Nismo pretjerano navikli na ograničene serije u ovoj veličini i cjenovnom rangu, pogotovo kod ovog brenda. Helly Hansen verzija Captura uvjerava svojom crveno-crnom kombinacijom boja, opsežnom standardnom opremom te izvrsnim i štedljivim dizelskim motorom. Manje uvjerljiva je pozamašna cijena u neposrednoj blizini od 20 tisuća kuna.
Captur se već dobro udomaćio u svijesti kupaca kao povišen i udobniji clio, koji je zahvaljujući pomičnoj klupi prijateljskiji prema putnicima i prtljazi u drugom redu.
Više nego samo renovirani clio
Manje je poznato da je sada dostupna posebna verzija svima dobro poznate marke sportske odjeće, koji privlači kupce imidžom performansi, zaista velikodušnom standardnom opremom i sa sustavom proširenog držanja, uz pomoć koje ćete mnogo sigurnije zaletjeti u provaliju. Sve to, međutim, sa sobom nosi i nešto zasoljeniju cijenu, koja nije pretjerano spuštena 1.200 eura popusta, koje uvoznik nudi na njemu.
Glavna razlika, odnosno prednost captura u odnosu na clio, uz više sjedenje i posljedično lakše ulaženje i izlaženje iz vozila, jest pomična klupa u drugom redu. Uz pomoć ovoga prtljažnik od osnovni 377-, naime naraste do 455 litara, što ga čini mnogo prikladnijim za obitelj, a rušenjem samo ovoga možete povećati prostor do 1.235 litara, koji je prema 4,12 metara, dokle god captur mjeri duljinu hvalevrijedno postignuće.
Dvobojna karoserija i više kroma
Ali to ionako vrijedi za sve capture. Verzija Helly Hansen može se izvana prepoznati po dvobojna karoserija, gdje je glavni dio jarko crvene boje, off-road bijela (pojačanja), krovni i bočni retrovizori, i unutra kontrastni crno. Također su blizu potonjeg Značke Helly Hansen, a na pragovima se ponavlja isti motiv. Čini se da ima više kroma koji osim maske okružuje i područje maglenki, a isti motiv nalazi se i sa strane u obliku betonske kromirane letvice. Stražnji dio je praktički isti kao i kod ostalih verzija, ali zaštita podvozja na dnu stražnjeg dijela savršeno pristaje.
Također iznutra se ponavlja crveno-crni motiv, a kabina je respektabilnija, ponajviše zahvaljujući boljim presvlakama i volanu s imitacijom karbona. Obložene su stranice i dio sjedala koža, a ostatak u modernoj i respektabilnoj tkanini. Na nekoliko mjesta na armaturnoj ploči plastika je presvučena kontrastnom crvenom bojom, isto vrijedi i za obrube okruglih ventilacijskih otvora i središnje konzole. U drugom redu, dva klasična džepa na naslonima ustupila su mjesto samoožičenim konopcima u crvenoj boji.
ČITAJ VIŠE: Renault twingo - veliki povratak slovenskog "malca"
Inače, unutrašnjost je dosta tamna i zbog velike količine plastike djeluje pomalo umjetno, no u prvom redu ima više mjesta nego što očekujete, a u odnosu na clio, osjetit će i putnici u drugom redu bolje, iu području glave i koljena, ako samo malo pomaknete klupu prema prtljažniku. Što se tiče opreme, posebna verzija ne štedi jer dobivate sve od LED dnevna svjetla, tvornica navigacija u obliku sustava R-Link, parking kamere i na kraju, ali ne manje važno, sustav prošireni stisak. Tu su i tempomat, pametna kartica, aluminijski naplatci od 17 cola i akustična pomagala pri parkiranju, pa nam u opremi ništa nije nedostajalo. Ali u biti, samo nam je nešto nedostajalo. Naime središnji naslon za ruke, pogotovo jer smo neposredno prije toga isprobali clio s techno paketom, no ovaj ga je ljupki dodatak jednostavno nadjačao.
1.5 dCi mu je pisan na kožu
Pod haubom se vrti čislan 1,5 litreni dizel s 66 kW i 220 Nm, koji smo već vozili u vrlo različitim modelima Renault grupe i nikad nas nije ostavio hladnima. Podjednako se dobro snalazi i u capturu, gdje kao da mu je doslovno pisan na koži. U nižem režimu je malo lijen, ali nešto ispod dvije tisuće okretaja stvarno živne i voli se nabrijati.
U prilog većoj udobnosti na klima-uređaju, šteta je samo što ručni mjenjač nema peti stupanj, ali to bi, ruku na srce, moglo samo povećati cijenu. 1.5 dCi i s njim Captur troši oko pet litara, što zajedno s 96 grama emisija CO2 odličan rezultat, s tim da smo na testu s obzirom na malo težu nogu provedenu s njim nešto manje od šest litara. Podvozje i ovjes doimaju se prosječnijima, što je Capturu i većini njegovih vozača dostatno, ali u dinamičnijoj vožnji pokazuju da više vole udobniju i ležerniju nego sportsku vožnju. Zvučna izolacija je jednako prosječna, pri čemu bi šesti stupanj barem malo ograničio spomenutu buku motora.
Cijena, koja je bila vrlo blizu, također je manje izvrsna 20 tisuća, što je usprkos dizelskom srcu i zaista bogatoj opremi dosta visoko s obzirom na segment micro suv vozila. Malo je bolje ako uzmemo u obzir 1.200 eura popusta, koju uvoznik nudi za sve Helly Hansen verzije captur. No modna odijela nikad nisu bila jeftina, pogotovo ne ova posebna verzija. Što također ima svoju draž, a kupci ovakvih specijalnih verzija to najviše cijene.
Više informacija: renault.si/captur
