Renault je kupcima u sklopu svog programa "nulte učinkovitosti" ponudio tri električna modela među kojima se najviše ističe Twizy. Nudi sigurniju alternativu skuterima, ali nije jeftin. On doduše nudi sigurnosni kavez, volan sa zračnim jastukom i sigurnosne pojaseve, ali je i prilično skup zbog električnog pogona. Zato jest i ostat će egzotika.
Urbana mobilnost je uvijek aktualna tema i uvijek se susrećemo s dva glavna pitanja oko ove teme: troškova i sigurnosti. U slučaju putovanja autobusom, to je dugotrajno, neudobno, ali jeftino i sigurno. S biciklom je sve u redu jer je cijena niska i emisije su niske, ali što ako je i sigurnost niska zbog loše infrastrukture? Mladi se često odlučuju za skutere, no sigurnost je tu još upitnija, iako su troškovi i emisije relativno niski. Neki segwayi ili slične egzotike nisu zaživjeli ili su preskupi. Pa u potonje svakako spada, barem za sada. Renault Twizykoji je svojevrsni hibrid između skutera i električni automobilom, ali nudi četiri kotača, volan, kavez, ali još uvijek opipljivu količinu vjetra, zbog poluotvorenih stranica.
Kad prvi put upoznate i uđete u Twizy, pomislite, ovo ne može biti sigurno, jer to je limenka na četiri kotača. Također ste niži od većine sudionika, ali je osjećaj vožnje iznenađujuće dobar. Moglo bi se reći i "Sponski", jer se vozaču odmah svidi električni pogon, koji osigurava da s njim možete munjevito skočiti barem od jednog semafora do drugog.
Onaj straga dobit će najviše pišaće i vode.
Za pokretanje vozila potrebno je malo navikavanja, kao i za vozilo nema mjenjac, a ima samo tri tipke za prebacivanje između pogona ili smjera vožnje, ispod kojih je nekarakteristična ručna kočnica. Naravno, kada palite auto, ne čujete da li auto radi ili ne, o tome vas obavještava samo GO lampica između mjerača. Ovi su, kao i ostatak interijera, prilično asketski, kao i tanki sjedala postavljena jedno iza drugog, no udobnije su nego što se na prvi pogled čine. Uglavnom, suvozač vas "zagrli" nogama, slično kao na motociklu, ali barem u početku malo muči pojas koji je neshvatljivo dvostruki i ima i zatezač. Sigurnost je bila glavni faktor u dizajnu ovog "automobila", jer vozač ispred sebe ima volan vrlo sličan onom u Meganeu, koji u sebi krije i zračni jastuk, a osim toga štiti i suvozača. sigurnosni kavez.
Najvažnije je naviknuti se. stranice nisu pune i da propuštaju poprilično buke vjetra, iako u kabini zapravo nikad nije vjetrovito. Istina je da u slučaju jake kiše, kao u slučaju našeg testiranja, nećete biti potpuno suhi, jer će puno kapi ući unutra, iako nećete doživjeti ponovnu poplavu. Zapravo, osoba koja sjedi straga bit će lošija od vozača, jer će on primati većinu vode. Za to su pogodni i materijali koji su uglavnom izrađeni od plastike i pjene, tako da možete jednostavno obrisati vodu ili prljavštinu.
Vožnja i bez vozačkog ispita
Što se tiče motorizacije, dostupne su dvije dvije izvedbene verzije Naime, elektromotor može proizvesti 4 ili 13 kW, što je otprilike jednako snazi skutera od 50 ili 125 ccm. Zato slabiju verziju mogu voziti i mlađi (a naravno i ostali), bez položenog vozačkog ispita B kategorije, Sukladno tome, maksimalna brzina je također ograničena, naime na 45 km/h. Pa, u slučaju testnog automobila, imali smo jaču verziju sa 13 kW ili 17 KS, koja pokreće Twizy do 80 km/h, što je sasvim dovoljno za vožnju po gradu i njegovim dvotračnim cestama, jer se nikada ne osjećate u nepovoljnom položaju. Automobil iz mirovanja brzo postiže brzinu od oko 60 km/h, a zatim se malo sporije povećava, ali još uvijek ravnomjerno. Doseg twizya je oko 100 km, realno i s padom temperature možete se "smiriti" oko 80 km s punim baterijama. Twizy omogućuje sve metode punjenja, uključujući brzo punjenje, tako da ćete se brzo vratiti na put kada vam se baterije isprazne.
Što se prtljažnog prostora tiče, testni model nije imao poseban prtljažnik, ali postoji i verzija koja nudi prtljažni prostor umjesto drugog sjedala (prilažemo fotografiju takvog modela - bijelo), pa se kupac mora odlučiti između jednog ili drugog. Ali unutra ima Twizy dva srednje veličine ladice, od čega jedan se može zaključati, gdje možemo staviti telefon ili malu žensku torbicu.
ČITAJ VIŠE: Renault twizy – električni četverocikl za mlade
Važno je to znati vozilo također ne zaključava, iako da budem iskren, većina zlobnika neće znati otvoriti bočne ploče, kojeu stilu supersportaša otvoriti prema gore. Proizvođač također nudi brojne mogućnosti personalizacije u obliku naljepnica, ali budimo iskreni, vidljivost u prometu je standardno osigurana jer je traže i mladi i stari. Zbog toga smo vidljivost prometa u naslovu usporedili s poznatim švedskim supersportašem, jer se tako zapravo osjećate.
Na kraju se vraćamo na cijenu, odnosno na pitanje koliko je ova vrsta prijevoza skupa. Cijene počinju od sedam tisuća eura, koliko košta Twizy 45, za jaču verziju (kao tester) treba tome dodati 800 eura. Osim toga, vlasnik to mora dodati svaki mjesec 50 eura za najam akumulatora, gdje se kao i kod ZOE-a o njegovom radu i po potrebi zamjeni brinu Renaultovi serviseri.
Cijena kao klasični Clio
U početnoj usporedbi Twizy svakako znači ekološku vožnju i brzu mobilnost, koja je i sigurnija od vožnje skuterom. ali je cijena u odnosu na električne skutere i dalje značajno (čak i nekoliko puta) viša, što znači da twizy jest i ostat će egzotično. Barem na našim cestama. Šteta što cijena nije malo pristupačnija, jer za ove novce se već može nešto dobiti clia ili sličan model koji ima klasični motor, ali nudi puno veću uporabljivost i istovremeno sigurnost, čak i za do pet putnika.
Mislim da smo ovime odgovorili na pitanje što će mladi i njihovi roditelji unaprijed odlučiti kada na stol dođe rasprava o mobilnosti i kupnji automobila.
