Zamislite električni SUV sa srcem rakete, futurističkom tehnologijom i cijenom koju biste očekivali od starog hatchbacka - Leapmotor C10 sa svojom 800-voltnom arhitekturom je ovdje da protrese svijet.
Leapmotor C10 s arhitekturom od 800 volti? To je kao da Jeremy Clarkson vozi kineskog električara i kaže: "Pa, barem ne gori, ali hej, ima 585 konjskih snaga za cijenu starog Golfa!" Ironično, ali istinito: ovaj SUV dolazi iz Kine, gdje su naučili kako napraviti automobile koji su jeftini, ali ne i jeftinog izgleda. S arhitekturom koja obećava brzo punjenje i dometom koji vas bez prestanka vozi preko pola Europe, C10 je dokaz da budućnost nije samo za elitu. Ovaj tip ima potencijal protresti tržište. Čitajte dalje i vidjet ćete zašto je to pozitivno iznenađenje za sve koji traže vrijednost bez kompromisa.
Kratka povijest marke Leapmotor: Od garažnog startupa do globalnog igrača
Leapmotor nije stari brend poput Mercedesa ili BMW-a, već mladi buntovnik osnovan 2015. u Kini. Poput tog garažnog genija koji sve iznenađuje, specijalizirani su za električne automobile koji su pristupačni i napredni. Godine 2023. udružili su se sa Stellantisom – da, onim od Fiata i Peugeota – i sada osvajaju svijet. C10 je njihov globalni model, lansiran 2024., a već je prodan u tisućama primjeraka. Nije to samo automobil; to je dokaz da Kina više nije samo kopija, već inovator. Ironija? Dok drugi još uvijek raspravljaju o baterijama, oni već voze 800-voltnu arhitekturu za 17.000 dolara u svojoj domovini. S pozitivne strane: Leapmotor dokazuje da mladi brend može brzo sazrijeti i ponuditi kvalitetu koju stariji brendovi naplaćuju dvostruko.
Dizajn i izgled: Minimalizam s učinkom, bez nepotrebne blještavosti
Leapmotor C10 ne vrišti "pogledajte me", šapuće "vozite me". Dug je 4739 mm, širok 1900 mm i visok 1680 mm, s međuosovinskim razmakom od 2825 mm - taman prave veličine za obiteljski SUV. Vanjski izgled je čist: glatke linije, jedna stražnja svjetlosna traka i boje, poput nove ljubičaste ili zelenkaste, koje koštaju dodatnih 800 eura. Sada ima električne ručke na vratima koje se izvlače kao u filmu. Pozitivno: izgleda moderno i aerodinamično, što pomaže s dosegom. Za one koji žele više sportskog duha, tu je Irmscher izdanje - ograničeno na 250 jedinica, s dodatnim spojlerima, crvenim naglascima i sportskim izgledom za dodatnih 5000 eura. Osjetili? 20- ili 21-inčni naplatci, koji izgledaju sportski, ne samo praktično. Sve u svemu: dizajn koji je neupadljiv, ali privlačan - idealan za one koji se ne žele isticati, već voziti. Ali to nije emotivan automobil, već vrlo rezerviran.
Unutrašnjost i tehnologija: Pametnije od vašeg telefona, uz nekoliko trikova za početnike
Unutra je C10 poput udobnog salona: dvije boje, poput narančaste ili ljubičaste, za raznolikost. Glavna zvijezda? Qualcomm Snapdragon 8295P procesor, koji infotainment čini bržim od vašeg starog telefona. Dodan LiDAR senzor na krovu za naprednu pomoć – zamislite autopilota koji vidi prepreke. Bežični punjač je od 50 vata, a sjedala se griju i hlade u Design paketu za samo 1500 eura dodatnog prostora. Prostor? Za pet osoba, prtljažnik od 435 litara (1400 litara sa preklopljenim sjedalima) i čak prednji prtljažnik za 23 litre – dovoljno za kabele ili sredstva za čišćenje. Ironija: u vrijeme kada automobili postaju računala, Leapmotor sve radi intuitivno, bez milijun tipki. Oni koji su među prvima testirali vozilo izvještavaju da softver ima greške, poput neintuitivnih izbornika za načine vožnje ili navigaciju, koja ponekad zakaže. Pozitivno: Materijali su vrhunski za cijenu – silikonska koža, mekane površine i metalni detalji daju premium osjećaj. Veliki središnji zaslon prikazuje sve, od potrošnje goriva do 360° kamere. Za obitelji: Puno prostora straga, nema visokog poda zbog baterije – udobno za duge vožnje.
Vožnja i performanse: Od mirne do raketne brzine u trenutku
Evo zabave. Verzija s 800 volti? 220 kW (299 KS) i 360 Nm okretnog momenta za pogon na stražnje kotače ili verzija s dva motora s 436 kW (585 KS) i više od 600 Nm za pogon na sva četiri kotača – 0–100 km/h za samo 4 sekunde, maksimalna brzina 190 km/h. Dinamika vožnje? Continental kočnice i Bosch upravljač osiguravaju preciznu vožnju. Rani korisnici izvještavaju da se dobro ponaša za tu cijenu, ali šasija je mješavina – tvrda na neravninama, mekana u zavojima, što je „najgore od oba svijeta“. Pozitivno: Udoban je, tih i stabilan za svakodnevnu vožnju, čak i na autocesti. Vučna sposobnost: 1,5 tona.
Baterija, punjenje i domet: Dulje i brže, bez čekanja
Srce C10: LFP baterija, 74,9 kWh (ili 81,9 kWh za AWD) u 800-voltnoj arhitekturi. Domet? Više od 605 km na CLTC-u (oko 420–530 km WLTP stvarno), što je idealno za duga putovanja. Potrošnja: 23–24 kWh/100 km na autocesti pri 110–120 km/h. Punjenje? Zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi, od 30 % do 80 % za 16–22 minute (vršna snaga 180–186 kW), 40 % brže nego prije. Nema predgrijavanja u hladnoći – minus za hladne klime. Ironija: dok se neka električna vozila pune satima, ovo vam omogućuje da čekate manje od kave. Oni koji su među prvima testirali vozilo izvještavaju da realno od 10 do 80 % traje 25 minuta, nikakvo čudo. Pozitivno: LFP je siguran, dugotrajan i jeftin za održavanje. Sve u svemu: automobil koji je spreman za ozbiljnu vožnju, bez straha od praznog akumulatora.
Sigurnost i dodatne značajke: Sigurno kao bunker, uz nekoliko trikova
C10 nije samo brz; siguran je. LiDAR podržava L2++ pomoć, automatsko parkiranje i izbjegavanje prepreka. Pet zvjezdica od Euro NCAP-a? Vjerojatno, budući da je globalan. Ali oni koji su među prvima testirali automobil izvještavaju da su pomoćnici nervozni - naglo kočenje bez razloga, posebno u zavojima ili tunelima. Pozitivno: 360° kamera, adaptivna prednja svjetla i ISA (inteligentna pomoć pri brzini) dobro rade nakon što ih postavite. Dodaci: Vehicle-to-Load za punjenje drugih uređaja, pametni ključevi i ogroman zaslon. Za cijenu od 36.400 eura u Europi (ili 44.900 eura za pogon na sva četiri kotača) - prava krađa.
Iskustvo vožnje: Kako se zapravo vozi?
Oni koji su među prvima testirali vozilo izvještavaju da je C10 udoban za svakodnevnu upotrebu, s dobrim smanjenjem buke čak i u tunelima. Stabilan na autocesti, ali asistenti su iritantni pri naglom kočenju. U zavojima se ljulja, unatoč krutoj šasiji - kao "najgore od oba svijeta". Softver: navigacija ponekad zakaže, izbornici neintuitivni (npr. morate ustati da biste promijenili način vožnje). Ali pozitivno: snaga je brutalna, posebno u pogonu na sva četiri kotača, gdje je pretjecanje poput rakete. Potrošnja je realna, domet dovoljan za 350 km na autocesti. Za cijenu: odlična vrijednost, ali softver treba ažuriranje. Ironija: Kinezi nas prestižu u tehnologiji, ali Europljani su ipak bolje prilagođeni našim cestama.
Zaključak: Zašto odabrati Leapmotor C10 – i gdje je kvaka?
Nakon pregleda izvora, od kineskih lansiranja do europskih testova, jasno je: Leapmotor C10 S 800-voltnom arhitekturom nije samo automobil, već izjava o budućnosti. S 585 KS (436 kW) u pogonu na sva četiri kotača, ubrzanjem od 4 sekunde i dometom od preko 500 km, postaje konkurent Tesli Model Y ili BMW-u iX3, ali za pola cijene – od 36.400 eura, ili čak 44.900 eura za vrhunski pogon na sva četiri kotača. Irmscher izdanje dodaje ekskluzivnost za dodatnih 5.000 eura. Pozitivno: ogroman prostor, vrhunski materijali, brzo punjenje (22 minute 30-80%) i vrijednost koja je nenadmašna. Oni koji su među prvima testirali vozilo prijavljuju softverske pogreške, nervozne asistente i dinamiku vožnje koja nije vrhunska – kao da su zaboravili na europske zavoje. Ali istina? Ovo je automobil za obitelji koje žele struju bez kompromisa, jeftino održavanje i snagu za zabavu. Osobno mišljenje: Ako tražite svakodnevni SUV s nultom emisijom koji neće isprazniti vaš novčanik, C10 je pobjednik - čak i s greškama koje bi bežično ažuriranje moglo popraviti. Cijena? Ovisi o tržištu, ali očekujte konkurentnu cijenu, ispod 45.000 eura za vrhunski model. Isprobajte ga, podijelite svoja razmišljanja u komentarima - možda je to vaš sljedeći automobil. A ako ne, barem znate da električni automobil postaje pristupačan, brz i "ljubičast". Bravo, Leapmotor - svijet te treba.
