Na sajmu EICMA 2025, Honda je izazvala buru motorom koji diše na komande elektronike: 900cc, vodom hlađeni V3 motor s kutom ispušnih plinova od 75 stupnjeva i elektronički kontroliranim kompresorom. Obećanje - Honda V3R 900 E-Compressor Prototype? Performanse klase 1200, ali u kompaktnijem, lakšem i pristupačnijem pakiranju.
Onaj koji Honda Koncept, koji s ponosom nazivaju „Vlaka smrti bez tračnica“, zapravo je njihov način da kažu: „Želimo da vam srce ubrzano kuca, ali vaš volan - oprostite, ravnotežni kotač - ne bi se trebao tresti.“ Jezgra je nova. 900 cm³, hlađen vodom V3 na 75°, koji je prvi na svijetu eksperimentirao s idejom elektroničke kontrole punjenja na motociklu. Alat? E-kompresor, koji regulira tlak prednabijanja preciznošću švicarskog sata i obećava odzivnost koja bi trebala uvjeriti i najtvrdokornije sumnjičavce. Tako je rođen – Prototip Honda V3R 900 E-kompresora.
EICMA 2025: velika pozornica, jasne poruke
Prototip Honda V3R 900 E-Compressor imao je svoju javnu premijeru u Milanu, s danima za novinare 4. i 5. studenog 2025. i danom otvorenih vrata 6. i 9. studenog. Ovo nije bio samo još jedan prototip na rotirajućoj platformi – to je bio manifest da se prisilno punjenje vraća u mainstream, samo ovaj put s elektroničkim vodičem.
Struja bez kabela: što je točno elektronički kompresor?
Za razliku od klasičnih mehaničkih kompresora koje pokreće motor (i kradu nešto konjskih snaga tijekom rada), Hondini E-kompresor djeluje pod budnim okom elektronike i ima za cilj konstantan, predvidljiv punjenje, neovisno o okretajima. Rezultat: okretni moment pri niskim okretajima, bez "pričekajte malo, bit će ovdje" koje su poznavali rani eksperimenti s turbopunjačem. Honda razvija snagu usporedivu s strojevima od 1200 ccm - tj. područje gdje voze posljednji veliki streetfighteri.
Kontekst: Prisilno punjenje danas
Svakako, prisilna indukcija nije ništa novo – Kawasaki je već etablirao Z H2 klasu među teškašima sa svojom „puhalom“ mehanikom, s deklariranih 147,1 kW (200 KS) i 137 Nm (101 lb-ft). Brza lekcija iz susjedne garaže pokazuje koliko brutalan ovaj put može biti. Hondin zadatak? Pružiti sličan udar, ali s profinjenijim, elektronički kontroliranim dahom.
Dizajn: asimetrija koja ima smisla
V3R se može pohvaliti asimetrični bočni usisnici zraka, koji nisu tu samo da bi Instagram izgledao bolje. Njihov je posao optimalno hraniti kompresor, dok jednostrana okretna vilica "Pro-Arm" olakšava promjenu stražnjeg kotača i dodaje onaj "halo" efekt na koji smo navikli na superautomobilima. Sprijeda: prepoznatljivo vertikalno LED prednje svjetlo i zategnut stav streetfightera. Novi tenk debitira 'Honda Flagship WING' amblem – oznake budućih modela parade.
Inženjerski ping-pong: Honda protiv… Honde
Ako mislite da se Honda vraća svojim "boost" korijenima, u pravu ste. Osamdesetih godina prošlog stoljeća, marka je s CX500/650 Turbo pokazala da iz malog motora može iscijediti velike stvari. Razlika? Tada je glavni problem bio turbo lag; danas V3R 900 rješava taj problem. elektronički kontrolirani kompresor, što obećava linearniju isporuku snage "na zahtjev". Evolucija, a ne nostalgija.
Gdje su brojevi? (Znamo da ih želite.)
Honda još nije objavila službene podatke o snazi (kW/KS), okretnom momentu (Nm/lb-ft), težini, 0–100 km/h (0–62 mph) ili maksimalnoj brzini (km/h, mph) – i to s pravom, jer je prototip još uvijek u fazi brušenja. Njemački mediji već nagađaju o „više od 150 KS (~110 kW) i preko 100 Nm (74 lb-ft)“, ali to ostaje neformalno. Za sada Honda službeno naglašava cilj: „performanse klase 1200“ s responzivnim okretnim momentom od niskih okretaja. Prevedeno: očekujte puno.
Za koga je to?
Honda govori o "Nova generacija vozača", oni koji žele vrhunsku tehnologiju bez "velike kade" oko okvira i bez cijene koja se penje u stratosferu. Manja zapremnina, kompaktniji paket i potencijalno niži troškovi vlasništva - to je recept koji Tokio nudi Europi. I da, marka službeno kaže da V3R aktivno "završava proizvodnju" - što bi trebalo biti dobrodošao alarm za sve vas koji čekate proizvodni model.
Detalji koji će sutra zamračiti garažu
- Asimetrični odvodibolji „nutritivni režim“ za kompresor, manje turbulencije, veća predvidljivost.
- Jednostrani Pro-Armestetika i serviseri plješću jedni drugima – mijenjanje gume postaje proces prilagođen TikToku.
- Novo „vodeće krilo“: oznaka za Hondine vodeće modele, premijerno prikazana na sajmu EICMA 2025.
Mali podsjetnik: prisilno punjenje nije magija
Elektronički ili mehanički – svako punjenje zraka u cilindre zahtijeva pametno upravljanje toplinom, mapiranje i iskorištavanje svake litre zraka. Kawasaki, na primjer, mirno govori o brzinama preko 300 km/h (186 mph) i protoku zraka preko 200 L/s s H2R-om; ovo je klasa „raketa u neriješenoj situaciji“. Honda želi isti osmijeh na licu, s finom mehanikom koja ne „pojede“ pola motora da bi preživjela. V3R je stoga filozofija odgovora, a ne samo brutalnosti.
Što je još stajalo uz V3R?
Na istoj pozornici, Honda je također predstavila novi CB1000GT i prvi potpuno električni WN7, dok je širenje Električna spojka tehnologija pokazuje da marka čak i u svojim osnovnim modelima ulaže na pametnu elektroniku. Sve to šalje jasan signal: budućnost japanskog diva bit će agilna, elektrificirana, ali i dalje strastveno pogonjena benzinom.
„Serija – kada?“
Službeno: „Honda usavršava prototip za proizvodnju.“ Neslužbeno: Europski mediji već nagovještavaju vremenski okvir prema 2026. Još nema cijena, niti detalja o verzijama ili opremi. Ali možete se prijaviti na liste zainteresiranih – i onda očekivati da će vam se telefon jednog dana oglasiti: "Dođi na probnu vožnju."
Citati koji zaslužuju magnet za hladnjak
- „Razvoj ima za cilj postići snagu usporedivu s motorom od 1200 ccm.“ Honda DreamTech
- „Prva upotreba elektronički kontroliranog kompresora na motociklu.“ Honda press
Zaključak: EICMA 2025
Prototip Honda V3R 900 E-kompresora je jedan od onih japanskih "koan" uređaja: što ga dulje gledate, to se čini logičnijim. Manji volumen, ali više "pluća"; agresivniji gol stas, ali obećanje predvidljivog, ljudski odgovor; inženjerski sajam, ali prava upotrebljivost. Honda je uključena EICMA 2025 rekao je tri stvari: prisilno punjenje se vraća, elektronika više nije neprijatelj vozača i budućnost će vjerojatno biti manje kilograma, više inteligencije. Još nema podataka o snazi, težini, 0–100 km/h i maksimalnoj brzini (km/h, mph), tako da ostajemo na realnim osnovama – ali ako je kriterij klasa 1200, onda se pripremite za barem "jedan veliki osmijeh" na gasu. Što se tiče cijene? Nije službena, ali zdrav razum govori da bi mogla biti "pristupačnija" od čistokrvnih 1200 tisuća, što je možda najvažnija vijest za mlađe, tehnološki znatiželjne vozače. U međuvremenu, pogledajte još jednom taj novi 'Vodeći WING' na spremniku – to nije samo amblem, to je obećanje da će Honda biti zabavna za vožnju i lako ju je ponovno voljeti. Recite nam u komentarima: biste li dali šansu V3 motoru s elektroničkim kompresorom ili se kunete u atmosferski zvuk?
