Budimo iskreni. Većina ljudi koji se odluče "restaurirati" automobil to čine jer je hrđa nagrizla pragove ili zato što motor zvuči kao mlinac za kavu s čavlima u njemu. Ali u svijetu ultrabogatih, gdje je Porsche Carrera GT Sonderwunsch sveti gral analogne automobilske industrije, riječ "restaurirati" znači nešto sasvim drugo. Znači uzeti nešto što je već savršeno i svesti to na najosnovnije, samo kako bi se san o crvenoj i bijeloj boji ostvario. Victor Gómez iz Portorika učinio je upravo to - a rezultat je toliko dobar da bi čak i Mona Lisa izgledala kao brza skica na ubrusu. Ovo je Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgGrad poznat po Mozartove kugle, festivali i činjenica da se ovdje nalazi jedan od najznačajnijih murala s temom utrka u povijesti. Godine 1970. Hans Herrmann i Richard Attwood osvojio je Le Mans u crveno-bijelom Porscheu 917 sa startnim brojem 23. Nije to bila samo pobjeda; to je bio trenutak kada je Porsche učvrstio svoj legendarni status. Ali ovaj put o Porscheu Carrera GT Sonderwunsch.
I sada, više od pola stoljeća kasnije, evo nas Carrera GT, modelne godine 2005. Automobil koji mnogi (uključujući i mene, kada sam loše volje zbog električnih usisavača na kotačima) nazivaju posljednjim pravim superautomobilom. Zašto? Zato što ima ručni mjenjač, atmosferski V10 motor i nema "sigurnosnu mrežu" koja bi spasila vaš ego kada vam ponestane talenta. Victor Gómez odlučio je poslati svoju srebrnu ljepoticu natrag u Stuttgart, u odjel Sonderwunsch Manufaktur. Cilj? Stvoriti automobil koji tehnički i vizualno premošćuje jaz između 1970. i 2005. godine.
Ponovno puštanje u rad u tvornici: Više od samog poliranja
Nemojte misliti da su samo prefarbali auto. To bi bilo previše banalno. Proces koji se zove Ponovno puštanje tvornice u rad, znači da je automobil rastavljen do posljednjeg vijka.
- Motor: 5,7-litreni V10 motor je potpuno revidiran.
- Karbon: Svi dijelovi od karbonskih vlakana su ponovno premazani.
- Stanje: Automobil se vratio u stanje "nula kilometara".
„Specijalisti za posebne zahtjeve radili su s velikom strašću i pažnjom prema detaljima“, kaže Gómez.Sad imam Carreru GT u novom stanju, s nula kilometara na brojaču kilometara.”
Ovo je rečenica koja izaziva jezu kod automobilskih entuzijasta. Imati 20 godina star automobil koji je tehnički nov je ultimativni luksuz.
Dizajnerski izazov: Kako odjenuti Carreru u haljinu 917?
Prijenos dizajna s trkaćeg automobila 917 na Carreru GT nije tako jednostavan kao "kopiraj i zalijepi". Geometrija je drugačija. Linije su drugačije. Dizajner Grant Larson i njegov tim zapravo su morali zalijepiti linije na pravi automobil kako bi pronašli savršen omjer.
Rezultat je Guards Red s bijelim detaljima i tim poznatim brojem 23. Ali budući da gospodin Gómez zapravo želi voziti ovaj automobil cestama Portorika (skidam kapu, gospodine!), sve je zaštićeno posebnom folijom. Klasiku kontrastira mat crni karbon. Možete ga pronaći na krovnim pločama, A i B stupovima i vanjskim retrovizorima. Kotači? Originalni petokraki, obojeni u crno, s obojenim Porscheovim grbom koji vjerojatno košta više od vašeg prvog automobila.
Unutrašnjost: Crvena koja ne traži oprost
Ako je eksterijer posveta povijesti, unutrašnjost je izjava smjelosti. Guards Red Alcantara je posvuda. Na instrumentnoj ploči, oblogama vrata, središnjoj konzoli, čak i u prtljažniku. To je boja koja vas budi brže od dvostrukog espressa.
Sjedala su posebno poglavlje. Korišten je crni FIA tekstil, isti kao onaj u 918 Spyderu. To je nezapaljivi materijal, što je praktično s obzirom na to da sjedite ispred spremnika goriva i motora s visokim brojem okretaja. Matirani karbonski detalji u unutrašnjosti osiguravaju da se sjetite da sjedite u trkaćem automobilu, a ne u salonu.
Tehnička simfonija: Brojevi koji i dalje zadivljuju
Iako je dizajn nov, srce ostaje ono što Carreru GT čini legendom. Govorimo o inženjerstvu koje dolazi izravno iz programa Le Mans.
- Motor: 5,7-litreni atmosferski V10
- Snaga: 450 kW (612 KS) pri 8.000 okretaja u minuti
- Okretni moment: 590 Nm (435 lb-ft)
- Ubrzanje (0-100 km/h): 3,9 sekundi
- Najveća brzina: 330 km/h (205 mph)
- Težina: Samo 1.380 kg (3.042 lbs)
Ovo nisu brojke za utrke s modernim električnim automobilima. Ovo su brojke za vozača. Za nekoga tko razumije što znači ukrotiti V10 motor s ručnim mjenjačem bez sustava pomoći za ispravljanje pogrešaka.
Zaključak: Umjetnost koja urla
Porsche Carrera GT Sonderwunsch u Salzburg Designu nije samo automobil. To je dokaz da "staro" ne znači zastarjelo. To je podsjetnik industriji da nikakva količina zaslona osjetljivih na dodir i ambijentalne rasvjete ne može zamijeniti zvuk atmosferskog V10 motora koji se ubrzava do crvene linije.
Victor Gómez nije samo naručio restauraciju Porschea Carrera GT Sonderwunsch. Spasio je dio duše automobila i dao mu novi izgled. Cijena? Porsche o tome ne govori, ali ako baš morate pitati, vjerojatno još uvijek vozite nešto s četiri cilindra. I iako je ovaj automobil jedinstven, daje nam nadu. Nadu da će, sve dok postoje ljudi s takvom vrstom strasti (i bankovnim računom), Pravi automobilizam nikada neće uistinu umrijeti.
Danas, u svijetu tihih električnih vozila, ova crveno-bijela zvijer urla za sve nas.