Mazda je dugo tražila električni hit. Sada ga je možda pronašla - i to u Kini. Nova Mazda EZ-60 je SUV koji se neće samo boriti protiv Tesle, već i koketirati s njom. Zakopčajte se.
Mazda Dugi niz godina izbjegavao je ozbiljnu elektrifikaciju, kao onaj čika što još uvijek kupuje CD-e. Ali onda je ušao u igru Changan – kineski partner sa znanjem, vizijom i gigatvornicom baterija. Rezultat? Mazda EZ-60. SUV, koji više ne igra skrivača. Izgleda kao budućnost, vozi se kao Mazda i obećava da će konačno biti onaj električni model koji se neće sramiti proći pored Tesla Model Y.
Spoj dva svijeta koji bi mogao uspjeti
EZ-60 je rezultat zajedničkog pothvata između Mazda i Changan, pod kojim već posluje Deepal – kineski podbrand koji proizvodi EV s iznenađujuće dobrom tehnologijom. Ako vam ime Deepal ne zvuči poznato, bez panike – Mazda je uzela njihovu S07 platformu i obukla je u vlastiti dizajnerski jezik. I to vrlo uspješno.
Eksterijer je izrazito dinamičan: oštre linije, napeta rešetka i zanimljiv detalj koji biste očekivali na sportskom coupeu – leteći stražnji stupovi („leteći podupirači“). Ovo se stvarno ne viđa svaki dan kod električnih SUV vozila. Dimenzionalno se EZ-60 stavlja uz bok Teslinom modelu Y, dužine oko 4,8 metara i međuosovinskog razmaka od gotovo 2,9 metara. To znači konkretnu prostranost u kabini i osjećaj vrhunske prisutnosti na cesti.
Sada poznajemo i unutrašnjost – i to ne razočarava
Prije nekoliko dana Mazda je konačno otkrila unutrašnjost EZ-60 i oduševila sve koji su se bojali da će se japanski pečat zamagliti. Ambijent je moderan, ali topao. Njime dominira veliki lebdeći središnji zaslon (vjerojatno 14,6 inča), a ispod njega je elegantno integriran set prekidača koji nisu samo ukras – tu su zapravo fizički gumbi za osnovne funkcije. Dizajn armaturne ploče vizualno je sličan modelu EZ-6, ali s više naglaska na prostranosti i praktičnosti.
Posebna pohvala ide izboru materijala: meke površine, metalni detalji, ugodno ambijentalno osvjetljenje. Sjedala su udobna i moderna, a digitalni mjerači pregledni, bez nepotrebnog vizualnog nereda.
Struja po narudžbi – ali ne baš višak
Ispod poklopca motora kriju se dva izbora koji će vam zagrijati srce. Prva je potpuno električna inačica snage od 190 do 218 konjskih snaga (140–160 kW), koja omogućuje domet do 620 kilometara (385 milja) prema kineskom CLTC standardu – što realno znači oko 500 kilometara prema europskim standardima. Baterija je dostupna u dvije veličine: 58,1 kWh i 66,8 kWh.
I tu dolazi prvi važan napomena: za vozilo ove veličine i ambicije, najveća baterija od 66,8 kWh malo je ispod prosjeka. Glavni konkurenti, poput Tesle Model Y Long Range (75 kWh) ili Kia EV6 (77,4 kWh), nude više kapaciteta – a time i više slobode.
Drugi komentar se tiče brzo punjenje. EZ-60 omogućuje DC punjenje do 120 kW, što u praksi znači oko 30 minuta za punjenje od 30 % do 80 %. Ovo nije loše, ali nije ni upadljivo. Mnogi konkurenti (Hyundai, Tesla, BMW) već prelaze 200 kW, što znači gotovo dvostruko brže čekanje na stanici na autocesti.
Dostupna će biti i verzija s produljenim dosegom – 1,5-litreni benzinski motor napaja samo bateriju i nije povezan s kotačima. Mazda još nije potvrdila hoće li ova verzija uopće doći u Europu. Ali ako dođe, moglo bi biti zanimljivo rješenje za one koji još uvijek imaju "stres dometa".
Konkurent Tesla Model Y ili samo ambiciozni izazivač?
Po svim pokazateljima, EZ-60 je dosad najozbiljniji pokušaj Mazde da se uključi u borbu za segment električnih SUV vozila srednje veličine. Izravno cilja na Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 i Ford Explorer EV. Ali ovaj put Mazda se ne kladi samo na emocije – već i na tehnologiju i cijenu.
Očekuje se da će se u Kini cijene za Deepal S07 kretati između 180.000 i 210.000 juana, što je između 23.000 i 27.000 eura. Naravno, europska verzija (koja će se najvjerojatnije zvati Mazda CX-6e) bit će skuplja, ali ipak možemo očekivati cijenu ispod 45.000 eura. Ako Mazda dosegne tu cijenu, igra je otvorena. Također zato što šepa u ključnim područjima.
Zaključak: Mazda EZ-60 drži sve karte – hoće li konačno pobijediti?
Mazda se već dugo smatra markom automobila za vozače – one koji cijene volan, a ne samo zaslon. No, zakompliciralo se s strujom. MX-30 bio je eksperiment s ograničenim dometom i rotirajućim srcem. Sada dolazi Mazda EZ-60 – moderna, samouvjerena i konkretno naoružana za ozbiljnu borbu.
I iako je pola njegovog DNK kinesko, to nije nužno slabost. Deepal je pokazao da može napraviti dobar EV, a Mazda dodaje dinamiku vožnje, osjećaj dizajna i vjerojatno bolju servisnu mrežu u Europi.
Dakle, je li EZ-60 idealan električni SUV? Gotovo. S malo većim baterijama i bržim punjenjem, ovo bi bio električni jackpot. Ali on već ima sve što mu je potrebno da barem Tesli zada pravu glavobolju. I možda – samo možda – nudi pravu alternativu za sve koji ne žele voziti automobil koji svi drugi imaju.
