Aston Martin DBS iz 1971. dobio je novi identitet: „Octavia“. Braća Ringbrother dali su mu karoseriju od karbonskih vlakana i ispod poklopca motora ugradili 5,0-litreni V8 motor s kompresorom. Rezultat? Ručni mjenjač, 805 KS (600 kW) i ironija dizajna koja bi natjerala Jamesa Bonda da se osmijehne, a Carrolla Shelbyja da kimne u znak odobravanja.
Braća iz prstena, radionica iz Spring Greena u Wisconsinu, poznata po svojim brutalnim pobjednicima na SEMA sajmu, prvi put je zagrizla u Aston MartinDonator DBS (1971.) ostala je uglavnom kao ideja i VIN, sve ostalo je novo – širina sprijeda +8 in (203 mm), straga +10 in (254 mm), međuosovinski razmak +3 in (76 mm)Sve u službi smjelijeg stava i modernije dinamike. "Pokretno mehaničko umjetničko djelo," kažu u Ringbrothersu – i ne pretjeruju.
Tijelo: Silueta grada, sada u cijelosti od karbona
Izvorna silueta William Towns, DBS iz 1967., sačuvane su – sve ploče su sada od karbonskih vlakana, a nastali su u suradnji s Gemini tehnološki sustaviSamo za digitalno modeliranje: 3.900 sati, za izradu: 8.200 sati – ukupno više od 12.000 satiBoja? BASF Glasurit "Dvostruko 0 srebrni" s Nuklearna maslina istaknuti dijelovi.
Pogon: Coyote + Harrop = 805 KS (600 kW)
Ispod dugog poklopca nalazi se Ford Performance 5,0-litreni Coyote V8, iznad toga Harropkapacitet kompresora 2,65 litaraZajedno s Wegner Motorsportsom, motor je posebno razvijen 805 KS (600 kW) i diše kroz Braća iz prstena ispuh s Borla prigušivači. Priručnik šesterostupanjski mjenjač (Bowler-modificirani Tremec TR-6060) nakon torzijske cijevi šalje okretni moment na Čudnoovaj 9 inča stražnja glavčina. Ovo je MI6 poetika u brojkama.
Šasija: FAST TRACK Stage III, Brembo 380 mm, HRE središnja blokada
To je osnova Roadster Shop BRZA PUTNA TRAGA III. faza s neovisnim stražnjim ovjesom i RS SV od Foxa Kotači su opremljeni s Michelin Pilot Sport Cup 2 – 285/35 R19 ispred, 345/30 R20 iza – i HRE s jednim centrom (centralno zaključavanje)hrđa, razvijen zajedno s Ragle Designom. Ugriz osigurava Brembo paketi: Diskovi dimenzija 380 × 34 mm (≈15,0 inča) i M6 šestoklipne čeljusti sprijeda, straga 380×28 mm i M4 čeljusti. Ako volite preciznost stare škole: prednji stabilizator je 1,25 inča s poveznicama Korveta C7.
Šasija kao skulptura: integrirani sigurnosni kavez
Povezuje sve zajedno. strukturni kavez dizajniran po narudžbi, zavarene u šasiju i karoseriju. Učinak? Kruta platforma i jedna i pol tona upravljanje na cesti pretvara se u nešto što više ne djeluje kao klasični GT iz sedamdesetih, već kao moderno super-GT s analognom dušom.
Interijer: martini s maslinom i... pametnim sjenilima
Unutra vlada ugljik s pletena koža, 3D printani nehrđajući čelik detalji i med kvake na vratima. Tu zabava počinje: Kapice ventila "Aston Martini", mjerna šipka za ulje u obliku čaša za martini s maslinom, ručna kočnica kao kromirana drška pištoljai tablet "ŠAKN"Bond namig-namig potpisano od strane Ringbrothersa.
Gentex doprinio digitalno zrcalo FDM, automatski zatamnjujući bočni retrovizori i – budi oprezan – samozatamnjujuće suncobraniOvo su transparentan i potamne ovisno o solarnom opterećenju, koje je navodno po prvi put u serijskom (cestovnom) automobilu*. Ako želite pogled straga kao kod videoigrača: na vrhu stražnjeg stakla nalazi se elegantan "otok" s kamerom.
Mjesto održavanja: The Quail, MI6 bar i shaked martiniji
Premijera je na Prepelica, okupljanje motosportista med Tjedan automobila u Montereyu bilo je za Braću iz Prstena debi na ovoj super-elitnoj pozornici. Kao vrhunac svega, sastavili su automobil od viška karoserije na pozornici bar, gdje su služili – očito – martiniji, protreseno, ne miješano.
Zaključak
Octavia je jedna od onih automobilskih ideja koja bi mogla zvučati kao parodija – britanski s prekrivajući srce, puno filmskih referenci. Umjesto toga dobivamo skulptura automobila, koji je više Aston nego što je Aston bio – u smislu držanje, krute strukture, odzivnost i implementacija. 805 KS (600 kW) iz Kojot + Harrop kombinacije su sila koju poštuješ, UBRZANI POSTUPAK Faza III šasija i Brembo 380 mm daju mu karakter modernog super-GT-a, HRE središnja brava i Kup 2 i vizualni i mehanički završni detalj. Cijena? Nije javno, ali na >12.000 sati i puni ugljik govorimo o sedmeroznamenkasti iznosNajvažnije: Octavia ne igra na nostalgiju – nadogradnja I dok se svijet svađa, Može li pravi Aston biti s Fordovim V8 motorom?, Braća iz Prstena mirno miješaju koktel: žestina Američki mišići i ukočena gornja usna Engleska profinjenost. Ovaj recept ponekad stvarno uspije. najbolji martini.
