Sjećate li se još brendova kao što su Nokia i Blackberry? Možda Motorola? Bile su to najpopularnije marke takozvanih GSM telefona, koje su brzo nestale sa svjetske scene dolaskom pametnog telefona s ekranom osjetljivim na dodir - iPhonea. Slična, gotovo identična priča događa se i u automobilskoj industriji, no ovoga puta razlog promjene neće biti elektrifikacija ili zamjena izvora energije u automobilima. Automobili će postati nova kategorija proizvoda zbog drugačije vrste tehnologije. Zbog ove tehnološke revolucije neke će marke automobila jednostavno nestati. Pogledajmo zašto će većina europskih marki automobila nestati do 2035.
Veliki tehnološki pomaci događaju se gotovo svakih 10 godina. Osamdesetih smo dobili osobna računala. Devedesetih godina prošlog stoljeća dolazi do naglog razvoja interneta koji mijenja način dobivanja informacija. Nedugo nakon prijelaza milenija dobili smo pametne telefone koji su vrlo brzo zamijenili klasične GSM telefone s tipkama – i ja sam svoj Blackberry odmah zamijenio za iPhone. Istodobno su se razvili društveni mediji koji su desetljeće kasnije u potpunosti promijenili medijski krajolik. Došao je npr. Netflix. U posljednjih desetak godina svjedoci smo razvoja oblaka, strojnog učenja i umjetne inteligencije. To će u potpunosti promijeniti mnoge industrije, među prvima će zasigurno biti automobilska. Danas, dakle, uočavamo splet više čimbenika koji će obilježiti tranziciju, zbog koje će pojedine marke automobila, unatoč stoljetnoj tradiciji, jednostavno nestati. To nije neobično i dogodilo se nebrojeno puta kroz povijest! Pa da vidimo zašto će većina europskih marki automobila nestati do 2035.
Pa idemo “Nokiin trenutak". U povijesti je bilo mnogo takvih trenutaka: Jabuka zamijenio je Blackberry, Netflix je zamijenio Blockbuster, digitalna fotografija je pobijedila Kodak, Uber je zamijenio taksiste, a Amazon knjižare.
Dakle, događa se ono što se događa u povijesti dogodilo bezbroj puta. Riječ je o tzv pomaknuti odnosno pomaka.
Pogledajmo razloge zašto će autoindustrija nestati u EU.
Zamjena energenata nije najveći problem europske industrije
Kada čitate proročanske članke na internetu poput članka na AutoBlogu (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), koji predviđaju kolaps automobilske industrije zbog prelaska na novi energent, moram naglasiti da promjena energenta neće biti glavni problem – ali će svakako biti jedan od faktora. Doista ima mnogo promjena. Električna energija je najmanja.
Osobno vjerujem da smo mi Europljani u potpunosti sposobni proizvesti izvrsne električne automobile. Jedan takav je svakako Porsche Taycan, koji dokazuje da europska industrija može proizvesti automobil koji se brzo puni, odličan je za vožnju i vjerojatno je najbolji električni automobil u ovom trenutku.
Istina je, međutim, da europska industrija ima značajnih poteškoća u prilagodbi i provođenju ovih inovacija u nižim klasama automobila. Sa svojim vozilima u ovim segmentima Kinezi su definitivno ispred Europe i imaju tehnološku prednost koja se mjeri godinama, praktički generacijama vozila. Na primjer, ako se Taycanova tehnologija arhitekture punjenja od 800 volti prenese na nove Volkswagen ID.7 , potonji bi također mogao zamijeniti dizelski Passat u smislu karakteristika punjenja i biti dominantan nad kineskim proizvođačima. odmah! Volkswagen bi osigurao "neslućenu" prednost. Dakle, te inovacije čuva samo za "premium" proizvode. Istodobno "stvara" prividan, ali značajan zaostatak za konkurencijom. Zašto?! Zbog pohlepe i želje za zaradom!
Europa ima još jedan veliki izazov – u bogatim rudarskim područjima, čije je vlasništvo u kineskim rukama. Kinezi zadnji 20 godina strateški kupuju rudnike diljem svijeta s ciljem monopoliziranja proizvodnje baterija za automobilsku industriju. Već dva desetljeća znaju da konkurentnost zahtijeva predviđanje i strategiju, što se razlikuje od europske industrije. Nećemo proizvoditi baterije u Europi; uvijek ćemo u ovom segmentu biti u ovisnom odnosu. Evo, ono osnovno smo već propustili.
Korporativno upravljanje automobilskim koncernima vs. start-up kultura
Bitna razlika između koncerna klasičnih automobila i tvrtki poput Tesle, i Kineski start-upovi je u poduzetničkoj kulturi. Dok Tesla koji se može pohvaliti start-up kulturom Silicijske doline, ovaj koncept također su usvojili novi kineski proizvođači. Takve se tvrtke mogu izuzetno brzo prilagoditi, što ih čini konkurentnim velikim konglomeratima, gdje je odlučivanje puno demokratičnije, pa se čak i sindikati miješaju u procese donošenja odluka.
Volkswagen inače može, ali neće moći promijeniti svoju korporativnu kulturu kako bi se prilagodila svijetu koji se brzo mijenja, dijelom zbog obećanja radnicima o 30-godišnjem stažu koje svaki zaposlenik Volkswagena dobiva. Stoga brze promjene neće biti moguće.
U međuvremenu, kineski start-upovi s neograničenim sredstvima zapošljavaju najbolji i najperspektivniji europski kadar a svoja vozila razvijaju u Göteborgu u Švedskoj, odnosno u Europi.
Promijenio proces proizvodnje i razvoja automobila – industrijska revolucija
Svima koji barem malo poznaju automobilsku industriju jasno je da se razvoj automobila radikalno promijenio. Ako se nekada smatralo da se svaka nova generacija modela stvara osam godina, s renoviranjem svake četiri godine, danas Tesla svoja vozila razvija kontinuirano, poput razvoja softvera koji ne prestaje. Inače svakih nekoliko godina blago osvježava izgled automobila, ali istina, razvoj ispod lima nikada ne miruje. Tesla je na modeli 3 i Y proteklih godina uklonio mnoge komponente: radar zamijenjen sustavom Vision, ultrazvučne senzore, senzore za kišu i temperaturu zraka, lumbalni oslonac suvozačevog sjedala i električno podešavanje upravljača. To znači uštedu na težini i više smanjenje troškova proizvodnje. Cilj je osigurati što bolje, pouzdanije vozilo u što većoj količini, au isto vrijeme zamijeniti dijelove na automobilu koji se pokažu nepouzdanim i podložnim kvarovima.
Optimizacija navedenih komponenti može se nekome učiniti kao nepotrebna ušteda, ali ako ne utječe na korisničko iskustvo, značajno smanjuje troškove i povećava isplativost, što je svakako opravdano. To je i razlog zašto Tesla može sniziti cijene svojih automobila unatoč inflaciji i drugim čimbenicima.
Potrebno je to osvijestiti Tesla i kineski konkurenti svaka tri mjeseca na ceste uvode "osvježenu" verziju hardvera. Primjerice, kineski proizvođač Zeeker je u posljednjih 12 mjeseci kupcima isporučio tri verzije svog Zeekera 001 sa značajno izmijenjenim značajkama, što je u Kini izazvalo negativne reakcije, čak i prosvjede kupaca koji su se osjećali prevarenim.
To nije samo razvojna revolucija, već i revolucija u samoj proizvodnji automobila, usporediva s uvođenjem proizvodne trake za Fordov model T. Robotizacija napreduje toliko brzo u tim tvornicama da će uskoro biti potrebno vrlo malo radnika. To je i razlog zašto Tesla razvija robota Optimus koji će prvo zamijeniti Tesline radnike, a kasnije i radnike u drugim industrijama – a vjerojatno će uskoro i vas. Tesla nije sam u tome; sličnog robota također razvijaju BMW s Figure01 i Hyundai, koji je prije dvije godine preuzeo većinski udio u Boston Dynamicsu. To su oni psi roboti...i još mnogo toga.
Umjetna inteligencija i samovozeći pametni automobil
Automobili više nisu samo automobili – oni su postali nova vrsta proizvoda – točnije, u procesu su stvaranja nove kategorije. Slično kao da klasični mehanički sat zamijenite pametnim satom. Dopustite da objasnim. I klasični sat i pametni sat prvenstveno pokazuju vrijeme. Njihova osnovna funkcija je ista. Od ove funkcije nadalje, to je druga kategorija proizvoda, koja nema mnogo zajedničkog s prvom.
Svatko Tesla auto od 2016. ima sustav kamera i posebno računalo za FSD (potpuna samostalna vožnja) – trenutno je bilo nekoliko velikih ažuriranja, ali osnova ostaje vrlo slična. Riječ je o pet milijuna automobila koji posljednjih godina djeluju kao "banka" sjećanja na vožnju i pomažu algoritmima umjetne inteligencije da uče od najboljih vozača. Svi ovi automobili imaju najnovije ažuriranje sustava FSD je dobio mogućnost samostalne vožnje uz kontrolu vozača. U američkim državama poput Kalifornije i Teksasa, Tesle s aktivnom pretplatom za 99 dolara mjesečno ili prepaid FSD sustavom voze autonomno. Waymo taxi, Googleov servis za samovozeće automobile koji prevozi putnike bez vozača u gradovima poput Los Angelesa i San Francisca, funkcionira slično.
Iz ovog "dokaznog" materijala možemo zaključiti da je čovječanstvo uspjelo razviti dovoljno naprednu umjetnu inteligenciju, koja je u slučaju Tesle sposobna voziti samo "vidom", bez dodatnih senzora, te je vrlo usporediva s ljudskim performansama u promet. Tehnologija još nije savršena, ali čini se da smo je već nadmašili 99.9 % stupanj razvoja, a prvi koji će pogoditi 100 % najvjerojatnije će biti Tesla.
Ono što posebno zastrašuje jest Teslin strateški iskorak ispred svih ostalih. Predviđa se da će do kraja godine - studenog 2025. - Tesla taksi izaći na ceste CyberCab bez volana. Za to bi, prvi put u Teslinoj povijesti, sve trebalo biti spremno na vrijeme i u skladu s prognozama. Dakle, ovaj put treba biti realna predviđanja.
Zaposlenici će postati svojevrsni testni vozači Ubera
Prema nekoliko internetskih izvora i glasina, zaposlenici Tesle navodno su već počeli testirati aplikaciju za samovozeću taksi uslugu sličnu Uberu, a rečeno je da će prijevozom putnika i praćenjem performansi FSD započelo već početkom 2025. Do sredine godine svaki bi vlasnik Tesle trebao imati priliku svojom Teslom u popodnevnim satima prevoziti putnike s aktiviranim FSD sustavom pod ljudskom kontrolom. Na temelju ovih informacija, lansiranje CyberCaba krajem 2025. zapravo je prekretnica kada će šira javnost shvatiti da imamo novu kategoriju proizvoda – pametni samovozeći automobil. Naravno, s time ćemo imati problema u EU zbog ograničenih mogućnosti ove vrste tehnologije, au Americi će 2026. automobili sami voziti.
A budući da je za svaku tehnološku revoluciju potrebno najmanje 10 godina, vjerujem da će to postati standard do 2036. Dakle, automobil s funkcijom samovoznje.
Zaključak: 10 marki automobila koji će nestati do kraja 2035
Tesla nije jedina marka koja razvija samovozeće automobile, ali je ona s najvećim potencijalom. Važno je naglasiti da je Elon Musk osnovao tvrtku OpenAI te pozvao Sama Altmana i druge stručnjake. Elon Musk zapravo je "otac" nadaleko poznatog ChatGPT-a. Zbog Teslinog dugogodišnjeg rada na području umjetne inteligencije (i "preuzetih" stručnjaka iz OpenAI-ja), Teslin Grok GPT ubrzano se približava mogućnostima ChatGPT, jer Tesla već godinama razvija umjetnu inteligenciju za jedno specifično područje – za revoluciju i novu kategoriju proizvoda koja se nije radikalno mijenjala zadnjih sto godina – automobil. Svi ovi znakovi pokazuju da je Tesla zapravo najveća AI tvrtka na svijetu, s najrealističnijim i najmasovnijim proizvodom – automobilom.
Promatrajući pokretljivost Teslinog robota Optimusa postaje jasno da jest Tesla Model 2 zapravo CyberCab. Tako brzo shvaćamo da smo na pragu revolucije, koja nije samo evolucija dobro poznatog proizvoda, već nova kategorija u kojoj nema puno mjesta za stare brendove
U nedavnom razgovoru s investitorima objavljenom na YouTubeu, Elon Musk je naglasio da neće biti automobila ispod 25.000 dolara, budući da je Teslin jedini fokus samostalna vožnja. Dakle, Model 2 je zapravo CyberCab.
Ali na kraju, ako se vratimo na osnovno pitanje i naslov ovog posta – 10 marki automobila koji će nestati do kraja 2035.?
Europske marke automobila koje vjerojatno neće nestati
Tradicionalno luksuzne marke, kao što je Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini i Bugatti, ostaju otporni na tehnološke promjene kao što su umjetna inteligencija i elektrifikacija. Ove marke, koje se fokusiraju na iznimne performanse i prestiž, imaju najveću vjerojatnost da će preživjeti prijelaz na autonomnu mobilnost. Ipak, vlasništvo nad tim tvrtkama moglo bi se promijeniti u budućnosti jer postaju sve zanimljivije ulagačima koji prepoznaju vrijednost u prestižnim brendovima, čak i ako se prilagođavaju novim trendovima. Riječ je o svojevrsnim new-age "švicarskim satovima" - markama koje su slične "klasičnim" satovima.
Marke koje će se teže prilagoditi pametnim automobilima
Jedan od najvećih izazova čeka grupu Stellantis s markama Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot i Opel. Naravno, neki od tih brendova će ostati, možda promijeniti vlasnika ili djelovati kao razvojni "centri" grupe i tako napraviti korak naprijed i prestići ostale u grupaciji. Ali trebat će puno hrabrosti. Među brendove koji će imati ozbiljnih problema također možemo ubrojiti Renault i Daciu, koji posljednjih godina nisu mnogo ulagali u područje umjetne inteligencije, što se već od ranije poznaje u sigurnosti i performansama pojedinih asistenata u vožnji, koji su otišli iz vođe sljedbenicima.
Cijela grupa se također može pridružiti ovom popisu VAG sa markicama Volkswagen, Audi, Seat, Cupra i Škoda. Izuzetak su premium marke poput Lamborghinija i Bentleya, koje će ostati dio "klasične" automobilske baštine, dakle u kategoriji klasičnih satova. Veliko pitanje ostaje BMW, a upravo se marka "svetog trojstva" trenutno čini najranjivijom. Njihovi električni automobili su prosječni, a sustavi pomoći zaostaju za kineskom konkurencijom. Vidim više mogućnosti za budućnost s markom Mercedes. Također i na račun činjenice da je Mercedes-Benz u posljednjem razdoblju shvatio "glavno" i da su proizvodi takvi kakvi jesu Mercedes-Benz CLA dolazeće generacije obećavaju puno. Prije svega iznimno niska potrošnja, koja će s manjom baterijom omogućiti dobre domete. Tako je Teslina filozofija uhvaćena.
Sve pokazuje da budućnost automobilske industrije neće biti samo u razvoju novi modeli, ali u potpunoj transformaciji sebe konceptni automobil kao proizvod. Tesla, sa svojim revolucionarnim pristupom umjetnoj inteligenciji i autonomnoj vožnji, predvodi ovu tranziciju i postavlja nove standarde koji će biti nedostižni za mnoge tradicionalne marke. Dok će luksuzni i prestižni brendovi vjerojatno ostati na tržištu budući da su usredotočeni na iznimne vozne karakteristike i prestiž, većina tradicionalnih brendova će se morati prilagoditi ili riskirati nestanak. Sve do 2035 pametni, autonomni automobili dominirat će tržištem, a samo oni brendovi koji uspiju ugraditi novu tehnologiju i brzo odgovoriti na promjene nastavit će igrati važnu ulogu u automobilskoj industriji budućnosti.
