Zaista je iznimno teško napraviti automobil koji sadrži toliko nijansi kao novi Renault Kadjar. U osnovi, to je automobil koji želi biti sve. Obiteljska limuzina, karavan i SUV u jednom. Nije uvijek dobro strpati toliko nijansi automobila u jedan koncept. Međutim, čini se da je Renault to dobro napravio.
Put za novo Renault Kadjar (izgovara se đ) popločao je njegov mlađi brat Renault Captur, koji je inače apsolutni pobjednik u drugoj klasi automobila slovenska srca. Zato Renault nije imao tešku odluku i jest Kadjarja utjeran u razred u kojem konkurencija ne spava. Zato i jest Kadjar samo malo veći od tebe i s nešto markantnijim licem od prosjeka.
Izgled mišićav čovjek, koji pokazuje šesticu, čime se izdvaja od konkurencije koja je inače pristojna, ali ipak znatno suzdržanija. Čini se da je novo Kadjar kladi se prije svega na izgled, iako ni "Renaultova" pamet nije na odmet.
Dakle, izvana je među većim kompaktnim crossoverima, jer je gotovo jednako dugačak 4,45 metara i po širini 1,84 metara. Uvijek nas više od vanjskih dimenzija zanima koliko je prostran interijer, no tu vas prtljažnik neće impresionirati bizarno visokim brojkama, već samo prosjekom klase. 472 litre može biti malo ili puno. Naravno, sve ovisi o tome jeste li optimist ili pesimist. U interijeru nemamo što prigovoriti prostornim gabaritima. Čini se da je sve zajedno lijepo uređeno a noge "dišu" i kod većih predstavnika muškog roda. Ako je vanjština upečatljiva, unutrašnjost jest mnogo suzdržaniji i na neki način previše plastičan.
Što i nije loše, jer jest Kadjar osim urbane zavodnice, on je i SUV, a i priliči da je unutra nešto robusniji, a ujedno i nešto spartanskiji.
Imali smo na testu Dizel 130 KS, koje je prekrasno područje i dalo se utkati u klasiku 6-brzinski mjenjač. Naravno, to ne bi bio pristojan SUV da ne može podnijeti stajanje, ali dinamičan 4×4 pogon, koji se prilagođava tlu i prema potrebi prenosi snagu na stražnji par kotača.
To je motor uzoran proizvod, koji dobro obavlja posao s prilično teškim automobilom. Ali potrebno je shvatiti da jest 130 francuskih konjanika (320 Nm moment) u svakom slučaju, samo ta granična vrijednost za određenu količinu zabave. Sve manje u ovom automobilu svakako se računa obitelj, odnosno mirovinski paket. Stoga preporučujemo da pri odabiru uzmete motor s vrha palete modela.
130 konja zahtijevat će najmanje 6,5 litara dizela na 100 km/h, no dinamičniji vozači teško će se približiti ovoj brojci i uvijek će ostati među 7 i 8 litara. Nekoliko litara više u gradskoj vožnji.
Bose Edition - paket koji ga čini još privlačnijim
Renault Kadjar Bose® Edition, kao i ovaj koji smo imali na testu, ima prednja svjetla Full LED Pure Vision, kućišta vanjskih retrovizora u sjajnoj crnoj boji, 19'' Egeus kotači od lake legure, multimedijski sustav R-Link 2 sa zaslonom osjetljivim na dodir i posebnim Bose® znakom na blatobranima i pragovima s Bose® potpisom. U interijeru je primjetan naglasak na detaljima poput kola upravljača Nappa crna koža, kromirani dodaci u unutrašnjosti, kromirane obloge zvučnika u donjem dijelu prednjih vrata i posebna podstava sa svijetlo sivim obrubom za dodatni dašak elegancije. Uz nadoplatu možete odabrati i kožne presvlake sjedala. Naravno, ne možemo zaobići poslovični soundtrack Bose® opreme, o čemu bi se u Kadjaru trebali pobrinuti "diskoteka” osjećaja, no malo nas je razočarao sam zvuk jer smo očekivali više od Bose oznake.
Renault Kadjar u obliku paketa Izdanje Bose i najjači dizelski pogon s oznakom DCI 130 4WD praktično je najdraži Kadjar a cijena bez posebnih dodataka (koža, panorama) kreće se od 28.900 eura.
Malo ili puno?! Za automobil koji želi biti od svega pomalo i uspijeva u tome... realno, a možda i vrlo racionalno.
Više informacija:
renault.si
