Nissan Sentra iz 2026. tipičan je američki kompakt – dovoljno velik za obitelj, pun tehnologije, udoban i siguran. U Europi ga ne poznajemo, jer je naše tržište rezervirano za Qashqaije, Jukee i Micre. Međutim, zanimljivo je vidjeti što kupci koji ne traže SUV dobivaju preko bare.
Europljani i Amerikanci imaju potpuno različite ideje o tome što je kompaktan automobil. U našoj zemlji to su Golf, Megane ili Focus. Međutim, u SAD-u tu ulogu igra Nissan Sentra 2026 – limuzina duga gotovo 4,6 metara koja je već više od 40 godina jedan od najprodavanijih Nissanovih modela. 2026. godina donosi novu generaciju koja želi dokazati da čak i klasična limuzina s četiri vrata još uvijek može ponuditi svježinu.
Vanjski dio: elegantna agresija
Dizajneri su Sentri dali smjeliji izgled. Novi V-motion maska ulijeva se u uski LED prednji farovi, koji čak izvode i „lagani ples“ kada se otključaju. Karoserija ima oštre crte lica, zategnute bokove i spuštenu liniju koja automobil vizualno čini širim i samouvjerenijim.
Aerodinamika nije zanemarena - ima potpuno ravno dno, dok otvori za ventilaciju i oblikovane krivulje pomažu u smanjenju otpora zraka. Kupci mogu birati između 16-, 17- ili 18-inčnih kotača i brojnih kombinacija boja, uključujući dvobojne opcije koje automobilu daju premium osjećaj.
Unutra: tehnologija za mase
Iako Sentra nije premium model, unutrašnjost djeluje moderno. Središnji dio zauzimaju dva ekrana od 12,3 inča, koji kombiniraju infotainment i digitalne mjerače. Sustav podržava Apple CarPlay i Android Auto – bežični s boljim paketima.
Neki od zanimljivijih dodataka uključuju:
- Ambijentalno osvjetljenje sa 64 boje,
- Bose zvučni sustav s osam zvučnika,
- grijani volan i sjedala,
- bežično punjenje telefona.
Prtljažnik je jednostavan za korištenje, s niskom visinom utovara i širokim otvorom – prava američka logika, gdje su prostor i praktičnost uvijek na prvom mjestu.
Sustavi sigurnosti i pomoći
Nissan Sentra dolazi standardno s paketom opreme. Sigurnosni štit 360, što uključuje automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, upozorenje na frontalni sudar, pomoć pri ostanku u voznoj traci, prepoznavanje prometnih znakova, pa čak i automatska duga svjetla.
Dodatak je još uvijek Intervencija u mrtvom kutu, koji automatski vraća automobil u traku ako uđe u mrtvi kut. Viši paketi također nude ProPILOT pomoć, poluautonomni sustav za vožnju autocestom koji preuzima ubrzanje, kočenje i djelomično upravljanje.
S deset zračnih jastuka i bogatstvom elektronike, Sentra stoji uz bok svojim europskim konkurentima, iako je oni obično prestižu u naprednijim pogonskim sklopovima.
Pogon: provjeren i pouzdan, ali ništa uzbudljivo
Nema iznenađenja ispod haube – ona je i dalje tu 2,0-litreni atmosferski benzinski motor s 149 KS (111 kW) i 198 Nm (146 lb-ft). Povezan je s CVT mjenjač, koji je ponovno kalibriran za prirodnije ubrzanje.
Ubrzanje do 100 km/h (0–60 mph) traje otprilike 8,8 sekundi, a maksimalna brzina nije spektakularna, ali je dovoljna za američke autoceste. Dostupna je Sportski način rada, što omogućuje brži odziv gasa i dinamičnije mijenjanje brzina.
Šasija koristi neovisni ovjes (McPherson) sprijeda i multilink straga, što je solidna osnova za udobnu vožnju u ovoj klasi. Karoserija je kruća nego prije, a ima i manje buke - dakle mirniji i sigurniji osjećaj na cesti.
Europa i Sentra – zašto nas je preskočila?
Nissan Sentra je desetljećima prvenstveno namijenjena američkom i azijskom tržištu. Njegov format i filozofija teško bi uspjeli u Europi - ovdje kupci u ovoj klasi preferiraju hatchbackove (Golf, Astra, 308) ili SUV-ove (Qashqai, Captur, Tiguan).
Sentra bi ovdje djelovala pomalo staromodno, jer limuzine u ovoj klasi gotovo više ne postoje. Istovremeno, njezin motor ne nudi hibridnu ili električnu alternativu, što je danas u Europi gotovo nužnost.
Zaključak: Američki pragmatičar
Nissan Sentra iz 2026. zanimljiva je studija razlika između američkog i europskog ukusa. Tamo se smatra jednim od najpouzdanijih i najpristupačnijih automobila u svojoj klasi, dok bi ga ovdje brzo otpisali kao „još jednu dosadnu limuzinu bez turba i elektrike“.
Ali upravo u tome leži njegov šarm: jednostavan, praktičan i dizajniran da radi bez iznenađenja. Kad bi ga Nissan doveo u Europu, bio bi to povoljna alternativa koja bi se svidjela onima koji još uvijek cijene klasičnu limuzinu. Ali realno, ostat će američka priča.
