Priznajte, svi smo se pomalo bojali. Bojali smo se da je Lotus postao samo još jedna marka koja proizvodi teške električne SUV-ove za ljude koji su mislili da je "dinamična vožnja" ubrzavanje do sljedećeg semafora u trgovačkom centru. Mislili smo da je duh Colina Chapmana - tog briljantnog i opsesivnog inženjera koji je vikao "pojednostavite i dodajte lakoću" - konačno nestao pod težinom litij-ionskih baterija. Ali prevarili smo se. Oh, kako smo prevarili. Evo nam Lotus Theory 1. I nije to samo automobil. To je dokaz da fizika i dalje vrijedi i da budućnost ne mora biti dosadna.
Prvo da nešto razjasnimo. Zove se Lotus. Teorija 1 (Teorija 1). Naziv zvuči kao naslov dosadne doktorske disertacije o kvantnoj mehanici, ali zapravo je najuzbudljivija stvar koja je izašla iz Hethela (ili točnije, njihovog globalnog studija) otkako su shvatili da mogu ugurati Hondin motor u Elise. To je koncept koji vrišti: „Još uvijek to možemo!“
U svijetu u kojem električni superautomobili teže kao mala crkva, Lotus je uspio napraviti čudo. Ciljana težina ovog automobila je manja od 1600 kg (3527 lbs). Za benzinski automobil to bi bilo "u redu", ali za električni automobil s pogonom na sva četiri kotača i 1000 konjskih snaga, to je gotovo magija. Za usporedbu: Lotus Eletre, njihov SUV, teži otprilike kao dva Theory 1 i pola Miate.
Brojevi koji zbunjuju um
Pogledajmo "suhu" statistiku, koja je sve samo ne suha. Pogonski sklop razvija brutalnih 735 kW (987 KS). To znači da ova stvar može ubrzati iz mjesta do 100 km/h za manje od 2,5 sekunde. To je brže nego što je potrebno da se pročita ova rečenica. Najveća brzina? 320 km/h.
Ali s električnim automobilima uvijek se pitamo: „Koliko će zabava trajati?“ Lotus je ugradio bateriju od 70 kWh. To možda zvuči malo u usporedbi s čudovištima od preko 100 kWh, ali zapamtite – lakoća. Manja baterija znači manju težinu, manja težina znači bolju dinamiku. Ipak obećavaju domet od 402 km (250 milja) prema WLTP standardu. Dovoljno da uplaši dva putnika i ipak stigne kući.
Redoslijed sjedenja: Ja, ja i… još dvoje straga
Ovdje stvari postaju zaista zanimljive i nostalgične. Theory 1 ima tri sjedala. Vozač sjedi u sredini. Da, baš kao u legendarnom McLarenu F1. Nije to samo faktor "cool", to je jedini ispravan način vožnje. Vi ste središte svemira, vladar ceste, kapetan svog svemirskog broda. A sa svake strane, malo pomaknuta unatrag, nalaze se dva suvozačka sjedala. Savršeno za vožnju dva prijatelja, koji dijele strah u očima dok pritiskate papučicu gasa.
Vrata? Ne otvaraju se prema van, niti prema gore poput Lamborghinija. Otvaraju se unatrag i prema gore u kompliciranoj pirueti koja vam omogućuje ulazak u automobil čak i na uskom parkirnom mjestu bez vježbi joge.
Automobil koji vas „šalje“ – Lotuswear™
A sada slijedi najbizarniji, ali i najgenijalniji dio. Lotus je razvio nešto što nazivaju Lotuswear. Zaboravite kožu i plastiku. Unutrašnjost je presvučena „robotskim tekstilom“ razvijenim u suradnji s MotorSkinsom.
Nije to samo tkanina. To je živo biće. U sjedalima i volanu nalaze se mali napuhani mjehurići koji vam daju haptičku povratnu informaciju. Ako se prepreka približava s desne strane, sjedalo će vas nježno gurnuti u desnu stranu rebara. Umjesto da pišti poput mikrovalne pećnice, automobil vam se obraća dodirom. Zamislite automobil koji vas tapše po ramenu i govori: "Hej, pazi, kut." Zvuči čudno, ali u svijetu preopterećenom ekranima, ovo bi moglo biti rješenje koje smo čekali. Gumbi? Nema. Kad vam zatrebaju, "napuhnu se" iz tkanine. Kad vam ne zatrebaju, nestanu. Čista magija.
Izazov 10
U modernom automobilu koriste se stotine različitih materijala. Lotus je rekao: „Gluposti.“ Za Teoriju 1 postavili su cilj korištenja samo 10 glavnih materijala na vidljivim površinama. Reciklirana karbonska vlakna, celulozni kompoziti, reciklirano staklo… To je filozofija minimalizma na steroidima.
Motor i baterija nisu samo teret, oni su dio opterećenog elementa, baš kao u starom Lotusu 49. Stražnji ovjes je izravno pričvršćen na kućište motora/baterije. To nije samo inženjering; to je umjetnost uklanjanja svega suvišnog dok ne ostane samo čista funkcija.
Zaključak: Je li ovo spasitelj duše automobilizma?
Lotus Theory 1 je, iskreno, koncept. Vjerojatno ga nećete vidjeti u salonima u ovom obliku sljedeće godine. Ali je važan. Važan je jer pokazuje da električna budućnost ne mora biti debela i tiha. Pokazuje da je moguće napraviti električni automobil koji nije težak kao mali mjesec.
Ako Lotus uspije prenijeti samo 50 %-ova ove filozofije u serijski automobil – ovu lakoću, ovu usmjerenost na vozača, ovu ludu ideju da je automobil produžetak vašeg tijela, a ne samo iPad na kotačima – onda imamo nade.
Cijena? To se ne spominje u konceptima, ali ako bi se gradio, vjerojatno bi koštao kao mali otok. Ali nije važno. Važno je da su Lotus (i njihovi vlasnici u Geelyju) dokazali da nisu zaboravili što znači voziti. Da vožnja nije samo dolazak od točke A do točke B, već osjećaj kada vam se dlake na rukama dižu na glavi. I u Lotus teorija 1 Ove dlake vas upozoravaju na zavoj.
Bravo, Lotus. A sada, molim vas, napravite ovo. I nemojte ništa mijenjati. Čak ni ta čudna sjedala.
