Bavarci obećavaju veći domet, niže cijene i brže punjenje. Ali hoće li nova generacija doista staviti BMW na vrh električne igre ili će ga samo sustići?
BMW već godinama govori o budućnosti električne mobilnosti, ali stvarnost je takva da jesu Tesla, Hyundai, Kia i kineski suparnici pretječu na svim frontama. Umjesto da postavljaju trendove, uglavnom su ih slijedili. Nova platforma BMW Neue Klasse sada će se sve promijeniti.
Prvi modeli stižu 2025. godine, što zvuči ohrabrujuće, no činjenica je da su mnogi konkurenti već duboko zagazili u drugu ili treću generaciju električnih modela. BMW se nekoć smatrao pionirom elektrifikacije s futurističkim i3, no tada je entuzijazam splasnuo. Umjesto agresivnog razvoja sljedeće razine električne mobilnosti, lansirali su modele koji su jednostavno bili elektrificirane verzije postojećih modela. Sada tvrde da će nova generacija biti jeftinija, učinkovitija i brža. No, znači li to da će BMW konačno uhvatiti korak s konkurencijom ili samo sustići ono što je trebao učiniti prije mnogo godina? Hoće li to učiniti sa BMW Nova klasa.
Nova generacija baterija: veći doseg, niži troškovi
Jedna od najvećih promjena je prijelaz s prizmatičnih na cilindrične baterije. Oni su kompaktniji, omogućuju veću gustoću energije i niže troškove proizvodnje. BMW će koristiti ćelije promjera 46 mm i visine 95 ili 120 mm, slične onima koje Tesla koristi već nekoliko godina.
Bavarci obećavaju do 900 kilometara dosega prema optimističnom WLTP standardu, s realnom brojkom bliže 700 kilometara. Ključna prednost nove platforme je i 800-voltna arhitektura koja omogućuje znatno brže punjenje. U optimalnim uvjetima bit će moguće postići domet do 300 kilometara u 10 minuta.
Novim konceptom paketa baterija BMW smanjuje svoju ovisnost o skupim materijalima poput nikla i kobalta, što bi trebalo smanjiti troškove proizvodnje. baterije snižene za 50 posto. No, u Münchenu ne obećavaju da će električni modeli znatno pojeftiniti, samo da će biti jeftiniji za proizvodnju.
Elektromotori: veća snaga i manja potrošnja
BMW u novoj generaciji predstavlja različite vrste elektromotora. Na stražnju osovinu bit će ugrađeni sinkroni motori s vanjskim pobuđivanjem (EESM), dostupni u različitim kapacitetima od 268 do 402 konjske snage. Sprijeda će se po potrebi ugraditi asinkroni motori (ASM) koji su jeftiniji i učinkovitiji u regenerativnom kočenju.
Novi dizajn također dopušta konfiguracije s tri ili čak četiri motora, koji bi teoretski mogli isporučiti više od 1200 konjskih snaga u najsnažnijim verzijama. Unatoč tome, BMW ostaje oprezan u davanju konkretnih predviđanja, radije naglašavajući da će motori biti lakši i 20 posto jeftiniji od trenutnih rješenja.
Ostaje, međutim, pitanje kako će to utjecati na ukupnu masu automobila. BMW-ovi električni modeli, poput iX i i4, među najtežima su u svom segmentu, a iako novi pogonski sklop obećava manje kilograma, ne treba očekivati veće razlike.
Pametnija elektronika i bolje servisiranje
Važna inovacija u arhitekturi Neue Klasse je sustav Energy Master. To je elektronički upravljački modul koji će napajati sve sustave i nadzirati bateriju. BMW tvrdi da će ovaj pristup omogućiti učinkovitije upravljanje energijom i produžiti trajanje baterije.
Bolja mogućnost servisiranja također je velika prednost. Trenutno su mnoge elektroničke komponente ugrađene izravno u bateriju, što znači da se u slučaju problema cijela jedinica mora zamijeniti. S novom generacijom pojedine dijelove bit će lakše popraviti ili zamijeniti, što bi moglo smanjiti troškove održavanja.
Hoće li BMW konačno biti cjenovno konkurentan?
Unatoč svim tehničkim poboljšanjima, BMW priznaje da cjenovni paritet s benzinskim modelima još nije na vidiku. Troškovi proizvodnje padaju, ali ne dovoljno brzo da bi se značajno smanjile cijene električnih modela.
Istodobno, ostaju otvorena pitanja u vezi s geopolitičkim čimbenicima, jer proizvodne cijene uvelike ovise o trgovinskim sporazumima, carinama i subvencijama. BMW spreman je na to odgovoriti sa šest različitih lokacija za proizvodnju baterija, što znači da će europski modeli koristiti drugačije baterije od američkih ili azijskih modela.
Ali ostaje ključno pitanje – zašto bi kupac izabrao BMW umjesto Tesle ili Hyundaija? Model Y je već danas pristupačan i nudi vrlo dobar domet i brzo punjenje, dok korejski modeli donose tehnološki napredak i agresivne cijene. BMW se oslanja na svoj premium identitet, no hoće li to biti dovoljno?
Revolucija ili samo hvatanje koraka?
Neue Klasse će nedvojbeno biti jedna od najvećih promjena u povijesti BMW-a, ali ostaje dojam da marka više želi uhvatiti korak s konkurencijom nego postaviti nove standarde.
Tehnološki napredak je očit, ali većina poboljšanja nije revolucionarna, već samo BMW-ov ulazak u igru u kojoj su drugi već dugo prisutni. Da je ova platforma predstavljena prije pet godina, uzbuđenje bi bilo puno veće. Danas je, međutim, više pitanje hoće li BMW biti dovoljno brz da uhvati vodeće.
Prvi modeli nove generacije stižu 2025. godine, a iako obećavaju puno, BMW će se morati dobro pomučiti da uvjeri kupce koji su posljednjih godina već izgubili strpljenje. Na kraju će odlučiti tržište – a ono je nemilosrdno u svijetu električnih automobila.