Zaboravite na povećanje konjskih snaga; BMW je shvatio da tajna brzine leži u "vremenu za teretanu" i aerodinamici koja bi čak i Airbus učinila ljubomornim. I tako je rođen BMW M2 s M Performance Track Kitom.
U svijetu, gdje nam trgovci stalno prodaju priče o tome kako vam treba 1000 konja da biste došli do trgovine, to je BMW krenuli su putem koji bi odobrio čak i dobri stari Jeremy Clarkson. Umjesto da uguraju još više turbopunjača i elektronike u već divlji 3,0-litreni linijski šesterocilindrični motor, odlučili su se za nešto... analognije. I bizarnije. Dame i gospodo, predstavljam vam BMW M2 s M Performance komplet za stazu. Paket koji košta koliko i pristojno opremljen Golf, ali vaš M2 pretvara u nešto što izgleda kao da je upravo pobjeglo s Le Mansa i slučajno se našlo ispred lokalne pekare.
Aerodinamika kojoj su potrebne upute
Zvijezda ovog paketa je ogromno stražnje krilo u obliku labuđeg vrata, koje su inženjeri doslovno odvrnuli s trkaćih automobila. M4 GT4 i M3 GT3. I tu počinje zabava. Ovo krilo nije tu samo za ukras ili sušenje ručnika na kampu. Ručno se podešava. U "Street Mode" je diskretno (koliko je to moguće za takvo čudovište), a u "Race Mode" se pomiče punih 50 mm (2 inča) unatrag kako bi stvorilo brutalan potisak.
Sprijeda nalazimo novi razdjelnik zraka koji se u trkaćem načinu rada izvlači i spaja s difuzorom. Ali oprez: BMW vas upozorava da aerodinamične dodatke ne smijete voziti potpuno izvučene na javne ceste. Zašto? Vjerojatno zato što bi na prvoj neravnini na cesti razdjelnik postao vrlo skupa strugalica asfalta, a vi biste ostali bez komada karbonskih vlakana koji košta više od vaše godišnje zalihe piva.
Šasija iz snova svakog ortopeda
Ako ste mislili da je standardni M2 krut, pripremite se za M Performance Track Kit ovjes. Ovdje je BMW prvi put upotrijebio četverosmjerno podesive amortizere sa specifikacijama za motosport za cestovni automobil. Možete podesiti sve: odskok, kompresiju, pa čak i ležajeve nosača. Automobil možete spustiti za dodatnih 20 mm (0,8 inča). Rezultat? Automobil koji svladava zavoje precizno kao kirurg s robotskom rukom, ali vas istovremeno podsjeća na svakog mrava kojeg pregazite na cesti.
Brojevi koji se računaju (i oni koji se ne računaju)
Iako motor nije bio označen, specifikacije su i dalje impresivne:
- Motor: 3,0-litreni twin-turbo redni šesterocilindrični (S58)
- Vlast: 353 kW (480 KM / 473 KS) – brojke za model iz 2025.
- Zakretni moment: 600 Nm (443 lb-ft)
- Ubrzanje 0–100 km/h (0–62 mph): cca. 4,0 sekunde
- Konačna brzina: 250 km/h (155 mph), opcionalno do 285 km/h (177 mph)
Uz aerodinamiku, dodani su difuzori oko blatobrana i posebni usmjerivači zraka za hlađenje ulja. Ako se odlučite za novi ispušni sustav od titana dostupan za model M2 CS, uštedjet ćete 8 kg težine i dobiti zvuk koji će probuditi susjede tri bloka dalje.
„Ovo više nije samo automobil za vikend; to je alat za ubijanje štoperice koji (teoretski) još uvijek možete parkirati u svojoj garaži.“
Zaključak: Vrijedi li zlata (ili ugljika)?
Cijena ovog paketa u Njemačkoj iznosi 23.500 € ($27.500) bez poreza i ugradnje. Ako tome dodate cijenu osnovnog M2, opasno ste blizu Porscheovog teritorija. Ali ovdje se ne radi o racionalnosti. Radi se o činjenici da BMW, s generacijom G87, zadržava onu sirovu, huligansku prirodu koja nam toliko nedostaje u doba tihih električnih usisavača na kotačima.
M Performance komplet za stazu premošćuje jaz između cestovnog automobila i M2 Racinga (koji, usput rečeno, ima samo četverocilindrični motor, što je ironija te vrste). Ovo je automobil za one koji ne dovoze prikolicu na stazu, već tamo voze po vlastitoj osovini, pretječu sve prisutne i zatim se voze kući s osmijehom na licu. Je li skup? Apsolutno. Je li besmislen za putovanje na posao? Naravno. Želimo li ga? Više od svega ove godine. BMW nam je još jednom dokazao da prava zabava ne leži u kilovatima, već u tome koliko se usudite pritisnuti papučicu u zavoju.
