Porsche 911 GT3 Touring Ocelot – jedinstveni Sonderwunschov posveta kolumbijskoj Amazoniji

Porsche Latin America lansira novu kolekciju jedinstvenih automobila pod nazivom Ikone Latinske Amerike kako bi proslavio svoju 25. obljetnicu. Prvi primjerak je Porsche 911 GT3 Touring Ocelot – nazvan po neuhvatljivoj divljoj mački iz kolumbijske Amazone. Automobil je doslovno razglednica regije: počast bioraznolikosti i kulturi – i čestitka kolumbijskom uvozniku Autoeliteu za 30 godina rada. I da, to je jedinstveni automobil stvoren kao dio programa. Poseban zahtjev.

Boja koja se kreće s danom

Vanjski dio ima ekskluzivnu nijansu boje po uzorku Šumsko zelena metalik (2B4), koji – poput krošnje nad rijekom Putumayo – mijenja raspoloženje sa svakom zrakom sunčeve svjetlosti. Srebrni detalji Stogodišnji srebro Vješto vraćaju kromirane detalje modela 911 iz šezdesetih: od okvira stražnjih svjetala u obliku pagode i obojenog poklopca na stražnjem spojleru do ručki na vratima, kućišta retrovizora, okvira stražnjih ventilacijskih otvora i natpisa „Porsche“. Kovani kotači od 20/21 inča također su u šumsko zelenoj boji s finim srebrnim linijama – retro izgleda, a moderne mase i krutosti. U praksi: dandy u smokingu s maratonskim VO₂ max.

Dobrodošli u džunglu: Cohiba Brown, Pepita i Cat Trace

Kabina Porsche 911 GT3 Touring Ocelot gotovo je u potpunosti izrađen od kože Cohiba Brown, šivanje u kontrastnim bojama Krema i Tartuf smeđi i dodajte teksturu koju prsti osjećaju prije nego što je oči primjete. Sportska sjedala imaju klasične Pepita (u obliku kopitara) u paleti boja Truffle Brown/Black/Cream – pravi vintage potpis za „Turing“ GT3. Nasloni za glavu utisnuti su siluetama ocelota: preuzeti s kolumbijskih znakova za prijelaz divljih životinja. Volan? Cohiba Brown s oznakom na 12 sati u Truffle Brown. Pragovi su osvijetljeni s dva natpisa: „30 Años de Autoelite“ (vozač) i „25 Años de Porsche Latin America“ (suvozač). A na B-stupovima, diskretan natpis „Iconos de Latinoamérica“. Detalji koje primjećujete kada smanjite broj otkucaja srca.

GT3 kakvog poznajemo (i želimo)

Ispod haube, tehnički je pravi GT3 Touring. To znači atmosferski 4,0-litreni bokser šesterocilindrični motor s maksimalnom snagom od 375 kW (502 KS, 510 KS) pri 8.500 okretaja u minuti i 450 Nm (332 lb-ft) pri 6.250 okretaja u minuti, koji se vrti do 9.000 okretaja u minuti. Mjenjač? 6-stupanjski ručni ili 7-stupanjski PDK, s konačnim omjerom u novoj generaciji od 8 % kraći – „živahniji“ odziv, bez ikakvih turbo trikova. Sprijeda je trkaći dvostruki križni vodič, višestruki sklop vodilica straga, a cijela stvar je brušena kako bi preživjela rubnike i skokove bez istresanja brtvi iz džepa.

Da budemo jasni: Putovanje bez krila

Klasični GT3 ima monumentalno krilo u obliku labudovog vrata. Obilazak verzija poput „Porsche 911 GT3 Touring Ocelot“ elegantno ga sprema i koristi automatski izvlačivi stražnji spojler s poklopcem za kolica, aerodinamički uravnotežen s optimiziranom šasijom. Privlači manje pažnje, ali ne i manje zraka.

Brojevi (jer bez njih nema ljubavi)

• 0–100 km/h za 3,4 s (PDK) ili 3,9 s (ručni mjenjač).
• Najveća brzina do 313 km/h (195 mph) s ručnim mjenjačem i 311 km/h (193 mph) s PDK mjenjačem.
• Kotači: 20" sprijeda / 21" straga, centralno zaključavanje.

Ako više volite američki jezik: 502 KS prede do 9.000 okretaja u minuti, a 332 lb-ft prenosi se na stražnje kotače. Analogno, bez električnih pomagala - poput espressa bez mlijeka.

Sonderwunsch: službeni naziv za nemoguće želje

Porsche reinterpretira legendarnog Poseban zahtjev od kasnih 1970-ih: danas program počiva na tri stupa – tvorničkom naručivanju, ponovnom puštanju u pogon tvornice i jedinstvenom tvorničkom naručivanju. „Ocelot“ je školski primjer potonjeg: tvornica razvija i proizvodi jedinstveni komad s vlastitim timovima dizajnera, inženjera i obrtnika. Tipičan projekt zahtijeva opsežne konzultacije i – prema riječima dužnosnika programa – početni trošak od oko 100.000 eura prije nego što proizvodnja uopće počne. Razdoblje čekanja? Govorimo o nekoliko godina i malom broju projekata godišnje. Nije jeftino, ali upravo je to: tvornica snova.

Latinoameričke ikone: samo početak

„Ikone“ nisu jednokratna kreacija, već nova serija regionalno inspiriranih posebnih projekata, gdje će svaka zemlja dobiti svoj vlastiti hommage – kroz boje, materijale i motive koji govore nešto o njezinom staništu i kulturi. „Ocelot“ je prva posjetnica ovog pristupa i istovremeno jasna poruka da Latinska Amerika ima glas u Zuffenhausenu.

Detalji koji su važni: Porsche 911 GT3 Touring Ocelot

• Osvijetljeni pragovi vrata s natpisom obljetnice i logotipom GT3.
• Kožna završna obrada čak i na „sitnicama“: kućište sata Sport Chrono, gornja/donja obloga armaturne ploče, okviri i letvice ventilacijskih otvora – sve u smeđoj boji Cohiba, s prošivima u smeđoj boji Truffle.
• Oznaka Truffle Brown na volanu na 12 sati.
• Oznake "Iconos de Latinoamérica" na B-stupovima.

Porsche ima smisla za pripovijedanje; ovdje je to uklesano u svaku površinu.

"Mačja" ravnoteža

Najbolja stvar kod „Ocelota“ nije samo njegova estetika, već i način na koji vješto spaja tehnološku tvrđavu GT3 s tišim, dubljim zvučnim potpisom Touring paketa. Ako želite krilo, GT3 katalog ga ima. Ako želite „nevidljivi superautomobil“ koji se može voziti od zore do sumraka i natrag na stazu, Touring je – kao takav – definicija ravnoteže. Malo živosti, puno supstance.

Ispod crte: Porsche 911 GT3 Touring Ocelot

Ako od "Ocelot„Ako očekujete promjene na pogonskom sklopu, bit ćete razočarani - ali to je ljepota ove kreacije. Porsche je unutar Ikone Latinske Amerike sačuvao je mehaniku koja je već bila mjerilo za klasu i usmjerio svu svoju energiju na narativ: Šumsko zelena metalik, Stogodišnji srebro i Cohiba Brown kao trijada boja koja nosi priču o Amazonu, ocelotu i jubilejima – 25 godina Porschea u Latinskoj Americi i 30 godina Autoelitea u Kolumbiji. Jer se radi o jedinstvena, „Ocelot“ nije u redovnom prodajnom programu i nema objavljenu cijenu; u projektima Poseban zahtjev Ono što je jasno jest da brojke obično počinju znatno iznad šest znamenki, a vremenska crta mjeri se godinama, a ne mjesecima. Rezultat? Automobil koji zvuči kao GT3, izgleda kao džungla nakon kiše i djeluje kao kolekcionarski predmet - onaj o kojem će se pričati desetljećima koja dolaze jer se Porsche sjetio da su sportski automobili prije svega emocije, a tek onda brojke. Što mislite, biste li radije "pokrili" ili "smirili" svoj GT3 Touringom?