Na ceste je izašla osma generacija modela Volkswagen Passat, odnosno B8 kako ga naziva ova marka. Unatoč vrlo sličnim dimenzijama, nudi više prostora u kabini, manju težinu, snažnije i štedljivije motore te pravo more sustava pomoći i napredne tehnologije. U odnosu na oproštajni B7 čak je i nešto “jeftiniji”.
U vanjskoj slici najnoviji VWnjegovog predstavnika D-segment, upravo je onakav kakav smo i očekivali. U najboljem slučaju, to je dizajn evolucija, koji donosi sličnu vanjsku sliku odlaznog modela, ali uz male izmjene i detalje dizajneri su postigli da djeluje niže, šire i nešto veće od prethodnika.
Leprša se s prednje strane novi poklopac motora, koji je još uglatiji i naglašeniji nego prije, a nastavlja se na rubovima u prednjim svjetlima koja nude dvije verzije LED rasvjete ceste: visoke i niske, gdje je prva s pom 15 LED dioda Sja u potpunosti u ovoj naprednoj tehnici, a također može automatski podešavati snop i osvjetljavati kutove. S boka će najveći entuzijasti marke i modela primijetiti naglašeniju liniju ramena te činjenicu da su novi bočni retrovizori postavljeni izravno na tijelo. Straga su tu i novodizajnirana LED svjetla koja su, ovisno o razini opreme, dostupna u dvije izvedbe i s prilagodljivim osvjetljenjem ovisno o uvjetima i situaciji. Najvažnije je životni vijek, što bi trebalo iznositi 80 tisuća sati, odnosno inviše od devet godina neprekidnog rada. Puno teže uočljivo (čak i u vožnji) je činjenica da je novi Passat za 85 kilograma lakši od prethodnika.
u grafici.
Što se tiče dimenzija i omjera, nema većih ili bolje rečeno mjerljivih razlika, no svejedno je Passat nešto prostraniji u obje karoserijske izvedbe, posebice što se tiče prostora za koljena putnika na stražnjem sjedalu, koji sada imaju 40 milimetara više prostora. Prtljažnik je također neznatno dobio na obujmu i time naravno zadržao poziciju lidera u segmentu, no još važnije od toga je što ima duplo dno, a na popisu dodatne opreme osim električno otvaranje, električno podesiva kuka za vuču.
Kad smo već kod toga, prijeđimo na naprednu tehniku u čijem kontekstu Passat doslovce “puca po šavovima”. Svjetski novitet odnosno premijeru doživljava u Passatu sustav namijenjen za lakše parkiranje (vožnja unatrag) s prikolicom pomoć prikolici gdje vozač jednostavno postavi kut pod kojim želi da vozilo i prikolica idu unatrag, zatim sustav uspoređuje potrebno i stvarno odstupanje prikolice uz pomoć kamere za vožnju unatrag i reagira u skladu s tim. Sustav vrlo dobro funkcionira u praksi i iznenađujuće se lako naviknuti. Osim toga, Passat je dobio čitav niz novih sustava pomoći (pomoć pri parkiranju 3.0, koji sada također može automatski parkirati "sprijeda", Pogled na područje od 360 stupnjeva, pomoć u hitnim slučajevima, pomoć u prometu i Discover Media/Pro sustavi).
Većinu sustava pomoći uvoznik vam nudi u sadržajnim "tehničkim" paketima za koje traže 1250 ili više od 1400 eura. Ali ne treba zaboraviti na potpuno digitalne središnje mjerače u obliku 12,3-inčni activ info zaslon, ali koja zahtijeva doplatu i ujedno najveću (čitaj: najskuplju) tvorničku navigaciju (ukupno oko 2200 eura).
ČITAJ VIŠE: Vremenska prognoza za jesen, jaki mogući pasati
U unutrašnjosti putnike dočekuje iznenađujuće poznata armaturna ploča, mjerači i upravljač, dok se glavne promjene nalaze u šira i više postavljena središnja konzola (posljedično i više ručice mjenjača) i drugačiji nastavak središnje konzole u dijelu ispred suvozača. Što se opreme tiče, dostupni su kao i kod prethodnika tri Osnovni, temeljni paketi opreme: trendline, comfortline i highline, gdje uz šestogodišnje jamstvo (ili 200.000 km) osnovni nudi i dvozonsku klimu, bluetooth i sustav front assist i start&stop. Comfortline također dodaje trozonsku automatsku klimu, tempomat s kontrolom udaljenosti, sustav za parkiranje i 16-inčne aluminijske naplatke. Highline je bogatiji kožom, LED kratkim svjetlima i 17-inčnim aluminijskim naplatcima.
Što se tiče motora, (gotovo) sve se odvija na strani dizelskih jedinica, koliko ih ima četiri verzije 2,0-litrenog TDI-ja sa snagom od 88- do 176 kilovata, i najekonomičnije ispuštanja u atmosferu samo 108 grama CO2. Za one kojima je ovo previše, više će biti dostupno u drugoj polovici sljedeće godine bluemotion verzija sa samo 95 grama emisija po km putovanja. S druge strane, benzinske boje predstavlja samo 1,4-litreni TSI s 92 kW snage, što bi trebalo predstavljati tek nekoliko postotaka prodaje. Mjenjač je u osnovi šesterostupanjski ručni, no na zahtjev kupca može se zamijeniti i DSG automatskim mjenjačem. Pogon na četiri kotača dostupan je u dva snažnija TDI-ja, odnosno inačicama od 140 i 176 kilovata, od kojih potonja osim iznimnim performansama iznenađuje i izrazito umjerenom potrošnjom i emisijom (samo 140 grama po km). Očekujte više sljedeće jeseni plug-in hibridna verzija, čije se ime već uvriježilo Passat GTE.
Cijene početi u 23.140 eura za benzince i 24.704 eura za dizelaše stranice za sedan verziju, za Passat karavan ali morate barem "imati na računu". 24,613- odnosno 26,162 eura. Na prezentaciji smo isprobali najsnažniju verziju sa 176 kilovatnim DSG diesel automatikom i 4motion pogonom i moramo reći da nas je ugodno iznenadila i performansama i štedljivošću, no istina je da takav Passat s cijenom većom od 50.000 kn eura već je u segmentu višeg cjenovnog razreda. Uvoznik komentira cijene da je "očišćene" cijene novi Passat (odnosno verzije s usporedivom opremom) čak i malo niže od onih prije remonta modela. I to nešto vrijedi.
Više informacija o kupnji:
www.volkswagen.si/novi passat
