardne AC utičnice s jednostavnim adapterom. Nije baš za prelazak kontinenata bez zaustavljanja, ali za "vikend igračku" je više nego dovoljno.
Unutrašnjost je ostala spartanska, ali funkcionalna. Spojka i ručica mjenjača su nestali, zamijenjeni digitalnom instrumentnom pločom. Recaro sjedala iz BMW-a 2002 nude bočnu potporu koja vam je očajnički potrebna kada vas G-sile pritisnu uz naslon.
Zaključak: Zašto su nam potrebni takvi automobili?
1303 RS-E je odgovor na pitanje koje nitko nije postavio, ali svi smo sretni što postoji. To je dokaz da električna budućnost ne mora biti sterilna i dosadna. Može biti divlja, opasna i puna karaktera.
Cijena takve konverzije? Ako baš morate pitati, vjerojatno si to ne možete priuštiti. Ali vrijednost ovog automobila nije u eurima ili dolarima. Vrijednost je u izrazu lica vozača Ferrarija kada ga na semaforu "pregazi" plava Buba. Ovo je vožnja s dušom, iako bez klipa. I premda sam cinik do srži, priznajem - vozio bih se u ovoj Bubi s osmijehom od uha do uha. Ovo je najbolji dokaz da strast prema automobilima neće umrijeti, samo je promijenila izvor energije.
A što je s tobom? Biste li se usudili sjesti za volan ove "električne stolice" na kotačima?
