Tišina u garaži, svjetla se gase – u prvi plan izlazi motocikl koji bi vaš tata objesio na poster, s elektronikom koje bi ga bilo neugodno. To je Suzuki GSX-8TT (2026.).
Suzukijev novi Suzuki GSX-8TT (2026.), koji ga pokreće paralelni blizanac S križanjem radilica od 270 stupnjeva, oživljava čak i pri niskim okretajima i pokreće se 81,8 KS (61 kW) pri 8.500 okretaja u minuti i 78 Nm (57,5 lb-ft) pri 6.800 okretaja u minuti – brojke koje čak ni Hayabusa nije imala na svom plakatu sedamdesetih.
Do stotke u trenu, maksimalna brzina 210 km/h
Službenih tvorničkih podataka (još) nema, ali dinamika istog motora u GSX-8S sugerira da 0–100 km/h za ~3,8 s i maksimalna brzina oko 210 km/h (130 mph) – samo stavite retro kacigu i odmah ste prebačeni u budućnost.
Čelični okvir, KYB amortizeri i Nissin čeljusti
Dvostruka čelična šasija nosi KYB obrnute vilice sprijeda i veza s mono-amortizerom straga, što znači kompromis između udobnosti i preciznosti bez tipki za doktorat iz podešavanja. Par Nissin radijalni četveroklipni zgrabiti čeljusti Diskovi od 310 mm, dok straga disk od 240 mm osigurava da stražnja guma ne uči kaligrafiju.
Elektronički slatkiši: SIRS u retro pakiranju
„Retro duh, performanse sljedeće generacije“, kažu u Hamamatsuu. I istina je – Suzukijev inteligentni sustav vožnje donosi:
- Tri programa vožnje (A/B/C) i četiri razine TCS-a
- Dvosmjerni brzi mjenjač za promjene brzina bez spojke
- ABS u pozadini za trenutke krize
- Jednostavan početak i Pomoć pri niskim okretajimakako se motor ne bi ugasio na semaforu
- 5-inčni TFT zaslon u boji, koji prebacuje između dnevnog i noćnog načina rada i podržava Suzuki mojSPIN povezivost pametnog telefona.
Dizajn: kada GS1000 AMA Oslobodite svoj um u digitalnom dobu
Metalni spremnik goriva s crnom "šasijom", okruglim svjetlom s ravnim dnom i kraj bara ogledala – sve me to brzo podsjeti na T500 "Titanij" i utrke GS1000S iz 1979., osim što ovdje LED žmigavci ne pate od nostalgije. Čak i produženi "spojler na bradi" aludira na stari superbike, ali bez čeličnih živaca iz 70-ih u zavojima.
Ergonomija i svakodnevna praksa
Sjedište je u Suzuki GSX-8TT postavljen na udobno 810 mm (31,9 inča), tenk gori 16,3 litre (4,3 galona), a tvornički deklarirana potrošnja je 4,2 l/100 km (55,9 mpg)U kombinaciji s 203 kg (445 funti) masa "mokrog" motocikla, to znači solidan raspon od oko 380 km – dovoljno da ogovaram sve koji voze električni automobil uz nedjeljnu kavu.
Konkurencija? Yamaha XSR-900 će urlati
U elitnom klubu neo-retro automobila, Suzuki ima 9 999 £ početne cijene (očekivano ~11.200 € u našoj zemlji) prilično oštar nož za blagovaonski stol, gdje sjede oni skuplji Yamaha XSR900 i više „plastificirano“ Honda CB1000 Hornet SPAko kombiniramo oštru cijenu s obilnim okretnim momentom i laganim ovjesom, bilo koji cafe racer Barista je brzo zamijenio pjenilicu mlijeka tipkom GSX-8TT.
Zaključak: titan prošlosti reže asfalt budućnosti
GSX-8TT je poput vremeplova – pritisnete papučicu za pokretanje i odmah se nađete između prašnjavih fotografija u očevom albumu i svijetlih točaka TFT zaslona. Suzuki je vješto pomiješao retro estetika i moderna tehnologija, dodao je motor koji ima roktati tamo gdje ga ceste trebaju, i stavite mu cijenu koja neće pojesti nasljedstvo vaše bake. Ako tražite motocikl koji će vam izmamiti osmijeh u zavojima, ali vam neće zamjeriti što ste presporo u gradu nakon posla, ovo je to. GSX-8TT zapravo najlogičniji nelogičan izbor u 2026. godini.
A kad te netko pita zašto nisi uzeo nešto jače, samo se nasmiješiš i odgovoriš: „Jer nisam kupio prikolicu za svoj ego, već motocikl za svoju dušu.“
