Audi je predstavio Audi Concept C – odvažan, električni dvosjed s novom dizajnerskom filozofijom marke. Targa krov, vertikalni okvir i četiri svjetlosne trake. Proizvodna verzija? Najavljena za 2027. godinu i gotovo identična konceptu.
Audi kaže da Audi Koncept C utjelovljuje „novo doba jasnoće“ i uvodi svježi dizajnerski jezik pod vodstvom Massima Frascele (CCO od 1. lipnja 2024.). Central vertikalni okvir je „središnji element novog Audijevog lica“, svjetlosni potpis s četiri horizontalna elementa sprijeda i straga, postat će prepoznatljiva posjetnica budućih modela. Boja se jednostavno zove Titanij – toplina i tehnička elegancija.
„Započinjemo novo doba jasnoće – manje je više,“ sažima vodstvo marke. Ovo nije samo još jedan izložbeni automobil, već manifest kako će Audiji izgledati i funkcionirati u sljedećem desetljeću.
Mjere koje govore istinu – Audijev koncept C
Službenik tehnički list je točno: duljina 4520 mm (177,95 inča), širina 1970 mm (77,56 inča), visina 1285 mm (50,59 inča) i međuosovinski razmak 2568 mm (101,10 inča). Težina: 1690 kg (3726 lb). Koncept je pogon na stražnje kotače i stoji na 21-inčnim kotačima; serija će gotovo sigurno dodati quattro s dodatnim motorom na prednjoj osovini.
Targa krov i… bez stražnjeg stakla
Audijev koncept C skriva svoju najveću zabavu u krovu: električni dvozonski sklopivi tvrdi krov – prvi put u Audijevom roadsteru. Nema klasičnog stakla na stražnjem dijelu; umjesto toga postoje horizontalne letvice, u koji je također integriran treće stop svjetloRješenje je čisto, aerodinamički mirno i vizualno vrlo „Avus/Auto Union“ stila 1930-ih – bez retro kostimografije.
Interijer: sramežljivi tehnolog, desne tipke i "Audi klik"
Kabina je minimalistička, a opet ugodna na dodir. Anodizirani aluminij Prebacivanje nije hir, već povratak ozbiljnim kontrolama. 10,4 inča ekran nakon upotrebe pospremiti u nadzornu ploču (da, kao u "dobrim starim" Audijima), a ostatak sučelja sveden je na pametno raspoređene fizičke tipke - sramežljivi tehnolog u praksi. Presvlake od vunenog kepera i recikliranih tkanina zvuče više kao skandinavski dnevni boravak nego kao da su na stazi; osjećaj je vrhunski i robusni.
Tehnička pozadina: 800 V, središnja baterija, pogon na stražnje kotače (i vjerojatno na sva četiri kotača)
Audi još ne otkriva detalje o bateriji, ali dovoljno govori da čitamo između redaka: središnji smještaj baterije diktira proporcije, 800 volti Električna arhitektura obećava vrlo brzo punjenje. Koncept je RWD, a u Ingolstadtu ne kriju činjenicu da AWD samo „jedan motor udaljen“. Nekoliko uglednih izvora dodaje da će proizvodni model dijelio je ključne elemente s novim električnim Porscheom 718 (Boxster/Cayman).
Dimenzije u odnosu na ikone: bliže R8 nego TT-u
Iako ga Audi povezuje s duhom TT, je bliže dimenzijama R8178 u duljinu, 77,6 u širinu i 101,1 u međuosovinski razmak. Što se tiče težine (1690 kg), praktički je tamo gdje je i bio R8 Spyder – što znači da Koncept C nije "papirnati električni automobil", već sportaš s pravim mišićima. Stoje na automobilu 21-inčni kotači sa šest krakova s gumama dimenzija 255/30 sprijeda i 305/30 straga.
Nasljeđe: od TT-a (1995.) do Koncept C (2025.)
Brend otvoreno „igra na emocije“: inspiracija dolazi iz Auto Union tip C (1936.), od Avus koncept (1991.) pa čak i iz „Rosemeyera“ (2000.). Sve se to pomiješalo s DNK-om TT, koji je debitirao kao koncept u 1995 a tri godine kasnije postao je serijska Bauhaus ikona na kotačima. Koncept C nije retro; to je "Najveći hitovi" Audijevi coupei u modernoj, strogo profinjenoj izvedbi.
Od koncepta do izložbenog prostora: 2027, gotovo "kopiraj i zalijepi"
Ovo je najslađi dio priče: uprava i dizajneri brenda kažu da će serijski model 2027 jako puno blizu koncepta – promjene će biti na daljinu "50 metara nevidljivo"Cijena? Između TT i R8, što u praksi znači blizu šesteroznamenkastog iznosa (USD)Bloomberg također izvještava o „vrlo niske petocifrene vrijednosti“ godišnje količine. Prvi put izloženo u Milano, Koncept C još uvijek putuje u IAA mobilnost do Münchena.
Što (još) nije rečeno
Konačna brzina i ubrzanje 0–100 km/h (0–62 mph) još nisu objavljeni, baš kao kapacitet baterije i točan moć(i) motora. Audi jasno pokazuje da je cilj uključenost vozača, a ne laboratorijski sprint – otuda i povratak gumbima, volan pravog okruglog oblika i „analog"osjećaj interakcije."
Zašto je važno (i zašto izgleda tako dobro)
S TT i R8 Audi se oprostio od obje sportske ikone (TT je posljednji put sišao s proizvodne trake 2023., proizvodnja R8 završila je 2024.). Koncept C je jasna poruka da marka ne želi ostaviti prazninu: sportski automobil koji je ujedno i lice novog AudijaIako „smjela jednostavnost“ može biti polarizirajuća, funkcionira – posebno u kombinaciji s dvostrukim karakterom coupea/roadstera.
Zaključak: Audijev koncept C
Audijev koncept C upravo ono što je brendu trebalo: sportska izložba novi identitet koji kombinira čisti oblik, sramežljivi tehnolog i praktičnu dvojnost (coupe koji se u sekundama pretvara u roadster). S preciznim dimenzijama (4520 × 1970 × 1285 mm), stvarnom težinom (1690 kg) i 800 V arhitektura i stražnji/svaki kotač Scenarij sugerira da se ne skriva iza dima i ogledala, već je stvoren za cestu. Serijski dolazak godine 2027 i najavio cijena između TT i R8 zvuči trezveno, čak i ambiciozno – ali tu Audi ponovno pronalazi svoju hrabrost. Ako je vožnja čista kao i dizajn, onda je Audi Koncept C na dobrom putu da Audiju vrati taj osjećaj TT 1995. godine gotovo je postigao sudbinu "kopiranog" serijskog modela. U eri kada automobili često vrište, ovaj govori šapatom - i možda je to najveća snaga novog sportskog Audija.
