BMW se postavio u središte električne renesanse predstavljanjem iX3 Neue Klasse. Automobil je sve što biste očekivali od bavarskog premium automobila: tehnološki sofisticiran, samouvjeren u dizajnu i s dosegom koji će mnogim kupcima dati prvi osjećaj da je električna budućnost zaista praktična. Do 800 kilometara (WLTP), punjenje od 400 kilovata, futuristička unutrašnjost s 43-inčnim projekcijskim ekranom preko cijelog vjetrobranskog stakla - na papiru iX3 ulazi kao električni "mijenjač pravila igre". Ali - vlastita cjenovna strategija mogla bi ga uništiti. Otkrivamo - cijene BMW-a iX3 Neue Klasse.
Ali onda dolazi cjenik. Dakle – cijene BMW-a iX3 Neue Klasse. Njemačka: 68.900 €. Ostatak EU: 69.950 €. Najavljena osnovna verzija – manja baterija oko 80 kWh: oko 60.000 €. I brzo postaje jasno da BMW ne cilja na revoluciju sa svojim cijenama, već na nastavak svoje tradicionalne igre: osnovna cijena koja lijepo zvuči i logika paketa koja kupca lako vodi u raspon od 80.000 €. Za BMW na razini današnjeg BMW-a X3. Dakle, premium cijena.
Zašto cijena više nije samo cijena i zašto je vaša vlastita strategija određivanja cijena može ugroziti
U svijetu električnih automobila, cijena više nije samo broj napisan na cjeniku. Postala je simbol korisnikove filozofije. Tesla je to prva shvatila - manje paketa, sve uključeno, jednostavne narudžbe putem aplikacije. Kineski konkurenti poput BYD-a, Nia, Zeekera i Xpenga brzo su internalizirali lekciju. Kupnja automobila jednostavna je kao naručivanje novog telefona.
BMW je, međutim, ostao u prethodnoj eri. Dakle, cijene BMW-a iX3 Neue Klasse, odnosno njihova cjenovna politika. Konfigurator i dalje funkcionira poput digitalnog labirinta: kliknete, odaberete, platite dodatno. Ako želite grijana i hlađena sjedala, platite dodatno. Ako želite bolji zvuk, platite dodatno. Ako želite boju koja nije osnovna bijela, platite dodatno. Rezultat? Automobil koji se na prvi pogled čini konkurentnim na kraju košta koliko i mala hipoteka. Dakle, oglašena cijena je „prijevara“.
Konkurenti koji BMW-u dišu za vratom – posebno sa svojim pristupačnim korisničkim iskustvom
Da vidimo tko igra u istoj klasi.
-
- Tesla Model Y Performance: u Sloveniji otprilike 62.000 €. Uključuje svu opremu, pogon na sva četiri kotača, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,7 s i domet od oko 514 km (WLTP). Bez filozofije, bez dodatnih zamki za plaćanje. S Teslinom infrastrukturom za punjenje.
- Xpeng G9: dostupno od oko 57.000 €. Domet do 570 km, punjenje do 300 kW, unutrašnjost s velikim zaslonima i standardna oprema koja impresionira u Europi.
- Nio EL6: otprilike 59.000 €. Domet do 550 km, mogućnost zamjene baterija na stanicama za zamjenu baterija i bogata standardna oprema.
- Audi Q6 e-tron: oko 75.000 €, raspon cijena puno niži od BMW-a, ali s jakim premium imidžom.
- Zeeker X7: cijena od 52.990 do 70.000 eura, domet do oko 615 km, punjenje 10–80 % za oko 13 minuta, izvrsna unutrašnjost s AR-HUD-om i digitalnim kokpitom
- Pametni #5: u Njemačkoj od 45.900 € (Pro) ili 55.400 € (Premium), domet do 590 km (WLTP), punjenje istosmjernom strujom od 800 V do 400 kW (10–80 % za 18 min); BRABUS verzija premašila je 400 kW u testu i postigla 10–80 % za <15 min.
BMW iX3 Nova klasa nalazi se u nezgodnoj poziciji. Tehnološki je u nekim segmentima čak i ispred konkurencije. Ali kada usporedimo cijene, brzo postaje jasno da Tesla, Xpeng, Zeeker i Nio nude više za manje kupcu koji traži ravnotežu između tehnologije i jednostavnosti. Iznad svega, više je uključeno u osnovnu cijenu.
Premium koji ne razumije novu premiju
BMW-ov problem nije tehnologija. Tehnološki, iX3 je impresivan - domet, punjenje, unutrašnjost, softver. Problem je što BMW još uvijek razmišlja kao da je 2005., a ne 2025. godina.
Nova premija više nije u tome koliko dodatno plaćate za masažna sjedala, već u tome koliko je lako doći do automobila. Ili u tome što u BMW-u i4 većina sjedala i dalje ne radi na struju. Nova premija je u transparentnim paketima, u transparentnim cijenama, u digitalnim platformama gdje ne gubite tri sata da biste sastavili svoj automobil. Nova premija je u osjećaju da ste poštovani kao kupac - a ne namamljeni u igru dodatnih plaćanja.
Nova filozofija je također „jedno“ sjedalo, za svu opremu. Jedna tehnika bez permutacija, koja pokreće masovnu proizvodnju i smanjuje troškove. I veća dodana vrijednost po jedinici. Ovako se izrađuju automobili 2025. godine. Masovnost i pojednostavljenje modela i verzija.
Zaključak: BMW protiv samog sebe
Kad pročitam cijene za BMW iX3 Neue Klasse, imam osjećaj kao da se BMW natječe s dva protivnika odjednom. Prvi su Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – tvrtke koje su odavno prihvatile električnu budućnost i učinile je jednostavnom za korištenje. Drugi protivnik je sam BMW.
Kao da Bavarci još uvijek vjeruju da kupci u 2025. cijene isto što i kupci u 2010. Ali stvarnost je drugačija. Mlađa generacija ne želi sjediti na konfiguratoru i probijati se kroz doplate. Ne žele pregovarati s prodavačima u salonima. Žele kliknuti, naručiti i voziti. Ako Tesla to razumije, ako Xpeng to razumije, onda i BMW to mora shvatiti.
Tehnološki gledano, iX3 je jedan od najuvjerljivijih električnih SUV-ova trenutka. Ali što se tiče cijene, riskira da postane podsjetnik na to kako sjajna tehnologija može biti zasjenjena zastarjelim strategijama određivanja cijena. A u vrijeme kada tržište električnih vozila raste, BMW se zaista ne bi trebao sjetiti da ga konkurencija pokopa - već vlastita logika.
