Porsche 911 Turbo S 2025 koristi T-Hybrid s dvije e-turbine, bateriju od 1,9 kWh (400 V) i isporučuje 523 kW (701 KS/711 PS) i 800 Nm (590 lb-ft). Ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 2,5 sekunde, maksimalnu brzinu od 322 km/h i vrijeme od 7:03,92 na Nordschleifeu.
Porsche 911 Turbo S 2025. je oduvijek bila čekić. Sada ima skalpel: struju. Dva e-turbopunjača, Sustav od 400 volti i 1,9 kWh Baterija mu je napela mišiće 523 kW (701 KS)Rezultat? Ubrzanje koje zamagljuje periferiju i 7:03,92 na Nordschleifeu. I u 911 koji još uvijek ima posljednji "+2".
T-Hybrid na steroidima: pogon koji vuče kao fliper
U 992.2 Porsche 911 Turbo S isti koncept živi T-Hybrid kao u GTS-u, osim što ovdje rade dvije električno potpomognute turbine (eTurbo) i elektromotor integriran u 8-stupanjski PDK mjenjačKompaktan Litij-ionska baterija od 1,9 kWh (400 V) pomiče se prema "prtljažniku" ispred. Ukupna snaga je 523 kW (701 KS/711 KS), okretni moment 800 Nm (590 lb-ft), a vrh snage je neobično širok: 6.500–7.000 okretaja u minuti.
Ubrzati? 0–100 km/h za 2,4 sekunde, 0-100 km/h 2,5 s, 0–200 km/h za 8,4 sekunde, 322 km/h (200 mph) Vremena nisu „PR magla“ – na Nordschleifeu je novajlija oko 14 sekundi brži od svog prethodnika (7:03,92). „Ne osjećate težinu – automobil je okretniji, s boljim prianjanjem.“ kaže Jörg Bergmeister.
Električne turbine koje proždiru turbo rupu
Svatko e-turbo ima motor na osovini između turbine i kompresora. To znači gotovo Namotavanje trenutnog tlaka kod Porschea 911 Turbo S 2025, manja potreba za klasičnim poklopcem za otpad i mogućnost oporavak energije: sustav po potrebi koči turbinu i vraća energiju u bateriju ili je šalje pogonskom elektromotoru. Turbo rupa? Uglavnom izumrle vrste.
Šasija: ehPDCC, šire gume i najveći PCCB u automobilu s dvoja vrata
Standard je Pogon na sva četiri kotača (PTM), PASMINAi novo elektrohidraulički Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), koji koristi 400 V mreža. Manje nagiba, više podrške, brži rad – i opcionalno brže podizanje prednje osovine, jer je integriran u visokonaponski sustav. Straga su sada 325/30 ZR21 (+10 mm), prednji dio ostaje 255/35 ZR20. PCCB dobiva novi materijal za kočione pločice i diskove 420 mm naprijed i što 410 mm stražnji – najveći keramički kit koji je Porsche ikada ugradio u model s dvoja vrata.
Aerodinamika koja misli umjesto vas
Ispred su Porsche 911 Turbo S 2025 aktivne vertikalne letvice, aktivni difuzor, podesiv prednja usna i klasični uvlačivi/pokretni stražnji spojler. Kombinacija smanjuje koeficijent otpora zraka do 10 % (u najučinkovitijem položaju) pa čak i poboljšava kočenje na mokroj podlozi – u načinu rada „Mokro“, difuzor se zatvara i štiti diskove od prskanja.
Dizajn i Turbonite: Znak plemstva
Novi Turbonitna naglasna boja rezervirano je za Turbo modele: amblem, natpisi, umeci, također felge s centralnim zaključavanjemUnutra ćete pronaći Turbonitni remeni, šavovi, ukrasi instrumenata, a standardni su HD Matrix LED i Plus sportska sjedala (podešavanje u 18 smjerova)Kupe je standardan. dvosjed, a stražnja sjedala možete dodati bez dodatne naplate; Kabriolet ostaje 2+2Ako želite više „forumskih bodova“ u svojoj garaži, naručite brisači od karbona – 50 % upaljač iz serije.
Zvuk koji miriše kao boksačko grlo
Titanijski ispuh za Porsche 911 Turbo S 2025 s novim prigušivačem i završetcima je serijski i štedi 6,8 kg. Motor 3,6-litreni bokser radi s asimetrično upravljanje ventilima, pa to dodaje svojim ušima grub, „autentičan boksački“ ton – kako je naređeno za tunele u ranim jutarnjim satima.
Masa i stvarnost novčanika
Da, hibridni dijelovi nešto teže. Kupe teži 3.829 lb (≈1.737 kg), dakle +180 lbs (≈85 kg) protiv prethodnika – a vrijeme na Prstenu i osjećaji programera kažu da dinamika profitaŠto je cijena u vezi s: službenim $270.300 (kupe) i $284.300 (Kabriolet) bez carina; s obveznim PDV/dostava $2.350 može se nositi s ovim $272.650 i $286.650Vrlo usporedivi iznosi u EU... Dakle, oko 300.000 eura. Porsche upozorava moguće carine i dodatni porezi na različitim tržištima, tako da se konačni broj još uvijek može razlikovati.
Tehnički "TL;DR": Porsche 911 Turbo S 2025
- Pogon: 3,6-litreni bokser, dva e-turbo + elektromotor u PDK-u, T-Hybrid, 400Vbaterija 1,9 kWh.
- Snaga/Okretni moment: 523 kW (701 KS/711 KS) i 800 Nm (590 lb-ft).
- Performanse: 0–100 km/h 2,4 s, 0–100 km/h 2,5 sekundi, 0–200 km/h 8,4 sekunde, 322 km/h (200 mph); Sjeverna petlja 7:03.92.
- Šasija: Pogon na sva četiri kotača (PTM), PASMINA, ehPDCC (standard), brže prednje podizanje (nije obavezno).
- Kočnice/Gume: PCCB 420 mm sprijeda/410 mm straga, 255/35 ZR20 ispred, 325/30 ZR21 iza.
- Aerodinamika: aktivne lamele, aktivni difuzor, podesiva prednja "usnica" i nagib stražnje krilo; –10 % Cd u "eko" postavci.
- Oblikovati: Turbonit naglasci, središnje zaključavanje felge; kupe 2 sjedala (stražnja klupa bez doplate), Kabriolet 2+2.
- Masa: 3.829 lb (≈1.737 kg); +180 lbs (≈85 kg) u odnosu na prethodnika.
- Cijena (SAD): $272.650 kupe / $286.650 kabriolet (s dostavom); napomena o moguće tarife.
Zaključak: Turbo koji nikad nema loš dan
Porsche 911 Turbo S Opet je 2025. mjerač stvarnostiHibrid mu nije uzeo dušu – dao mu ju je. odgovor i učinkovitost, zbog čega se svaki izlazak iz zavoja čini kao ubrzano premotavanje. Podaci govore sami za sebe: 523 kW (701 KS), 800 Nm, 2,4–2,5 sekundi do 100 km/h, 322 km/h i 7:03,92 u Zelenom paklu. Ali u svakodnevnom životu ehPDCC zaglađuje neravnine i PCCB Grizu kao u katalogu. „Najkompletniji i najsvestraniji oblik vožnje 911-ice,“ kažu u Stuttgartu, i za promjenu je teško raspravljati se s njima. Ako vi Turbonit Ne govori sve, oni će to učiniti šire gume i ispuh od titana; ako te smeta +85 kg, pogledaj ponovno vrijeme na Prstenu. Cijena? Veliki, da. Ali zauzvrat dobijete automobil koji je također superautomobil, grand tourer i dežurni spasitelj loših ponedjeljaka. 911 Turbo S ostaje najbolji svestrani igrač u učionici – sada i s pokoelektričnom energijom koja radi upravo ono što bi trebala: ubrzati i proždire turbo rupu.
