Lexus je na The Quailu, okupljanju motosporta, bacio rukavicu izazova: Lexus Sport koncept. Dugi nos, mišićavi bokovi i aerodinamični rep nagovještavaju povratak u veliku ligu - ovaj put s motorom sprijeda i trkaćim genima.
Na livadi u dolini Carmel Lexus Sport koncept djelovao je poput elegantno naoštrenog noža: široka, niska silueta s dvoja vrata i aktivno stražnje krilo, a linije podsjećaju na najbolji iz LFA i LC500. Lexus je na prezentaciji službeno izjavio da koncept »označava smjer budućeg Lexusovog dizajna« i »spaja dinamične i emocionalne elemente u viziju sljedeće generacije sportskih automobila". Da, ovo je ona rijetka prezentacija kada automobil govori umjesto njega, ali osobni odnosi to jedva čine.
Ispod površine - pa, koliko nam je Lexus dopustio da vidimo - nalaze se neke zanimljive značajke: ispušni sustavi, usmjereni pod, ispod krilca, ogromni stražnji otvori za zrak u stilu LFA, veliki otvori za ventilaciju (vjerojatno za hlađenje kočnica ili mjenjača) i čak četiri mala ventilatora kraj trećeg stop svjetla. Koncept nema unutrašnjost, svi ostali natpisi su obrijani s bočnih strana guma osim Bridgestone žiga, a poklopac motora pokazuje da je motor potisnut daleko iza prednje osovine—prednji-srednji paket.
Pogon: dvostruki turbo V8, stražnji mjenjač i geometrija klase
Iako Lexus (još) ne daje tehničke brojke, iz tabora upućenih je jasno: sprijeda postavljen V8 s dva turbopunjača, pogon na stražnje kotače i vjerojatni stražnji mjenjačNavodno Toyota/Lexus razvija usporedno prethodne generacije Mercedes-AMG GT R, dakle klasični recept: motor sprijeda, mjenjač s diferencijalom straga, savršen recept za uravnoteženje mase i brzine promjene smjera.
Neslužbeno Također se među inženjerskim hodnicima kruži glasina o hibridni V8 motor— zvuk prototipa u Goodwoodu bio je dovoljno indikativan, iako još nije službeno potvrđen. Neke glasine govore o 537 kW (720 KS) samo za V8, pa čak i do 671 kW (900 KS) u kombinaciji s hibridom. Sve ovo uzmite s rezervom, ali smjer je jasan: mnogo kilovata, još više okretnog momenta.
Podrijetlo utrka: GR GT3 kao učitelj
Ovaj Lexus nije stvoren u vakuumu. Toyota je 2022. godine pokazala GR GT3 koncept, koji bi trebao ući u GT3 klasu u sezoni 2026. Ovog ljeta, par - trkaći prototip i cestovna verzija - viđeni su u kamuflaži na Festival brzine u Goodwoodu; veliki fiksni spojler straga za trkaći model i aerodinamičniji "ducktail" za roadster. Oblik i proporcije gotovo su isti kao i u današnjem Sportski koncept.
I još jedna sitnica: Platforma će također dobiti Toyotinu verziju, ali izvan SAD-a, a istovremeno služi kao baza za nadolazeće Toyota GT3 trkaći automobil. Ovo nije amaterski pothvat, ovo je globalna logistika utrka - razvoj ceste preko trkaće staze i obrnuto.
Konceptni dizajn Lexus Sporta: Visoka dramatičnost, kul logika
Podebljano linije i oštri rezovi Ovdje su zbog aerodinamike, ne samo zbog Instagrama. Ispušni sustavi ispod krila - smjelo rješenje - omogućuju difuzoru da diše; prednji-srednji Položaj motora znači dugi poklopac motora, kratke prevjese i kabinu pomaknutu unatrag. Široki stražnji bokovi i vulkanski usisnici zraka nisu teatralni - podsjećaju na LFA, gdje su stražnji hladnjaci, mjenjač-diferencijal i ispušni sustav zahtijevali profinjeniju cirkulaciju zraka. Koncept bez interijera? To je također namjerno: kada skrivaju kokpit, obično skrivaju novu tehnologiju.
Gdje se ovo uklapa u priču o Lexusu?
Za kontekst: LFA—4,8-litreni V10, 412 kW (552 KS) i 480 Nm, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,6 s (≈ od 0 do 100 km/h 3,7 s) i brzina od 325 km/h — koštao je 375.000 dolara. Bila je to tehnološka monografija s cijenom i zvukom koji bi razbijao stakla. Najnovija Sportski koncept ima drugačiji pristup: usmjeren na raspodjela težine (od motora do prednje osovine), temperaturna disciplina i realna šansa za homologaciju za cestu i stazu. Ako je LFA naučio svijet o karbonskim vlaknima, hoće LFR (preuzeto ime) očito je učio o GT3 svakodnevno pakiranje.
Što (stvarno) znamo, a što (još) nagađamo?
Službeno potvrđeno (Lexus): iznenađenje na Prepelica i štura, namjerno kriptična izjava o »progresivno dizajniran, orijentiran na budućnost, a opet pravi sportski automobil". Nema službenih specifikacija.
Pouzdano prijavljeno (na terenu): prednji V8 s dvostrukim turbinama, pogon na stražnje kotače, vjerojatni stražnji mjenjač, mjerilo protiv AMG GT R, ispušni otvori ispod krila, otvori za zrak sa stilom LFA, bez unutrašnjosti, obrijani bočni tragovi guma.
Opaženo u fazi prototipa: duo (cesta/utrke) na Goodwood; zvuk i držanje nagovještavaju hibridni V8 motor, u skladu s GT3 klasom i budućom homologacijom.
Glasine i brojke (nepotvrđene): do 537 kW (720 KS) za V8 i novije 671 kW (900 KS) ukupna snaga sustava. Konačna brzina i ubrzanje za serijski automobil nije objavljeno.
Zašto je ovo važno (i zašto baš sada)?
Jer motor sprijeda, pogon na stražnje kotače, mjenjač-diferencijal Recept u doba hiperelektrificiranog svega čini se gotovo heretičnim - u dobrom smislu. S mjerilo Lexus AMG GT (R) cilja na svijet u kojem težina nosa i stražnja ravnoteža odlučiti zadnjih nekoliko desetinki između „vrlo brzog“ i „munjevito brzog“. A budući da platforma također pohranjuje GT3 trkaći automobil, razvoj će biti precizan: kočnice, hlađenje, aerodinamika, termalni sustavi—sve će morati raditi 30 minuta na granici, ne samo 30 sekundi kolut.
Ili drugačije rečeno: ovo Lexus sugerira da opet može biti nestašan i ozbiljan.
Pogledajte ovu objavu na Instagramu
Mini tehnički sažetak (ono što danas znamo): Lexus Sport Concept
- Raspored: motor sprijeda, stražnji pogon; motor gurnut iza prednje osovine (prednji-srednji). Vjerojatno zadnji mjenjač-diferencijal.
- Motor: dvostruki turbo V8 (neformalno), u prototipovima vjerojatno s hibrid pomoći.
- Aerodinamika i hlađenje: ispušni otvori ispod krila; veliki stražnji otvori u stilu LFA; četiri mala ventilatora na trećem stop svjetlu; veliki otvori za prozore.
- Program utrke: osnova za budućnost Toyota GT3prototipovi već viđeni na Goodwood.
- Varijacije: također se očekuje Toyota derivat (izvan SAD-a).
- Konačna brzina/ubrzanje: TBA (kada govorimo o serijskoj verziji).
- Moć (glasine): do 537 kW (720 KS) ICE / do 671 kW (900 KS) sistemski (hibridni). (
Zaključak: Lexus Sport Concept
Lexus Sport koncept je drugačija vrsta "zadivka": bez kabine, s obrijan gume i taman pravu dozu misterije. Ali sve ključne karte su na stolu. Raspored je prednji-srednji, jezgra je V8 s dva turbopunjača (vrlo vjerojatno s hibridnim repom), mjenjač i diferencijal će biti iza, aerodinamika također ima zadatak hlađenja. Lexus je s Prepelica poslao jasnu poruku: želi se vratiti u prvi red sportskih GT-ova—s modelom ceste koji će ujedno služiti i kao tehnološki inkubator za GT3Ako dodamo klimanje glavom AMG GT R U razvojnoj sobi imamo recept za automobil koji bi se trebao voziti jednako dobro kao što i izgleda.
Cijene? Za LFA imamo čvrst broj—375.000 dolara (i 412 kW / 552 KS s V10 motorom), što je Lexusovu definiciju ekskluzivnosti podiglo na novu razinu. Novi automobil će logično imati drugačiju filozofiju: manje muzeja, više GTDok Lexus ne otkrije činjenice (i kataloge), ovo ostaje... najperspektivniji trailer sportskog Lexusa nakon 2012. Ako je serijski LFR vozila dok prototip zvuči u Goodwoodu, možemo reći dvije riječi u istom dahu: dobrodošao natrag.
